Genel arşivleri - Sayfa 4 / 5

Gelecekte Nakliye: Sıfır Emisyonlu Kamyonlar

Nakliye sektörü de geleceğe hazırlanıyor! Geleceğin nakliye araçları şimdiki kamyonlar değil yeni nesil sıfır emisyonlu kamyonlar olacak. Bu kapsamda “Dünya’yı Sıfır Emisyonlu Kamyonlara Hazırlamak” başlıklı çalışma Hannover’daki son IAA Taşımacılık Fuarı’nda sunuldu. Uzmanlara göre 2035 yılına kadar ABD, Çin ve Avrupa’da kayıtlı kamyonların yarısından fazlası elektrikli akülerle donatılacak veya yakıt kaynağı elektrik olan araçlardan oluşacak.

Analistler, 2040 yılına kadar sıfır emisyonlu kamyonların yeni araçlar arasında baskın kalacağını düşünmektedir. Ayrıca kullanım oranlarının %85’e kadar çıkacağı da tahmin edilmektedir.

Kamyon kategorisine de yeni araçların ekleneceği düşünülmekte. Yeni araçların eklenmesiyle beraber, sürücülerle kamyon filosunu %40 civarında sıfır emisyonlu kamyonlar oluşturacak.

Elektrikli kamyonlardaki bu hızlanma, sıfır emisyonlu araçların kullanımını teşvik eden düzenlemelerden kaynaklanmaktadır. (örneğin, AB Fit for 55 paketi). Bu tür araçlar için teknoloji ve altyapının geliştirilmesindeki ilerlemeyi de sağlayacaktır.

Ticari araç üreticilerinin 2024 yılında 70 adet elektrikli kamyon sunması beklenmektedir. Üretimden sonra bu modeller, genele bakıldığında sadece %2’lik bir orana sahip olacak.

Oran az gibi gözükse de 2 yıl içerisinde çıkacak yeni modeller de düşünülünce normal karşılanmaktadır. Buna ek olarak, 70 elektrikli modelden sadece 13’ü tek bir şarjla 450 km’den daha fazla seyahat edebilecek. Böylece teknoloji gelişim hızının oldukça dinamik olduğu görülmektedir. Çünkü 1 yıl öncesine kadar, piyasada orta ve uzun mesafeli sürüş için uygun olan sadece 2 adet model vardı.

Sıfır Emisyonlu Kamyonlar Maliyetlerin Azaltılmasını Sağlayacak!

Taşıyıcı firmaları elektrikli filolara geçmeye ikna edecek şey, işletme maliyetinin az olmasıdır. Günümüzde elektrik kullanımı dizele kıyasla çok daha pahalıdır. Sıfır emisyonlu kamyonlara geçiş için maliyetleri azaltmak yönünde geliştirmeler yapılmakta. Ancak uzmanlar, bu maliyetlerin 2030 yılına kadar dengeleneceğini belirtmekte. Bu dengelenmeye bağlı olarak, uzun vadede piyasadaki elektrikli kamyonlar yaklaşık %30 oranında olacak.

Böylelikle elektrikli kamyonların, toplam işletme maliyetlerini %65 oranında düşürmesi tahmin edilmektedir. 2040 yılına gelindiğinde, 2021 yılına kıyasla bunun için üç farklı faktör oluşacak. Bunlar:

Teknolojik ilerlemelerle pillerin, ateşleme sistemlerinin ve şarj altyapısının fiyat ve maliyetlerinde düşüş yaşanması.
Maliyeti pahasına tek bir aracın ve bileşenlerinin maliyetini düşürecek elektrikli araç üretiminin geliştirilmesi.
Yollardaki işletme maliyetlerini azaltacak olan şarj noktası ağının çoğalması.

Geçiş Süreci

Sıfır emisyonlu kamyonlara geçiş, doğal olarak maliyet olmadan gerçekleşmeyecektir. Üretim araçları ve altyapıya devasa yatırımlar gerekmektedir.

Rapora göre dünyada 2030 yılına kadar her biri yılda 25 GWh ‘ye kadar üretim kapasitesine sahip elektrikli araçlar için 12 ek akü üretim tesisi inşa edilecek.

2020 ve 2030 yılları arasında elektrikli araçlar için akülere olan talep tam tamına 22 kat artacak!

Analistlerin tahminlerine göre 2030’daki toplam piller arasında kamyonlar için tasarlanan piller %6’lık bir kısma karşılık gelecek. Yani günümüzdeki tüm pilleri düşündüğümüzde, uygun bir talep seviyesinde olacağı düşünülmekte. Ayrıca elektrikli araç filosunun geliştirilmesinin ardından bugüne göre elektrik talebinin %6 artıracağı da tahminler arasında. Dolayısıyla bu durum enerji üretimine ve iletim ağına yapılan yatırımları da etkileyecektir. Ve burada sadece bir elektrik ağının yarattığı talep söz konusu olup, ekonominin diğer alanlarından gelen enerji talebindeki artış konusu ayrıca düşünülmelidir. Bununla birlikte yola çıkan sıfır emisyonlu kamyonları şarj etmek için altyapının da iyi planlanması gerekmektedir.

2040 yılına kadar elektrikli araçların şarj edilmesi ve hidrojenli araca binenlerin yakıt ikmali için gereken altyapının geliştirilmesi planlanmaktadır. Bunun için gerekli olan maliyet 450 milyar dolar civarındadır.

Günümüzde birçok önde gelen kamyon üreticisi hem elektrikli hem de fosil yakıtla çalışan otomobiller üretmektedir. Scania’nın bir düzine arabaya sadece iki tane içten yanmalı motor getirdiğini ve DAF-A’dan yılın kamyonunun hem fosil yakıtla hem de elektrikle çalışan araç olarak geleceği belirtildi. Sergideki ilk elektrikli traktör de Ford Trucks tarafından tanıtıldı.

Facebook adresimizde de ihtiyacınız olan bilgilere ulaşabilirsiniz. Takip ederek sosyal medyada da Nakliyat sektörünü yakından izleyebilirsiniz.

Avrupa Kamyon Trafiği Yasakları (Ekim ve Kasım)

Avrupa’nın birçok ülkesinde çeşitli resmi tatiller kutlanmaktadır. Her sene bu resmi tatillerde kamyon trafiğine ilişkin bazı sınırlamalar uygulanmaktadır. Dolayısıyla Avrupa’ya gidecek tır şoförlerinin beklenmedik bir durumla karşılaşmaması için gideceği yere ve zamana göre kontrol yapması gerekmektedir. Avrupa kamyon trafiği yasakları dün uygulanmaya başlandı:

3 Ekim Pazartesi (Almanya Birlik Günü)

Almanya Birlik Günü için sınırlama, Avusturya’da saat 00.00’dan 22.00’a kadar geçerli olacak. Sınırlama sadece Almanya yönünde uygulandı. Dolayısıyla “Inntalautobahn A12” ve “Brennerautobahn A13” güzergâhları için geçerliydi.
Almanya’da ise sınırlama, saat 00:00’dan 22:00’a kadar geçerli oldu. Sınırlama, toplam ağırlığı 7,5 tondan fazla olan kamyonlar ve izin verilen ağırlığı ne kadar olursa olsun römorklu kamyonlar için geçerliydi.
İtalya’da sınırlama saat 00:00’dan 22:00’a kadardı. Ayrıca sınırlama varış noktası Almanya olan araçlar için ise Kuzey’e doğru hareket eden araçlar için Vipiteno’dan Avusturya sınırına kadardı. Hedef noktaya ulaşmak için Almanya üzerinden seyahat edilmesi gerekti.

Avrupa’da Ekim ve Kasım Aylarında Kamyon Trafiğine İlişkin Yasaklar

26 Ekim Çarşamba (Avusturya Ulusal Bayramı)

Avusturya Ulusal Bayramı’nda sınırlama, Avusturya’da saat 00:00’dan 22:00’a kadar geçerli olacak. Ayrıca sınırlama DMC’li ve römorklu traktörler için 3,5 tondan fazla, DMC’li kamyonlar ve mafsallı araçlar için ise 7,5 tondan fazlası için geçerlidir.
İtalya’da 00:00’dan 22:00’a kadar uygulanacak olan sınırlama kuzeye giden araçlar için Vipiteno’dan Avusturya sınırına kadar uzanmaktadır.

28 Ekim Cuma (Çek Cumhuriyeti Bağımsızlık Günü)

Çek Cumhuriyeti Bağımsızlık Günü için uygulanacak sınırlama saat 13:00’dan 22:00’a kadar geçerlidir. Ayrıca ınırlamalar 7,5 tondan fazla DMK’YE sahip kamyonlar ve araç kitleri için geçerli olacak.

31 Ekim Çarşamba (Azizler Günü)

Azizler Günü için uygulanacak sınırlama Hırvatistan’da saat 15:00’dan 23:00’a kadar geçerlidir. Sınırlamalar 7,5 tondan fazla DMC’ye sahip kamyon ve kitlere ve 14 metreden uzun römorklara sahip kamyon ve araçlar için geçerlidir.
Fransa’da 22:00’dan 23:59’a kadar uygulanacak olan kamyon trafiği yasağı 7,5 tondan fazla DMK’YE sahip araçlar için geçerlidir.
Lüksemburg ve Almanya’ya giden yollarda uygulanacak sınırlama 00:00’dan 21:45’e ve 23:30’dan 23:59’a kadar geçerlidir. Bu sınırlama 00:00’dan 24:00’a kadar Fransa güzergahında uygulanacaktır. Sınırlama DMC’nin 7,5 tondan fazla olduğu araçlar (römorklu veya römorksuz) için geçerlidir.

Almanya (Reformasyon Günü)

Almanya’da Reformasyon Günü sınırlaması 00:00’dan 22:00’a kadar geçerli olacak. Bayram sadece Brandenburg, Mecklenburg-Vorpommern, Saksonya, Saksonya-Anhalt ve Thüringya’da kutlanmaktadır. Ancak Pazar günü ülke çapında trafik yasağı yürürlüğe girmiştir.
Sınırlama Polonya’da saat 18:00’dan 22:00’a kadar uygulanacaktır. Yasak 12 tondan fazla DMK’li kamyonlar için geçerlidir.

Slovenya (Reformasyon Günü)

Slovenya’da Reformasyon Günü için sınırlama saat 08:00’dan 22:00’a kadar geçerli olacak. Ayrıca trafik sınırlaması 7,5 tondan fazla DMK’YE sahip kamyonlar ve araç kitleri için geçerlidir.
Sınırlama Macaristan’da 22:00’dan 24:00’a kadar uygulanacaktır. Ayrıca yasak 7,5 ton ağırlığındaki römorklu kamyonlar ve traktörler için geçerli olacak.

**Avrupa’da Ekim ve Kasım Aylarında Kamyon Trafiğine İlişkin Yasaklar**

Avrupa Kamyon Trafiği Yasakları Azizler Gününde de Uygulanacak

1 Kasım (Salı) Azizler Günü’ndeki sınırlamalar ülkeler bazında şu şekilde:

Avusturya’da saat 00:00’dan 22:00’a kadar geçerlidir.
Hırvatistan’da saat 14:00’dan 23:00’a kadar geçerlidir.
Fransa’da saat 00:00’dan 22:00’a kadar geçerlidir.
Lüksemburg’da saat 00:00’dan 21:45’e kadar geçerlidir.
Polonya’da saat 08:00’dan 22:00’a kadar geçerlidir.
Slovenya’da saat 08:00’dan 22:00’a kadar geçerlidir.
Macaristan’da saat 00:00’dan 22:00’a kadar geçerlidir.
İtalya’da saat 09:00’dan 22.00’a kadar geçerlidir.
Slovakya’da saat 00:00’dan 22:00’a kadar geçerlidir. Bu sınırlama 7,5 tondan fazla DMC’li olan ve 3,5 tondan fazla DMC içeren kamyonlar (römorklu veya yarı römorklu) için geçerlidir.
Almanya’da saat 00:00’dan 22:00’a kadar geçerlidir. Almanya’daki kısıtlama belirli bölgelerde geçerli olacaktır. Bu bölgeler kısaca şu şekildedir:

– Baden – Württemberg

– Bavyera

– Kuzey Ren – Vestfalya

– Rhineland – Palatinate

– Saar

10 Kasım (Perşembe)
10 Kasım sınırlaması Fransa’da 22:00’dan 24:00’a kadar geçerli olacak.
Polonya’da ise 10 Kasım sınırlaması, saat 18:00’dan 22:00’a kadar geçerli olacak.

11 Kasım Cuma (Bağımsızlık Günü / Ateşkes Günü)

Bağımsızlık ve Ateşkes Günü için sınırlama ise iki Avrupa ülkesinde olacak, kısaca söylemek gerekirse:

Polonya’da saat 08:00’dan 22:00’a kadar geçerlidir.
Fransa’da saat 00:00’dan 22:00’a kadar geçerlidir.

17 Kasım Perşembe (Özgürlük ve Demokrasi Mücadelesi Günü)

Özgürlük ve Demokrasi Mücadelesi Günü’ndeki sınırlama:

Hırvatistan’da saat 15:00’dan 23:00’a kadar geçerlidir.
Çek Cumhuriyeti’nde saat 13:00’dan 22:00’a kadar geçerlidir.
Slovakya’da saat 00:00’dan 22:00’a kadar geçerlidir.

18 Kasım Cuma (Anma Günü)
Anma Günü’ndeki sınırlama, Hırvatistan’da saat 14:00’dan 23:00’a kadar geçerlidir.

Bu gün ve saatler aralığında tır şoförlerinin önceden bilgi sahibi olması işlerini kolaylaştıracaktır. Facebook sayfamızda da bu tür önemli haberleri kısaca duyuruyor olacağız.

Avrupa’da Tır Şoförü Açığı

Avrupa karayolu taşımacılığı sektörünün gelirleri COVID-19 salgını öncesindeki seviyesinin altında (2021 yılında yaklaşık %5). 2020 yılındaki %6,8’lik düşüşün ardından nakliye gelirleri, 2021’de %2,4 arttı. Böylece 2020’nin ikinci yarısında başlayan toparlanma sürdürüldü. IRU’ya göre Avrupa hükümetleri tarafından uygulanan ekonomik ve ticari destek programları, taşımacılık sektörünün korktuğu iflas dalgasını önlemiştir. Ancak raporun yazarları, gelirlerin 2022 yılı sonunda bir önceki yıla göre yüzde 0,4 oranında düşeceğini tahmin ediyor. Düşüşün esas nedeni olarak Avrupa’da tır şoförü açığı gösteriliyor.

2022’de Avrupa’da Tır Şoförü Açığı %40 Daha Fazla

2021 yılında Avrupa’da işe alınacak tır şoförü sayısı, 2020 yılına kıyasla %41 arttı. Bu durum, artan taşımacılık talebinin yanı sıra Avrupa’da yaşlı tır şoför nüfusundaki artışın da sonucudur. Ayrıca Avrupa’da gün geçtikçe daha fazla tır şoförü emekli oluyor. Emeklilerin yerine yeterli sayıda yeni ve genç çalışan bulunamıyor. Dolayısıyla Avrupa’da tır şoförü açığı daha belirgin hale gelmekte.

Nakliye sektöründe giderek kötüleşen personel açığı sorununun 2022 yılında da devam etmesi bekleniyor. Tır şoförü boş pozisyonlarında tahmini %40 artış görülmesi bekleniyor. AB ülkelerindeki personel açığı:

İngiltere (80.000 ila 100.000 arası)
Polonya (80.000)
Romanya (71.000)
Almanya (57.000 ila 80.000 arası)

Belirlenen toplam sürücü sayısı içindeki boş pozisyonların yüzdesine göre Romanya oldukça zor bir durumda. Romanya’da boş pozisyon yüzdesi %19 dolaylarında. Diğer ülkelerde ise bu oran; Polonya %11, İngiltere %9,7 ve Almanya %9 şeklindedir.

Polonya’da Ukrayna Savaşı Sonrası Artış Gösteren Sürücü Açığı

Bu rakamlar 2021 yılına aittir ve Polonya endüstrisindeki durum Ukrayna’da gerçekleşen savaştan sonra değişmiştir. Ukrayna’da gerçekleşen savaş Ukraynalı sürücülerin Polonya’dan ülkesine göç etmesine neden olmuştur. Dolayısıyla 2022 yılında Polonya taşımacılığında sürücü açığı önemli ölçüde artmıştır.

Geçtiğimiz yılda yapılan hesaplamalara göre Avrupa’da yaklaşık olarak 400.000 sürücü açığı olduğu görülmüştür. O dönemde en büyük sürücü açığı sıkıntısını Polonya, İngiltere ve Almanya’daki nakliyeciler çekmiştir. Analistler 2020 yılında Polonya’da 124.000 kadar sürücü açığı olduğunu belirtti. Ayrıca, Uluslararası Karayolu Taşımacılığı Birliği (IRU) o dönemde Polonya’daki nitelikli sürücü açığının Polonya’da istihdam edilen toplam sürücü sayısının %37’sine tekabül ettiğini tahmin ediyordu.

Tahminlere göre 2020 yılında 60.000 ila 76.000 arasında sürücü açığı bulunan İngiltere’deki nakliye operatörleri de zor bir durumdaydı. İngiltere’de Brexit ve Pandemi olayları personel açığına katkıda bulunarak birçok çalışanın kapanma korkusuyla işten ayrılmasına neden oldu. Almanya’da da iki yıl önce ciddi bir personel açığı vardı (45.000 ila 60.000 arası çalışan). Tahminlere göre Polonya’nın batı komşularının 2027 yılında 185.000’e varan sürücü açığı var.

**Polonya’da Artış Gösteren Sürücü Açığı**

Türkiye’de yer alan taşımacılık firmaları Avrupa ülkelerinde yaşanan şoför açığından faydalanarak Avrupa’da şirket kurma girişimini başarıyla gerçekleştirebilir. Bu açıktan faydalanarak Türk şoförleri Avrupa’ya getirecek olan firmaların Avrupa ülkelerinde yaşanan şoför açığından faydalanarak batı ülkelerinde kabotaj taşımacılık yapma imkânı doğuyor.

Avrupa ülkeleri arasında yer alan Polonya taşımacılık firması kurulabilecek en mantıklı ülkelerden biridir. Polonya Nakliyat olarak uzman kadromuzla nakliye sektöründe bulunan Türk firmaların Polonya şirket kuruluş işlemlerinde yardımcı oluyoruz. Üstelik Polonya’da karayolu taşımacılığı yapmak isteyen şoförlerin gerekli tüm işlemlerini gerekli prosödürlerle gerçekleştiriyoruz. Polonya Nakliyat olarak nakliye sektöründe yer alan tüm Türk girişimcilerin yanındayız. Avrupa’da tır şoförü açığı, değerlendirilmesi gereken bir fırsat. Siz de bu fırsatı değerlendirmek için iletişim kanalımızdan veya facebook hesabımızdan bize ulaşabilirsiniz.

Dizel Krizi Avrupa Ülkelerinde Taşımacılık Sektörünü Olumsuz Etkiliyor

Dizel krizi, olumsuz etkilerini Avrupa ülkelerinde göstermeye başladı. Nakliyecilerin maliyetlerinin büyük kısmını dizel yakıtlar oluşturuyor. Dizel fiyatlarının yükselmesi de nakliyecileri doğrudan etkiliyor. Dolayısıyla Almanya ve Hollanda’daki taşımacılık ve lojistik kuruluşları hükümetten yardım istemeye başladı. Avrupa’da son günlerde akaryakıt fiyatları yeniden yükselişe geçti ve dizel benzinden daha pahalı hale geldi. Almanya için durum daha da kötü. Çünkü Haziran ayı başında uygulamaya koyulan akaryakıt vergisi indirimi Ağustos ayı sonunda sona erecek.

Alman otomobil kulübü ADAC’a göre, dizelde bir hafta içerisinde 6,3 sent artış görüldü. Bu durumda ortalama olarak bir litre dizel 1.988 Avro’ya mal oluyor. Süper E10 benzinde de artış görüldü (bir haftada 2,6 avro sent) fakat ortalama 1.734 avroluk fiyatıyla dizelden açıkça daha ucuz.

Almanya’da akaryakıt vergisi indiriminin sona ermesinden hemen önce Alman Lojistik ve Taşımacılık Birliği (BLV-pro) taşımacılık sektöründeki mevcut duruma ilişkin bir açıklama yayınladı. BVL-pro, gaz krizinin yanı sıra gelecek haftalarda artan yakıt maliyetlerinden de endişe duyuyor. Dernek, bu sorunlar karşısında küçük ve orta ölçekli taşımacılık şirketlerinin üzerine eğiliyor. Daha çok zarar görecek bu şirketlerin daha iyi korunması gerektiğine de vurgu yapıyor.

Bu durumun nedenleri arasında uzun zamandır devam eden küreselleşme yer alıyor. Piyasanın serbestleşmesinin yanı sıra koronavirüs salgını ve şu anda enerji fiyatlarında görülen artış da neden olarak gösteriliyor. Derneğe göre yüksek enerji fiyatları ve diğer artan maliyetler büyük bir risk faktörü. Çünkü bu durum, Almanya’daki küçük şirketlerin uluslararası rekabete ayak uydurmasını imkansız hale getiriyor. Özellikle de Alman derneğinin ay başındaki dizel fiyat artışını açıklaması problemlere yol açacak. Açıklama fiyat artışını, litre başına 20-25 euro sent civarında olacağı yönünde. Hükümete çağrıda bulunan sendika, küçük ve orta ölçekli taşımacılık şirketlerini iflastan koruyacak bazı çözümler öneriyor. Bu çözümler:

Dizel için iki avroluk fiyat sınırı.
Taşıma hizmetleri için yasaların öngördüğü şekilde daha kısa ödeme süreleri.

Dizel Krizi ve Avrupa Ülkelerinde Taşımacılık Sektörü — polonya nakliyat

Dizel Krizi için Hükümet ile Görüşme

Hollandalı taşıyıcılar dizel krizi için hükümet ile görüşme halinde, hükümet müdahalesi istiyorlar. Sendika, tüketici kolektifi UnitedConsumers’ın (UC) 25 Ağustos Perşembe gününe kıyasla ortalama akaryakıt fiyatının 4,7 sent artarak benzin fiyatını geçtiği 26 Ağustos Cuma gününe ilişkin verilerine atıfta bulunuyor.

Yüksek dizel fiyatları nakliye maliyetlerinin artması anlamına geliyor. Dolayısıyla Transport en Logistiek Nederland aylardır nakliyecilere yakıt sözleşmesi imzalamaları ve fiyat dalgalanmalarını müşterilere yansıtmaları çağrısında bulunmakta.

Polonya Dizel Fiyatlarında Sekizinci Sırada

AB Ülkesi olan Polonya şu an için dizel fiyatlarında Batı Avrupa’ya kıyasla daha uygun durumda. Polonya’da dizelin an itibariyle ortalama litre fiyatı 1,60 EURO. Polonya 1,60 EURO dizel fiyatıyla 42 ülke içinde (1. sıra en düşük, 42. sıra en yüksek fiyat olacak şekilde) 8. sırada yer alarak 34 ülkeyi arkasında bırakıyor. Dolayısıyla Polonya’da nakliyecilik yapmak bir çok ülkeye kıyasla daha avantajlı.

Polonya nakliye olarak Türk girişimcilere AB ülkesi olan Polonya’da nakliye şirketi kurma ve taşımacı olma girişimlerinde gerekli yönlendirmeleri yaparak destek oluyoruz. Detaylı bilgi almak için bize sitemiz üzerinden ulaşabilirsiniz. Ayrıca Facebook hesabımızı takip ederek oradan da iletişime geçebilirsiniz.

Tırların Bağlı Bulundukları Ülkeye Geri Gönderilmesi Zorunluluğu – Brüksel Yönergeleri

Avrupa Hareketlilik ve Ulaştırma Genel Müdürlüğü (DG MOVE), Hareketlilik Paketi’nin tırların kuruluş ülkesine zorunlu dönüşüne ilişkin hükümlerinin doğru uygulanmasına yönelik bir dizi açıklamayı 7 Haziran’da resmi olarak yayınlandı. Aşağıda, Hareketlilik Paketinin en tartışmalı hükümlerinden birine ilişkin Brüksel’in talimatları yer almaktadır.

Yükümlülüğün Kapsamına Kimler Giriyor?

Açıklamada gündeme getirilen ilk konu, hüküm kapsamındaki araçların türüne ilişkindir. Dolayısıyla zorunlu dönüşler şirketin kuruluş ülkesinden ayrılan ve üçüncü taraflar adına uluslararası mal taşımacılığı için kullanılan araçlar içindir.

(AT) 1071/2009 sayılı Tüzüğün 5(e) ve (g) maddelerine uygun olarak karayolu taşımacılarının kullanımına sunulan ve şirketin kurulu olduğu Üye Devletin mevzuatına uygun olarak tescil edilen veya piyasaya sürülerek kullanımına izin verilen römorklar ve yarı römorklar için geçerlidir. Kuralın geçerli olmadığı durumlar şu şekildedir:

Kapasitesi 2,5 tonu aşmayan taşıtlar,
Azami hızı 40 km/saati aşmayan motorlu araçlar.

Araç Nereye Dönmelidir?

Gündeme getirilen ikinci konu ise aracın bağlı bulunduğu ülke dışında geçirdiği bir sürenin ardından nereye dönmesi gerektiğiyle ilgilidir. Belgeye göre araç, aracın sahibi olan şirketin kurulduğu ülkedeki operasyon merkezlerinden birine geri dönmelidir.

Nakliye müdürünün başka bir ülkeden olup olmadığına bakılmaksızın, şirketin merkezinin bulunduğu AB üyesi Devlet olarak anlaşılmalıdır. Bu Üye Devlet aynı zamanda 1071/2009 sayılı Tüzüğün (AT) 11(1) Maddesi temelinde şirketin karayolu taşımacılığı operatörlüğü mesleğini sürdürmesine izin veren AB devletidir.

Buna ek olarak, araç her seferinde aynı operasyon merkezine veya şirketin kurulu olduğu Üye Devletteki başka bir operasyon merkezine dönebilir.

Tır Ne Zaman Geri Dönecek?

Genel Müdürlük kamyonun zorunlu dönüşten sonra şirketin tesislerinde geçirmesi gereken süreye atıfta bulunmaktadır. Bu noktada 1055/2020 sayılı Tüzüğün, aracın kuruluş Üye Devletine geri dönmesi gereken süreyi belirtmediği vurgulanmaktadır.

Bu durum (AB) 2020/1055 sayılı Tüzüğün 8. maddesinde açıklanmıştır. Geri dönüşü planlayan operatörler operasyonu optimize etmek amacıyla araç bakımı, teknik denetim veya kuruluş Üye Devletinde sona eren bir taşıma operasyonu gibi gerçekleştirilecek belirli faaliyetlerle birleştirmeye çalışabilir.

Bu durum aynı aracın kısa bir süre için ve (EC) 561/2006 sayılı tüzükteki sürüş süresine ilişkin hükümlere uyulması şartıyla şirketin tesislerine geri dönebileceği anlamına gelmektedir. Kılavuzda yer alan ilkelere göre bu tür geri dönüşlerin döngüsü tercihen (EC) 561/2006 sayılı tüzükteki taşımacılık şirketinin faaliyetlerini sürücünün en az 4 haftada bir eve dönmesini sağlayacak şekilde düzenleme yükümlülüğü ile senkronize edilmelidir.

Bu nedenle, her iki yükümlülük de sürücünün en fazla 8 haftada bir araçla birlikte geri dönmesi ile yerine getirilmelidir. Ayrıca kılavuzda, kuruluş Üye Devletine geri dönme yükümlülüğünün, belirli sayıda işlemin kuruluş Üye Devletinde gerçekleştirilmesini gerektirmemesi veya operatörlerin iç pazar genelinde hizmet sunma kabiliyetlerini başka bir şekilde kısıtlamaması gerektiği belirtilmiştir.

Araç Nasıl Dönecek?

Yönetmelikte aracın nasıl döneceğine ilişkin olan bir husus belirtilmemiştir. Bu nedenle tır kendi başına veya tren, feribot vb. gibi başka bir ulaşım aracıyla da geri dönebilir.

Zorunlu Geri Dönüş Süreleri

DG MOVE, 8 haftalık sürenin hesaplanmasına ilişkin olarak, aracın kuruluş Üye Devletindeki şirketin operasyon merkezlerinden birine, o ülkeden ayrıldıktan en fazla 8 hafta sonra varması gerektiğini açıklamaktadır.

Sürelerin, tarihlerin ve zaman sınırlarının hesaplanmasına ilişkin AB kurallarına göre, söz konusu 8 haftalık toplam süre, aracın kuruluş Üye Devletinden ayrılışını takip eden gün saat 00.00’da başlar ve 8 haftalık eşit bir sürenin ardından sona erer. Bu nedenle araç en geç 8 hafta sonra haftanın aynı günü 23.59’da bu operasyon merkezine veya diğer iş merkezine geri dönmelidir.

Ayrıca geri dönüş 8 haftalık sürenin son gününün resmi tatiline (Cumartesi veya Pazar) denk gelirse bir sonraki iş gününün son saatinde sona erecektir. Yükümlülük, aracın işyerinin bulunduğu Üye Devlette iade edilmesiyle ilgili olduğundan, yalnızca işyerinin bulunduğu Devletteki resmi tatiller söz konusudur.

Yükümlülüğün Yerine Getirildiğinin Resmi Teyidinin Yapılması Zorunluluğu

Brüksel kılavuz ilkeleri bir şirketin yükümlülüğünü yerine getirmek için göstermesi gereken faaliyetlere de atıfta bulunmaktadır. Talimatlar uyarınca, nakliyecilerin ellerindeki araçların Üye Devletten ayrıldıktan sonraki 8 hafta içinde en az bir kez kendi ülkelerindeki operasyon merkezlerinden birine döndüklerine dair açık kanıtlar sunmaları gerekmektedir. Bu gerekliliğe uyulduğunu göstermek için her türlü kanıt kullanabilmelidir.

Uygulamada aracın son 8 hafta içinde ve/veya her 8 haftada bir kuruluş yerindeki konumunu kanıtlayan herhangi bir belge olabilir. Bu tür belgeler takograf kayıtları veya irsaliyeler olabilir. Ayrıca 165/2014 sayılı Tüzük (AB) uyarınca akıllı cihaz bulunan araçlar söz konusu olduğunda takograf verilerinin yükümlülüğe uyulduğunu kanıtlamak için kullanılabileceğini açıklanmaktadır.

Takograf verileri, söz konusu aracın son 8 haftanın sonunda, aracı elinde bulunduran şirketin merkezinin bulunduğu Üye Devlete geri getirildiğini kanıtlamak için kullanılabilir. Nakliyeciler, yollarda yeni yükümlülüğe uyup uymadıklarının kontrol edilmesini bekleyebilirler. Şirket, tesislerinde bulunan belge ve kanıtlar vasıtasıyla daha sonraki bir aşamada yükümlülüğe uyduğunu her zaman gösterebilmelidir.

Güncel haberler için bizi Facebook veya Instagram hesabımızdan takip edebilir, nakliye şirketi kurulumu ile ilgili ayrıntılı bilgi için websitemizi inceleyebilirsiniz.

2022 Yılında Avrupa, Taşımacılık Sektöründe Yükselişte

2022 yılında Ukrayna’da gerçekleşen savaştan dolayı Avrupa’da Mart ayından itibaren benzin istasyonlarında keskin bir artış görüldü. Bu artış ortalama yüzde 69 oranında oldu.

Mart ayındaki dalgalanmanın tüm etkisi sadece ikinci çeyrekte hissedildi. Ancak mazot fiyatlarında ki artışa rağmen yılın ikinci çeyreğinde Avrupa’da sözleşme oranlarında artış yaşandı. Avrupa karayolu taşımacılığı sözleşme oranı endeksi yılın ikinci çeyreğinde, ilk çeyreğe kıyasla 6,1 puanlık artışla 121 puana ulaşarak rekor kırdı.

Yıllık bazda gerçekleşen sözleşme oranı endeksi ise 13,1 puan daha yüksek. Spot kur endeksinde ise daha hızlı bir artış yaşandı. Avrupa’da spot kur endeksi Nisan-Haziran 2022 döneminde 134 puana ulaşarak 2022 yılının ilk çeyreğinin 11,8 puan, geçen yılın ikinci çeyreğinin ise 20 puan üzerinde seyretti.

2022 Temmuz ayından itibaren Polonya dâhil olmak üzere birçok Avrupa ülkesinde akaryakıt fiyatlarında düşüş yaşandı. Bu düşüş Polonya’da taşımacılık sektörünü büyük ölçüde rahatlattı. Ancak 2022 yılında zıt olarak Türkiye’de akaryakıt fiyatlarında günden güne artış yaşandı.

Uzmanlara göre Türkiye’de sürekli artış gösteren akaryakıt fiyatlarının ana sebebi TL’nin dolar karşısında değer kaybetmesi. Dolayısıyla AB ülkesi olan Polonya’da nakliye firması kurmak Türk girişimciler için ülkemizle kıyaslandığında maddi açıdan oldukça avantajlı durumda. Ancak Avrupa’da fiyatları artıran tek faktör akaryakıt değil.

Avrupa’da ki akaryakıt fiyatlarını artıran diğer faktör on binlerce Ukraynalı kamyoncunun ülkesine dönmesiyle beraber daha da kötüleşen sürücü sıkıntısı. Polonya sürücü sıkıntısından en çok etkilenen ülkeler arasında yer alıyor. Dolayısıyla Polonya’da büyük bir sürücü açığı bulunuyor.

Araştırmalara göre Polonya’da karayolu taşımacılık sektörü piyasasında 120 binden fazla sürücü açığı var. Ülkede ki sürücü arayışı gün geçtikçe daha zorlu bir hal alıyor. Dolayısıyla Polonya’da Türk şoförlere olan ilgi artacaktır. Var olan sürücü açığı aynı zamanda Polonya’da firma kurarak uluslararası nakliyecilik yapmak isteyecek girişimciler için de bir fırsat niteliğinde.

Polonya Karayolu Taşımacılığında Gelecekteki Rekorların Habercisi

Avrupa’da fiyatların artmasına istinaden Polonya ve Almanya arasındaki ana Avrupa rotalarından biri olan Varşova-Duisburg rotasında spot rakamlarında artış kaydedildi. Bu rotadaki artışın Avrupa’daki en hızlı artışlar arasında yer alması Polonya ve Almanya’yı net bir toparlanma sürecine götürdü. Elde edilen yeni sonuç, bu yılın ilk çeyreğinde bu rotadaki fiyatların Avrupa’da en hızlı artış gösterdiği döneme kıyasla belirgin bir yükselişi gösteriyor.

Duisburg’a yönelik spot piyasa ücretleri bir önceki çeyreğe kıyasla yüzde 4,1 artarak 1,31 Avro/km) ulaştı. Varşova’ya yönelik spot ücretler ise k/k bazında yüzde 2,4 artarak (1,39 €/km) yükseldi. Bahsedilen Almanya-Polonya rotasını Avrupa ölçeğinde özellikle farklı kılan şey, kontrat oranlarındaki artışın spot oranlardan daha hızlı olması.

Duisburg’a yönelik ortalama kontrat ücreti 2. çeyrekte yüzde 7,3 artışla (1,15 €/km) yükselirken, ters yönde istikamette ise yüzde 4,8 artışla (1,14 €/km)’ye ulaştı. Polonyalı nakliyeciler, son rakamlara göre yollardaki kamyonların neredeyse beşte birini oluşturuyor ve hem spot hem de uzun vadeli iş oranları rekor seviyelerde. Spot endeks 1. çeyreğe kıyasla 24 puan artarak 159 puana yükseldi. Kontrat fiyat endeksi ise daha düşük bir hızla, 12 puan artarak 131 puana yükseldi.

Avrupa’da Nakliye Sektöründe Yüksek Ücretler Her Yerde

Bu süreçte diğer önemli Avrupa rotalarında da artışlar yaşandı. Örneğin AB’nin en büyük iki ekonomisini birbirine bağlayan Duisburg ve Paris şehirleri arasındaki güzergâhta her iki yöndeki spot ücretler Avrupa ortalamasının bir buçuk katından fazla arttı. Duisburg’dan Paris’e yapılan yolculuklar bir önceki çeyreğe kıyasla yüzde 17,8 artarak 3,41 Avro/km, tersi yönde ise yüzde (2,12 Avro/km)’ye ulaştı.

Sözleşme fiyatlarında ki artış ise spot piyasaya göre daha az gözükmektedir. Paris’e yük başına ortalama fiyat 2022’nin 2. çeyreğinde (2,99 Avro/km) oldu. Bu oran yılın Ocak-Mart dönemine kıyasla yüzde 10,3’lük bir artış gösterdi. Duisburg’a ise yüzde 8,9’luk bir artışla (1,84 €/km)’lik bir artış yaşandı.

Yüksek fiyat artışı İspanyol nakliyecilerin yüksek maliyetlerinin oldukça güçlü Fransız talebiyle karşılandığı Fransa-İspanya hattında da görüldü. Paris’e yönelik spot oranlar 2022 yılının ilk çeyreğine kıyasla yüzde 20,9, Madrid’e yönelik oranlar ise yüzde 21 arttı. Kontrat oranlarında ise Paris’te yüzde 16,4, Madrid’de ise yüzde 5,7 artış oldu.

Neden Polonya?

Polonya’da akaryakıt fiyatlarındaki artışta 2022 yazı boyunca yavaşlama görüldü. Polonya’da akaryakıt fiyatları Türkiye akaryakıt fiyatlarına kıyasla oldukça iyi seviyelerde seyrediyor. Üstelik 2022 yılının 2. çeyreğinde Polonya ve Almanya arasındaki rotada kaydedilen artış Polonya’da gelecek aylarda taşımacılık sektöründe gerçekleşecek rekorların habercisi.

Gelecek aylarda Polonya’yı yüksek talep sezonu bekliyor. Polonya hem iyi şartlarda çalışmak hem de kaliteli bir yaşam sürdürmek isteyenler için oldukça uygun bir ülkedir.

Bizler Polonya Nakliyat olarak nakliye sektöründe bulunan girişimcilere profesyonel kadromuzla şirket kuruluşunda gerekli yönlendirmeleri sağlayarak destek oluyoruz. Ayrıca Polonya’da karayolu taşımacılığı yapmak isteyen şoförlerin de gerekli tüm işlemlerini gerçekleştirerek Avrupa kapılarını sürücülere açıyoruz.

Polonya Nakliyat nakliye sektöründe ki tüm girişimcilerin yanında! Detaylı bilgi için bizlere ulaşın. Bizi ayrıca Facebook hesabımızdan da takip edebilirsiniz.

Karayolu Taşıyıcılarının Seçebileceği En Avantajlı Ülke Polonya

Türkiye’nin içinde bulunduğu ekonomik kriz sebebiyle birçok nakliye şirketi çeşitli zorluklarla işini yürütüyor. Bağlantılı olarak karayolu taşımacılığı yapan şoförler de bu durumdan olumsuz yönde etkileniyor.

Türkiye’de karayolu taşımacılığında gerekli düzenlemeler uygulanmadığı için şoförler günlerce, hatta haftalarca evleri ve ailelerinden uzak kalıyor. Şoförlerin çoğu zaman düzenli ve öngörülebilir rotaları olmuyor.

Avrupa ülkelerinde karayolu taşımacılığı yapan şoförler bir günde belirli saatin üstünde yol kat edemezken, Türkiye’de bu konuyla alakalı her hangi bir düzenleme yok ve bu durum şoförlerin sağlık durumunu olumsuz yönde etkiliyor. Olumsuz psikolojiyle işine devam eden şoförler, nakliye şirketlerine de maddi manevi zarar yaşatabiliyor.

Türkiye’de ki düzensiz işleyişin aksine, AB ülkelerinde nakliye şirketi yürütmek ve karayolu taşımacılığı yapmak birçok yönden daha avantajlı. Karayolu taşımacılığı AB ülkelerinde belirli kontrol mekanizması ve düzenle işliyor. Bu durum hem nakliye şirketlerine, hem de şoförlere kaliteli iş imkânı sunuyor.

AB ülkeleri arasında yer alan Polonya, son yıllarda yaptığı atılımlarla Avrupa’nın en büyük karayolu taşımacılığı pazarı haline gelmiştir. Ülkede taleplerin artışıyla birlikte taşımacılık sektörü hızla büyümektedir. Bu büyümeyle orantılı olarak sektörde ki çalışan sayısında artış yaşanmaktadır.

Bu hızlı büyümeden dolayı Polonya’da karayolu nakliye sektöründe büyük şoför açığı oluşmuştur. Türkiye’de daha iyi şartlarda çalışmak isteyen karayolu taşıyıcılarının seçebileceği en avantajlı ülke şüphesiz Polonya’dır.

Polonya’da Karayolu Nakliye Sektöründe Büyük Taşıyıcıyı Açığı

Yapılan araştırmalara göre Polonya’da karayolu taşımacılık sektörü piyasasında 120 binden fazla sürücü açığı mevcut. Ülkede karayolu taşıyıcısı arayışı giderek daha zorlu hale geliyor.

Bu nedenle şirketler potansiyel şoför adaylarıyla yaptığı görüşmelerde sürücünün mali ve çalışma koşulları açısından teklif edilen iş için memnuniyetini önemsiyor ve buna yönelik çalışmalar gerçekleştiriyor.

Polonya’da lojistik ve nakliye şirketleri sürücülerinin ihtiyaçlarına yönelik hareket ederek çalışanlarının konforunu en üst düzeye çıkartmayı hedefliyor.

Şoförlere evlerine ve ailelerine mümkün mertebede sık dönebilmelerini için sabit, düzenli ve öngörülebilir bir zamanda gerçekleştirilen rotalar garanti ediliyor. AB ülkesi olan Polonya’da karayolu taşımacıları belirli bir saatin üstünde yolculuk edemiyor.

Bu durum şoförleri psikolojik ve fiziksel yönden olumlu etkiliyor. Beraberinde trafik kazaları ve tartışma oranları düşüyor, insanların sağlığı bozulmuyor. Şoförler insanı şartlarda işini sürdürebiliyor. Ayrıca Polonya’da lojistik ve nakliye şirketleri piyasa değişikliklerine yanıt veren bir faturalandırma sistemi de sunuyor.

Bunlardan en popüler olanı “yakıt ayarlaması” olarak adlandırılan ve ücretleri yakıt fiyatlarına göre düzenleyen sistemdir. Bunun nedeni, yakıt maliyetinin tüm şoför maliyetleri içinde en büyük payı oluşturmasıdır.

Bir lojistik operatörü açısından en çok tercih edilen ortaklar filolarında en fazla 10 araç bulunan küçük aile işletmeleridir. Küçük aile işletmeleri için büyük bir ortakla böyle bir iş işbirliği yapmak oldukça cazip gelecektir. Bunun nedeni, yönetim, sipariş alımı ile ilgili tüm konuları lojistik ve nakliye firmasının üstlenmesi ve müşterilerin ihtiyaç duyduğu uygun araçları sağlamasıdır.

Polonya nakliyat olarak Polonya’da nakliye şirketi kurma ve taşımacı olma girişimlerinizde yanınızdayız. Sizleri her zaman destekliyoruz.

Güncel haberler için bizi Facebook hesabımızdan takip edebilir, nakliye şirketi kurulumu ile ilgili ayrıntılı bilgi için websitemizi inceleyebilirsiniz.

Neden Polonya’da Nakliye Şirketi?

Türkiye ile kıyaslandığında Polonya’da nakliye şirketi kurmak çoğu yönden büyük ayrıcalıklar sağlıyor. Polonya Nakliyat olarak Polonya’da taşımacılık sektörüne neden yatırım yapmanız gerektiğiyle ilgili bütün detayları sizlerle paylaşıyoruz.

Neden Polonya?

Avrupa pazarında Almanya otomobil üretimini, İtalya mutfağı ve Polonya kuşkusuz olarak kara yolu taşımacılığını devralmıştır. Nakliye ülkede bir milyondan fazla işçiye istihdam sağlamaktadır.

Polonya’da lojistik ve taşımacılık firmaları tarafından gerçekleştirilen çalışmalar, ülkeyi Avrupa’nın en büyük karayolu taşımacılık pazarı haline getirmiştir. Polonyalı Şirketler yılda yaklaşık 360 milyar ton-kilometre nakliye işlemi gerçekleştiriyor. Son on yıldaki bu artış özellikle diğer AB ülkeleri ile Polonya arasında gerçekleştirilen nakliye işlemlerinden kaynaklı.

Ayrıca Polonya’nın farklı ülkeler ile arasında gerçekleşen finansal akıştaki olumlu etkilerinden dolayı, nakliye işlemleri Polonya’da önemli bir makroekonomik rol oynuyor. Polonyalı lojistik ve nakliye firmaları farklı ülkelerle yapılan taşımacılık satışlarının yüzde 28’ini oluşturuyor.

Maciej Wroński (TLP) Başkanı Polonya taşımacılığı hakkında: Hiçbir ülke uluslararası taşımacılıkta bizim seviyemizde değildir. AB ülkeleri arasındaki mal alışverişinin yanı sıra Avrupa Birliği ihracat ve ithalatı da Polonyalı nakliye şirketlerinin omuzlarında.

Polonyalı şirketler, uluslararası rotalarda Almanya, Fransa ve İtalya’daki şirketlerden toplamda üç kat daha fazla (230 milyar ton-kilometre) nakliye işlemi gerçekleştiriyor.’’ İfadelerini kullandı.

Ayrıca TLP başkanı Maciej Wroński, Polonya karayolu taşımacılığı hizmetlerinin ihracatından elde edilen gelirlerin 9,3 milyar Euro’ya ulaştığını ve neredeyse Alman, Fransız ve İtalyan şirketlerinin ihracat satışlarının toplam değerinde (yaklaşık 10 milyar Euro) olduğunu vurguladı.

Polonya’da taleplerin artışıyla birlikte taşımacılık sektörü hızla büyümekte. 28.07.2022 tarihinde Polonya’nın Gdynia Limanı’nda metrekare başına 18 tona kadar çıkan ağır yüklerin depolanabileceği alan kullanıma açıldı. Bu alana büyük yatırımlar yapıldı.

Ayrıca Lodz şehri yakınlarındaki Lucmierz yerleşkesine Newport Lojistik Fonu tarafından işletilen bir lojistik parkı inşa edilecek. Bu Lüksemburg merkezli bir fonun Polonya’daki ilk yatırımı olacak.

Girişimcilerin nakliye şirketi kurmak için seçebileceği en avantajlı ülke şüphesiz Polonya’dır. 2018 yılından beri nakliye sektöründe girişimcilere şirket kuruluşunda destek oluyoruz. Polonya Nakliyat olarak tüm girişimcilerin Polonya’da nakliye şirketi kurma hayalini gerçekleştirmesi için yanındayız.

Daha fazla bilgi için web sitemizi veya Facebook sayfamızı inceleyebilirsiniz.

Ukraynalı Tır Şoförleri

Ukraynalı tır şoförleri, Rusya savaşı sırasında mülteci konumuna düştü. Hem mesleki hem de hayati anlamdaki risk, şoförlerin mesleğini sürdürememekle beraber yaşamlarını da tehlikeye düşürdü.

Mevzuat İçeriği

Savaş tehlikesinin son bulmaması ve ülkeler arasındaki gerilimin artması Avrupa Komisyonu’nu da harekete geçirdi. Bunun sonucunda Komisyon, Ukraynalı tır şoförleri için özel geçici ayrıcalıkları öngören bir taslak yayımladı. COM(2022) 313 final, 2022/0204 (COD) sayılı taslak, Ukrayna’da edinilen ehliyetlerin geçerliliği ve tanınmasını konu alıyor.

Buna göre, Ukrayna’da yapılan yeterlilik ve zorunlu sürücü eğitimlerinin yanı sıra, kazanılan ehliyetlerin de bu doğrultuda geçerli olacağı ön görülmektedir. Düzenleme, yalnızca 24 Şubat’ta Ukrayna’da gerçekleşen saldırıya maruz kalanları kapsayacak. Yani, Avrupa Birliğine dahil olan ülkelere iltica etmiş şoförler için geçerli olacak.

Taslak, AB Konseyi tarafından kabul edikten sonra resmi gazetede yayınlacak ve 5 sonra yürürlüğe girecek. Mevzuat, genel anlamda mülteci statüsüne geçecek olan kamyon ve otobüs şoförlerini kapsıyor. Yapılan kanun çalışmaları sayesinde şoförler, AB sınırları içinde olan tüm ülkelerde mesleklerini rahatça icra edebilme hakkına sahip olacaklardır.

Ukraynalı Tır Şoförleri için Polonya Etkisi

Polonya Taşımacılık ve Lojistik İşverenleri Derneği TLP:

Polonya hükümetine başvuruda bulunarak, mevzuatın kapsamının genişletilmesine karşılık talepte bulundu. Derneğin bu önerisi, 24 Şubat’tan önce, yani Rusya-Ukrayna savaşı patlak vermeden önce Polonya şirketlerinde çalışan Ukrayna vatandaşları için de geçerli olmasının gerektiğini belitti.

Polonya’da Türk ve Polonyalı şoförlerin yanı sıra, Ukraynalı şoför çalıştırmak isteyecek nakliye firmaları için kısa ve orta vadede bir avantaj olacaktır. Polonya’da nakliye firması kurulumu ile ilgili daha fazla bilgi için sitemizi ziyaret edebilirsiniz. Ayrıca bizi Facebook sayfamızdan da takip edebilirsiniz.

Polonya’da Nakliye

Polonya, nakliye gücü ile Avrupa’nın en büyük pazar ortaklarından bir tanesi. Bununla beraber ülkenin en büyük gelir kaynaklarından birisi olarak da sayılıyor. Polonya, iç ve dış pazara sunulan lojistik hizmetleri sayesinde gün geçtikçe yerini sağlamlaştırmaya devam ederek, pazar payını her yıl arttırmakta. Özellikle Almanya ve Fransa arasındaki iş yükünün dörtte birine sahip olan Polonya, karayolu taşımacılığındaki gücü diğer ülkeler tarafından da tanınıyor. Elde edilen rakamlar da bu tezi doğruluyor ve çok daha güçlü kılıyor.

Örnek verecek olursak, 2019 yılından itibaren, başta Almanya olmak üzere, çoğu ülkeyi geride bırakarak adeta pazarın dışına itti. Diğer örnek ise milyar ton-kilometre bazında. Ülke içinde bulunan firmalar, hem ülke içi hem de ülke dışı olmak üzere, toplamda 360 milyar-ton kilometre bazında taşıma yaparak bu alanda ne kadar güçlü olduğunu matematiksel anlamda da kanıtlamış oldu.

Polonya Nakliyesi

Polonya, nakliye alanında piyasayı adeta domine etmektedir. Elde edilen sonuçlar aslında rastlantısal ya da tesadüfi değildir. Çünkü, Polonya’nın bu alanda büyümesi diğer Avrupa ülkeleri ile yaptığı ticari antlaşmalar ve faaliyetleri sayesindedir. Yapılan diğer bir araştırmaya göre, Polonya’da bulunan nakliye şirketleri birçok büyük Avrupa ülkesini geride bırakmıştır. Bu ülkeler Sırasıyla, Almanya, Belçika, İtalya Çekya ve İngiltere’dir. Hatta, İngiltere-Almanya güzergahında bulunan tüm taşınabilir malların çoğunu Polonya’ya kayıtlı araçların taşındığı tespit edilmiştir.

Fakat Polonya nakliye alanında nasıl bu kadar rekabetçi? Onu da hemen belirtelim. Batılı ülkelerin kendi arasında yaşadığı rekabet şüphesiz ki maliyet anlamında da vardır. Bu durumda çok daha uygun fiyatlara ve çok daha güvenli taşımacılık yapan Polonya nakliye firmaları doğal olarak pazara kolayca hakim oluyor.

Polonya’da Nakliye Firmaları

Polonya’da nakliye firmalarının GSMH’ya ve GSYİH’ya makroekonomi anlamında da müthiş bir katkısı mevcut. Rakamsal anlamda da değerlere bakıldığında ise hizmet ihracatının toplamı %28 iken, yurtiçi ihracatı %6’ya tekabül ediyor. Bu da 2020 yılının bilançosuna 6 Milyar Euro olarak yansımaktadır. Polonya nakliye hakkında daha fazla bilgi almak için sitemizi ve Facebook hesabımızı takip edebilirsiniz.