Polonya Nakliyat, Polonya Nakliyat sitesinin yazarı

Nakliye Borsası ve Kalıcı Sözleşme Arasında Hangisini Seçmeliyim?

Taşımacılık sektörü farklı yapılara sahip bir sektördür. Dolayısıyla üreticilerin ve distribütörün beklentilerini karşılayacak ideal bir nakliye çözümü aranmalıdır. Bu kapsamda beklentileri en iyi şekilde karşılayan nakliye değişimi veya taşıyıcıyla kalıcı işbirliği sağlanmaktadır. Nakliye borsası ve kalıcı sözleşme arasında seçimde ise nelere dikkat edilmesi gerektiğini konu içerisinde anlatıyor olacağız.

Günümüzde nakliye piyasası oldukça popüler bir çözüm olarak görünmektedir. Fakat yalnızca özel ekipman gerektirmeyen malların taşınması için iyi bir çalışma yürütülmekte. Bu kapsamda taşıma hacmi ve sıklığı ile ilgili konular da önemlidir.

Nakliye Çözümü Seçme Aşaması

Nakliye çözümü seçme aşamasında üç basit soru vardır. Bu sorular şu şekildedir:

Ne taşımalıyım?
Nakliyeye ne sıklıkta ve hangi miktarlarda ihtiyaç duyulmaktadır?
Malları teslim etmekten daha fazlası önemli mi?

Nakliye borsası kapsamında sunulan en popüler ve erişilebilir ulaşım aracı, kayar perdeli yarı römorklu bir kamyon çekicidir. Bu tür setler yaygın olmasına rağmen belirli sınırlamalara sahiptir. Bu sınırlamalar özellikle de önem arz eden yükler hesaba katıldığında oluşmaktadır.

Ek yeterlilik veya özel ekipman gerektiren ürünler de vardır. İlk akla gelen örnek olarak; taşıyıcıyı soğuk zinciri korumaya zorlayan gıda sektörü olabilir. Soğutma üniteli izotermik yarı römorklar kullanılmadan donmuş gıdaların taşınması mümkün değildir. Dolayısıyla firma nakliyeleri silo ambarları gerektirmektedir. Deniz konteynerini, konteyner römorku olmadan taşımak mümkün değildir. Lastik taşımak için ek sertifikaya ihtiyaç olan perdeler gereklidir. Bu tür örnekler çoğaltılabilir ve verilenler taşıma standardı dâhilindedir.

Yukarıda belirtilen taşımaların hiçbiri basit bir kayar perdeli yarı römork kullanılarak gerçekleştirilemez. Borsalarda çok sayıda brandalı tır bulunmasına rağmen, diğer nakliye biçimleri söz konusu olduğunda bu durum o kadar kolay değildir. Bu kapsamda ek yatırım gerektiren ve gelişmiş ekipmanla ilgili daha az mevcudiyet vardır. Dolayısıyla ekipman gerektiren taşımalarda lojistik operatörü veya nakliye firması ile anlaşmak daha doğru bir çözüm olacaktır.

Nakliye borsası, tüm taşıma türleri için verimli bir şekilde çalışmaz. Miktar ve sıklık işbirliği seçeneklerinde karar vermeyi sunar. Düzensiz bir şekilde mal taşıması gereken firmalar yüklerinin bir branda altında başarılı bir şekilde taşınması durumunda, nakliye borsası için en iyi çözümü sağlayacaktır. Taşınacak olan sık ve büyük miktardaki malların borsada taşıyıcı arama aşamasında külfetli bir görevdir.

Nakliye borsası veya kalıcı sözleşme seçenekleri ne zaman kullanılır?

Ayda 2 kez yapılacak düzenli nakliye sözleşmesinin daha optimal ve karlı bir çözüm olacağı ortaya çıkmıştır. Uzmanların bu konudaki hesaplamaları mal türü ne olursa olsun nakliye ihtiyaçlarının tekrarlanma belirtileri varsa; sözleşmeye dayalı uzun vadeli işbirliğinin mantıklı olduğunu göstermektedir.

Diğer bir konu ise taşınan malların hacmidir. Malların tamamı nadiren yarı römorku doldurulabiliyorsa veya taşınacak bir veya iki palet varsa nakliye borsasında durmak mantıklı bir seçenektir. Ancak FTL taşımacılığı söz konusu olduğunda kalıcı bir taşımacı aramak genellikle daha iyidir. Tankerlerle yapılan taşımanın, nakliye borsası kullanılarak gerçekleştirilmesi zordur.

Malların taşınması için ek gereklilikler nedir?

Gereklilikler sözleşme içerisinde yer almaktadır. Yükü varış noktasına ulaştırmak taşımacılığın özüdür ancak her zaman yeterli değildir. Tam zamanında taşımalarda veya çapraz yükleme gibi daha karmaşık lojistik operasyonlarda, taşıyıcının gereksinimleri çok daha yüksektir.

Kalıcı sözleşme şu durumlarda en iyi seçenektir:

Taşıma parametlerini tam manasıyla tanımlama,
Taşıma araçlarına yüksek ve esnek erişim,
Yüksek standartlı ve hatasız ekipman.

Bu noktada taşıyıcıyla yapılan sözleşme, yapım şirketine ve distribütöre yüksek kaliteli hizmet garantisi sunmaktadır. Bunun yanı sıra uygulamak için etkili araç detayları avantajı da bulunmaktadır.

Paylaşımlarımızı Facebook adresimizden güncel olarak takip etmek için, sayfamızı ziyaret edebilirsiniz.

FTL ve LTL Farklılıkları Nedir?

FTL ve LTL farklılıkları nedir sorusu kapsamında üretim şirketleri ve distribütörler teslimatlarını planlarken en uygun nakliye çözümlerini seçmeye çalışmaktadırlar. Bu kapsamda belirleyici olan durum malların hacmidir. FTL ve LTL taşıma kavramları da bu noktada devreye girmektedir. Bu yazıda TSL endüstrisinde geçerli olan temel terimlerle ilgili soru işaretlerini gidermeye çalışacağız.

FTL Transport (Full Truck Load): Yarı römorkun veya römorkun yükleme kapasitesinin tamamını kullanan dört tekerden çekişli taşımacılıktır.

LTL (Less than Truck Load): Yarı römork veya römorktaki tüm kargo alanını doldurmayan prefabrik yüklerin taşınmasıdır.

FTL Taşımacılığı Nedir?

FTL taşımacılığı kargoların taşınmasıyla bağlantılıdır. Distribütör veya imalat şirketinin önemli miktarda malı olduğunda; FTL karayolu taşımacılığı en iyi çözümdür. Bu noktada, müşteri malları ile tamamen doldurabileceği yarı römorkun tüm kargo alanını elinde bulundurur. Bu durum, nakliye operasyonunu önemli ölçüde hızlandırma avantajına sahiptir. Çünkü tam yüklü bir kamyon doğrudan CMR belgesinde belirtilen hedefe gidecektir. Bu tür gönderilerin planlanması daha kolay olacaktır. Böylelikle siparişin alınmasından varış noktasına getirilmesine kadar geçen süre azaltılmaktadır.

FTL transport tanımlaması hem çok sayıda mal hem de bir dizi kamyon tarafından sunulan dmc’den yararlanan ağır yükler için geçerlidir. Müşteri tüm kargo alanını öder. Ve ulaşımın mümkün olan en kısa sürede tamamlanacağına dair bir garantiye sahiptir. FTL taşımacılığı, kısa raf ömrüne sahip mallar için transit sürelerinin azaltılmasına önem veren gıda endüstrisi tarafından da kullanılmaktadır. Tır, yolculuk boyunca ekstra olarak durmadığı için daha hızlı olacaktır.

LTL Taşımacılığı Nedir?

LTL nakliyeler genellikle hafif yükleri olan müşteriler tarafından kullanılmaktadır. Nakliye için yalnızca iki adet prefabrik kargo paleti olduğunda; tüm kargo setinin kullanmasına gerek kalmaz. Böylelikle taşıyıcı paketi alabilir ve müşteri yalnızca mallarının kapladığı yükün bir kısmını öder. Bu durum tasarrufu da beraberinde getirmektedir.

LTL taşımacılığında en önemli nokta, kilometreyi azaltmak isteyen nakliye şirketinin seyahat süresini uzatması nedeniyle diğer müşterilere ek yükler ayarlamasıdır. Böylelikle tır şoförü, transit süresini uzatır ve güzergah boyunca yük işlemlerini gerçekleştirir. Taşıyıcının seyahat güzergâhındaki ek yükleme ve boşaltma noktalarını hesaba katması gerektiğinden; LTL’nin nakliye planlama süresi daha uzun olabilir. LTL taşımacılıkta yaygın olarak kullanılan bir başka isim ise PTL’dir (Kısmi Kamyon Yükü). Bu terimler birbirinin yerine de kullanılmaktadır.

Nakliye için FTL ve LTL seçeneklerinden hangisini seçmeliyim?

Nakliye yöntemi, müşterinin talepleriyle bağlantılıdır. İyi bir çözüm, güvenilir bir lojistik operatörünün hizmetinin bir parçası olmalıdır. Bu noktada yapılan anlaşmalar genellikle işbirliği başlamadan önce yapılmaktadır. Bu alandaki başarı, eksiksiz ulaşım olanakları sunan deneyimli bir lojistik operatör tarafından garanti edilebilir.

Nakliyeye dair düzenli yayınlanan blog yazılarımıza Facebook sayfamızı takip ederek de ulaşabilirsiniz. Önceki blog içeriğimizde Takograf ile alakalı merak edilenleri yanıtlamıştık, bağlantıyı izleyerek o içeriği de okuyabilirsiniz.

Takograf Nedir, Karayolu Taşımacılığında Ne İşe Yarar?

Karayolu taşımacılığında takograf nedir, ne işe yarar ve kullanımına ilişkin diğer detaylar konu içerisinde anlatılacaktır.

Takograf, sürücü aktivitelerinin kontrol edilmesi ve kaydedilmesidir. Günümüzde bu, bariz bir zorunluluktur. Bunu yapmak için kullanılan takograflar yıllar içinde değişmiş ve işlevselliğini genişletmiştir. Böylelikle taşımacılık sektörü dolandırıcılara karşı korunaklı hale gelmiştir.

Takograf Nedir?

İlk takograflar demiryolu için kullanılmıştır. Bu takografların görevi trenin geçişini kontrol ederek güvenliği arttırmaktı. Takograf geçmişte esas olarak belirli bölgelerdeki hızı kontrol etmekle ilgili cihazlardı. Bu cihazlar günümüzde ise daha çok karayolu taşımacılığı ve ölçümü için kullanılmaktadır. Takografın sürücülerin sürüş ve dinlenme zamanını kontrol ettiği ulaşım sektöründeki herkes tarafından bilinmektedir. Kullanımları 1973 yılında o zamanlar Avrupa Ulaşım gücüne sahip olan Hollanda’da başlatılmıştır. Polonya ise bu kararı 1992’de AETR Sözleşmesini onayladığı tarihte kabul etmiştir. Buna bağlı olarak Takograf kullanımı çok sayıda yasa ve yönetmelikle yönetilmektedir.

Takograf Çeşitleri

İlk analog takograflar, cihazın üzerine özel bir kalemle çizgi çizilen kâğıt disklerle kullanılmıştır. Böylelikle sürücü tarafından gerçekleştirilen bireysel eylemler kaydedilmiştir (sürüş, diğer eylemler ve duraklama). Bu cihazlar yıllar içinde modernize edildi. Ve günümüzdeki dijital takograflar bu cihazların yerine geçti. Takograf çeşitleri kapsamında pek çok alet bulunmaktadır.

Takograf Nedir, Karayolu Taşımacılığında Ne İşe Yarar?

Dijital takografların kullanılması sürücü kartı olarak adlandırılan ve takograflar için gerekli olan sürücü belgesiyle gerçekleşir. Takografın üzerinde çalışma süresi verileri kaydedilmektedir. Günümüzde bu tipteki en gelişmiş aletler standart ölçümlerle birlikte, örneğin uydu konum belirleme modülü ile donatılmış akıllı takograflardır.

Takografların son versiyonu bu aletler olmayacaktır. Bunun sebebi 2025 yılının ortalarında, 2. nesil akıllı takografların piyasaya çıkacak olmasıdır. Bu aletler ülke sınırını geçmenin bile otomatik olarak kaydedilmesine olanak sağlayacaktır.

Takograf, İşletme ve Uygulama

Takografın profosyonel bir şekilde kullanılması zorunluluktur. Bu aletin çalışma sistemindeki tüm hatalar hem sürücünün hem de çalıştığı şirketin yüksek miktarda para cezası riski taşımasına sebep olabilir. Bu alandaki en büyük sorun, sürücü eğitim merkezlerinin takografların pratik çalışmasını öğretmesi sürecinde yeterince dikkat etmemesidir. Aslında bu aletlerin çalışma sistemi oldukça basittir.

Sürücülerin en çok zorluk yaşadığı şey güne dijital takograf ile başlanması veya manuel giriş gibi sorunların olmasıdır. Takograf işlevlerinin kullanımına ilişkin bazı efsaneler sürücüler arasında büyük bir sorun teşkil etmektedir. Bu efsanelere örnek olarak, sözde girişler için “altın dakika” uygulaması olmasıdır. İnsanların bu doğrulanmamış bilgiye inançlarına rağmen takograf kayıtları hiç yanıltmaz ve para cezasına sebep olmaz. Dolayısıyla taşıyıcılar tarafından sıklıkla düzenlenen ek eğitim yoluyla farkındalık yaratmak oldukça önemlidir.

Taşımacılık alanında güncel bilgilere ve taşımacılık sektörünün terimlerine Polonya Nakliyat blog yazıları aracılığıyla yer vermeye devam edeceğiz. Facebook adresimizde de aktif olarak paylaşımlar yer alacaktır. Takip ederek sektörü güncel olarak izleyebilirsiniz.

Brüksel Karbonsuz Karayolu Taşımacılığı

Brüksel, karbonsuz karayolu taşımacılığı için doğru bir adım daha atıyor. Bu kapsamda yollarda her 60 km’de bir tır şarj istasyonu kurulması kararı alındı.

Milletvekilleri bu konu kapsamında iddialı alternatif yakıt altyapı projeleri için oy kullandı. Elektrikli tırlar için şarj istasyonları ve hidrojen ile çalışan araçlara yakıt ikmali yapan istasyonların; Avrupa karayolu ağında ne zaman ve hangi mesafelerde kurulacağı ise zaten bilinen bir konu.

Avrupa Parlamentosu’nun ulaştırma ve turizm komitesi alternatif yakıt altyapısının konumlandırılmasıyla ilgili yetkinin taslağını kabul etti. Bu kabulün amacı; şarj istasyonlarının veya alternatif benzin istasyonlarının dağılımını ve uygulanmasını teşvik etmektir. Avrupa Parlamentosu hidrojen ve elektriğe sahip tırlar için resmi bir mesajla açıklama yaptı.

Kabul edilen belgeye göre 2026 yılına kadar Ten-t yol ağı boyunca, en az 60 km’de bir elektrikli tır şarj istasyonu kurulacaktır. Avrupa Parlamentosu üyeleri, Avrupa Komisyonu tarafından önerilenden iddialı planları benimsedi. Milletvekilleri 2028’den itibaren tırlar için güvenli olan her tesiste iki tane şarj istasyonu istiyor.

Milletvekilleri AB’nin ana yolları boyunca daha fazla hidrojen yakıt ikmali istasyonu kurmayı amaçlamakta. Avrupa Komisyonu’nun önerisine göre, hidrojen istasyonlarının her 150 km’de bir konumlandırılması gerekiyor. Ayrıca bunun 2031 yılına kadar gerçekleşmesi beklenmekte. Bu kuralların uygulanması, yalıtılmış ve düşük gelirli bölgelerdeki yolların kapatılması durumunu ortaya çıkaracaktır.

Milletvekilleri ayrıca, alternatif yakıt altyapısının geliştirilmesi için asgari zorunlu ulusal hedeflerin oluşturulmasına karar verdi. Dolayısıyla üye devletlerin 2024 yılına kadar bu hedeflere ulaşma planlarını sunması gerekecek.

Parlamento Ekim ayında yapılacak ikinci genel kurul toplantısında taslak müzakere pozisyonu bir bütün olarak onaylanacak. Sonrasında Avrupa Parlamentosu üyeleri, kuralların nihai şekli konusunda AB hükümetleriyle müzakerelere başlayacak. Brüksel karbonsuz karayolu taşımacılığı kapsamında büyük adımlar atmaya devam edecek.

Karayolu taşımacılığı ve tır nakliyeciliği hakkında güncel haber ve bilgileri sizler için derliyoruz. Facebook adresimiz de aktif olarak paylaşımlarını sürdürüyor. Blog içeriklerimizi ve sosyal medya hesaplarımızı takip ederek paylaşımlarımızı vaktinde inceleyebilirsiniz.

Polonya Tır Pazarı 2022 Son Çeyrekte Rekor Kırıyor!

Polonya tır pazarı 2022 yılının son çeyreğinde rekorlara imza atıyor. Polonya bölgesinde bu yıl Eylül ayında yeni kamyonların tescilinde rekor meydana geldi. Aylık kayıt raporlarını hazırlayan Polonya Otomotiv Endüstrisi Birliği’nin ticari araç uzmanına göre; Eylül 2022 tarihinde ayın en yüksek sonucu elde edildi. Yıllık bazda kamyon sayısı (otomotiv traktörleri, 3,5 tondan fazla ağırlığa sahip tırlar ve ağır hizmet tipi özel araçlar) 2682’den 3263’e yükseldi. Böylelikle bu yükseliş %21,7’lik bir artışı göstermektedir.

Büyüme oranında Ağustos ayında %35,4, Temmuz ayında %4,2’lik bir düşüş olmuştu. Haziran ayındaki artış ise küçüktü, oranı %2,7’ydi. Ardından Mayıs ayında %11,1 oranında düşüş daha. Yılın ilk çeyreğinden bu yana ise rakamlar pek iç açıcı gitmiyordu. Nisan ayında %-15,8, Mart ayında %-17,5 ve Şubat ayında % -16,5 şeklinde düşüşler yaşandı.

Eylül ayı bitiminde %25 artışından en fazla etkilenen araç traktör oldu. Bununla birlikte bu segmente giren diğer otomobiller de son derece iyi performans gösterdi. Polonya tır pazarına ait 3,5 tondan fazla ağırlığa sahip tırlar %10’dan fazla kar elde etti. Özel arabalar ise %19’un biraz üzerinde.

Polonya Nakliyat - Polonya Tır Pazarı — Polonya Nakliyat – Polonya Tır Pazarı

İstikrarsız Piyasa

Bu yıla istikrarsız piyasa hâkim oldu. Fakat bu yılın ilk dokuz ayındaki veriler göz önüne alındığında belirli bir büyüme görülmektedir. Polonya’da tırların sayısı önceki yıllara göre %3’ten biraz daha fazla.

Yılın ilk yarısından sonraki trendler ise tamamen farklıydı. Bunun sebebi Ocak ve Haziran ayları arasında yaklaşık olarak %2,5 azalma kaydedilmesiydi. Bu durum genel olarak aynı dönemde bir önceki yıla göre daha az kamyon olduğu anlamına gelmekte. O zamanlar bu durum üzerindeki en büyük etki yeni otomotiv traktörlerinin tescilinde yaklaşık olarak %6’lık bir düşüş olmasıydı. 9 ay sonra ise bu grupta % 0,5’lik bir artış görüldü.

Polonya Tır Pazarı Piyasasını Devler Sıkı Tuttu

Bu yılın üçüncü çeyreğinde, 3,5 tondan fazla DMK’ye sahip ve kayıtlı yeni kamyon sayısı DAF markası altında sahaya çıktı. Üretici %21’in biraz üzerinde. Yani pazar payı geçen yılın aynı dönemine göre yaklaşık % 9 azaldı.

Mercedes Benz ise sıralamalarda ikinci sırada yer aldı. Araç için yaklaşık kayıt yapılma oranı %19 olarak kayıtlara geçti. Bu markanın arabaları 2021’den itibaren %17,8’e karşılık üreticiye %20,5’lik bir pazar payı kazandırdı.

Üçüncü sırada ise 2022 yılının Ocak ayından Eylül ayına kadar neredeyse %27’lik üretim yapan Volvo bulunmakta. Markanın bir önceki yıla kıyasla daha fazla aracı mevcut. Dolayısıyla Volvo, pazar payının %15’ten %18,4’e çıkmasını sağladı. Devler Polonya tır piyasasını sıkı tuttu.

Polonya Tır Pazarı 2022 Son Çeyrekte Rekor Kırıyor!

Tedarikçiler söz konusu olduğunda ise durumlar karışık. Bu yılın Eylül ayında ticari araçların sayısı %9’dan fazla bir miktarda azaldı. Bunun önemli nedenlerinden biri, her sene özel araçlara olan ilginin git gide azalmasıdır. Ancak bu yılın ilk 9 ayında yaşanan düşüş karşılaştırılabilir düzeyde seyretti. Tüm teslimat tırları grubu için düşüş oranı ise %8,8 oranında. Yıldan yıla bakıldığında ise yine özel otomobiller bu sonuç üzerinde en büyük etkiye sahip. (%25’in üzerinde düşüş)

Polonya’da nakliye şirketi kurmak isteyenlerin ilk başvuracağı adres olarak sektörü yakından inceliyoruz. Sektörün gelişmelerini ise blog yazılarımızla sizlere aktarıyoruz. Facebook sayfamızdan veya blog kategorimizden bu gelişmeleri kolayca takip edebilirsiniz.

Amazon Elektrikli Kamyonlar ile Filosunu Yeniliyor

Amazon elektrikli kamyonlar ile filosunu yeniliyor. Geleceğe hazırlanmak için adım adım, detaylar ise şöyle:

Amazon yılın son çeyreğinde filosunu elektrikli araçlarla değiştiriyor. Yılsonuna kadar Amazon’un Almanya organizasyonu ağır yük kapasitesine sahip 20 elektrikli Volvo Trucks’a sahip olacak. Bu araçlar, dizel muadillerinin yerini alacak. Amazon tarafından sipariş edilen Volvo FH Electric’in toplam ağırlığı 44 ton ve menzili 300 km. Ayrıca üretici, sürücünün ek bir süper şarjla bu aralığı 500 km’ye kadar artırılabileceğini söyledi.

Volvo’nun ağır hizmet tipi olan elektrikli kamyonlarının seri üretimine ise bu yılın Eylül ayında başlandı. Volvo FH Electric, çeşitli ulaşım görevlerini yerine getirmek için tasarlanan elektrikli bir kamyondur. Volvo Trucks, 2030 yılına kadar küresel ölçekte %50’ye kadar büyüme taahhüt ettiği için şirketin kalkınma stratejisinde önemli bir rol oynuyor. Satılan elektirikli kamyonlar arasında pille veya elektrikli yakıt hücresiyle çalışan kamyonlar da bulunmaktadır.

Amazon Elektrikli Kamyonlar ile Filosunu Yeniliyor

Amazon elektrikli kamyonlar projesi yalnızca Almanya’da değil, Avrupa genelinde de elektrikli kamnyonları harekete geçiyor. Ayrıca analistlere göre Avrupa genelinde elektrikli kamyonlara, minibüslere ve düşük karbonlu hub’lara önümüzdeki 5 yıl içinde bir milyar avrodan fazla yatırım yapılması planlanıyor.

Amazon buna karşılık olarak 3 yıl içerisinde elektrik tedariki sağlayan filolarını üç katından fazla olacak şekilde büyütmek istiyor. Amazon bu durumda 3 yıl içinde filolarının sayısını yaklaşık olarak 10.000’e kadar çıkarmış olacak. Aynı zamanda yakın gelecekte yaklaşık olarak 1.500 elektrikli kamyon da satın alacak.

Amerikan devi olan Amazon 2040 yılına elektirikli kamyonlar sayesinde sıfır net emisyona ulaşmayı planlıyor. Yukarıda yer alan açıklamalara benzer şekilde yapılacak yatırımlar bu duruma yardımcı olacaktır. Şirket ek olarak yürüme ve bisikletle yapılan teslimatlara da hazırlanmaktadır.

Polonya Nakliyat olarak, nakliye sektörüne dair düzenli blog içerikleri hazırlıyoruz. Bu içeriklerle sektörün daha iyi incelenmesini amaçlıyoruz. Bizi Facebook adresimiz üzerinden de takip edebilirsiniz.

Avrupa Nakliye Sektörü Üçüncü Çeyrek Gelişmeleri

Avrupa nakliye sektörü, 2022 yılının üçüncü çeyreğinde son iki yıla göre alışılmışın dışında gelişmelere şahitlik ediyor. Tarifelerdeki artış yavaşladı, güzergâhlardaki talep azaldı ve ulaşımın kullanılabilirliği arttı. Çünkü büyük ihracat pazarlarında kayda değer ekonomik durgunluk yaşanmakta. Nakliyeciler için iyi haber ise oranlardaki artışın yavaşlamamış olmasıdır. Endeksleri analiz edilen yönler yarı yarıya düşmüş durumda.

Avrupa Nakliye Sektörü Uzman Analizleri

Yılın 2. çeyreğinde altı destinasyonun beşinde ulaşım hizmetlerine olan talep ile ilgili olarak düşüşler kaydedildi. İtalya’ya olan ulaşım talebi ise daha iyi seviyelerde; “Temmuz-Eylül aylarında 144 ünite, Nisan-Haziran aylarında ise 142 ünite.”

Polonya’nın en önemli ticaret ortağı Almanya için ortalama talep endeksi üçüncü çeyrekte 90 puan seviyesinde. Önceki üç ayda gerçekleşen 135 puana kıyasla çoğu rotada benzer düşüşler de var. Bu endeks Hollanda yönünde 92 puana kadar düştü ve 159 puana kıyasla büyük bir düşüş yaşandı. Fransa’da ki talep endeksi ise 135 puandan 99 puana kadar düştü. Benzer bir durum Çek Cumhuriyeti’ne giden rotada da gelişti (138 puandan 88 puana düşüş).

Ulaşım talebindeki düşüşler ise Avrupa’da görülen ekonomik durgunluğun sonucu. Birkaç ay boyunca Almanya’da ve avro bölgesinin ana pazarlarında ekonomik faaliyetlerde de düşüş meydana geldi.

Enflasyon dalgalanması tüketici mallarına olan talebin azalmasına neden olmaktadır. Batı’da gerçekleşen tüketim ve üretimdeki düşüşler Polonya endüstrisini de doğrudan etkilemektedir. Bu durum, girişimcilerin ana ticaret ortaklarının birçoğunun avro bölgesi ülkelerinden gelmesiyle bağlantılı bir durum.

Polonya’da yarı mamul ürün ve eşyalara olan talebin azalması aynı zamanda ulaşım hizmetlerine olan talebin azaldığı anlamını da taşıyor. Polonya’nın Avrupa’daki bu tür hizmetlerin en büyük ihracatçısı olduğu unutulmamalıdır.

Araçlar için ortalama ulaşım talebi endeksi > 16 t (n.)

Avrupa Nakliye Sektörü Üçüncü Çeyrek Gelişmeleri

Ulaşım Teslimatları ve Polonya Ekonomisi

Bu yılın üçüncü çeyreğinde ulaşım teslimatlarına bakıldığında pazarlardaki durumun bir önceki çeyreğe göre iyileştiği görülmektedir. Polonya ekonomisi ve Polonya taşımacılığı için önemli bir konumda olan Alman pazarında ulaşım kapasitesinin kullanılabilirliği üçüncü çeyrekte 123 puan olarak kayda geçti. Yani yılın ikinci çeyreğindeki 111 puana kıyasla belirgin bir artış var. Üstelik diğer pazarlarda da büyüme devam etmekte. Bu büyüme Hollanda’da 18 puan, İtalya’da ve Çek Cumhuriyeti’nde de 16 puan şeklinde gerçekleşti. İngiltere puanı 11, Fransa puanı ise 7 oldu.

Araçlar için ortalama araç arz endeksi > 16 t (n.)

Üçüncü çeyrek Polonya’da faiz artışlarının yavaşlamasına neden oldu. Sürekli büyüme eğiliminin ardından ulaşım hizmetlerinin fiyatları dengelendi. Polonya’nın altı ana ihracat güzergahında ki ulaşım oranları iki güzergahta önceki çeyreğe göre daha yüksekti.

Almanya’ya yönelik ortalama oran endeksi üçüncü çeyrekte 150 puan oldu. Bir önceki çeyrekten olan 153 puana kıyasla bu düşüş minimumdu. Bu durum oranların hala çok yüksek bir seviyede olduğu gerçeğini değiştirmedi. 2021 yılının üçüncü çeyreğinde Almanya’ya giden rotadaki ortalama oran endeksi 118 puan.

Diğer rotalardaki endeksler de benzer şekilde oldu. Hollanda’ya yönüne bakıldığında endeks 2 puan düştü. Fakat Çek Cumhuriyeti’nden önce de 6 puan aşağısındaydı.

Araçlar için ortalama ulaşım oranı endeksi > 16 t (n.)

Yılın Son Çeyreği Merak Konusu

Son çeyrekte Polonya’nın büyük ihracat rotalarında neler olacağı merak konusu. Ayrıca ekonomik durumun iyileştiğine dair de henüz bir işaret yok. Sanayi sektörü için son PMI okumaları, Almanya ve Euro bölgesi ülkelerinde derinleşen ekonomik durgunluğa işaret ediyor. Bu durum nakliye hizmetlerine daha az ihtiyaç duyulması ve Polonyalı taşıyıcılar için daha az sipariş anlamına gelebilir.

Öte yandan ulaşım talebinin arttığı, dolayısıyla faiz oranlarının da artacağı yüksek bir sezon başlıyor. Fakat Avrupa ekonomisinin kötü olması bu büyümenin etkisiz hale getirebileceğine işaret. Sonuca bakıldığında taleplerde üçüncü çeyreğe göre artış görülmesi muhtemel.

Oranlar endeksinde ise tatil öncesi dönemin ulaşım fiyatlarındaki yavaşlama eğilimini zayıflatacağı görülmektedir. Petrol ve yakıt piyasasında herhangi bir sorun ve beklenmedik olaylar olmadıkça, yakıt piyasasında keskin bir şekilde büyüme veya artış beklenmiyor.

Facebook sayfamızda da aktif olarak paylaşımlar yapmaktayız. Dolayısıyla nakliye sektöründeki herkes aktif olarak takip edebilir.

Almanya Dinlenme Tesisleri Ne Durumda? 2022

Özellikle uzun yol şoförlerini ilgilendiren dinlenme tesisleri hakkında Almanya’ya göz atalım. Almanya dinlenme tesisleri ne durumda, 2023 yılına hazırlıklı mı? Sorularına yanıt arayalım. Alman otomobil kulübü ADAC, 2022 yılının yaz aylarında gelişmemiş dinlenme tesisleri hakkında araştırma yaptı. Araştırma sonucunda Alman dinlenme tesislerindeki durumun 2018’deki çalışmadan sonra halen iyileşmediği ortaya çıktı.

ADAC, Almanya’daki sürücülerden gelişmemiş dinlenme tesisleri hakkında düzenli olarak şikâyet aldı. Bu nedenle 2018’de gerçekleşen testten sonra 2022 yazında bir çalışma daha yapmaya karar verdi. ADAC 1.500 Alman MOP’sinden Almanya’nın ana otoyollarında bulunan 50 örneği seçti. (A1, A2, A44, A3, A61, A4, A5, A81, A6, A7, A20, A8, A93, A9, A14…)

ADAC test uzmanları, seçilen tüm Alman dinlenme tesislerini günde iki kez kontrol etti. Bunlar; sıhhi tesisler, dış tesisler, trafik, otopark ve kişisel güvenlik kriterlerine göre değerlendirildi.

Çalışmanın sonuçlarına göre Almanya dinlenme tesisleri bulgularından bazıları korkutucu seviyelerdeydi. Yapılan çalışmada tesislerin %20’sinden fazlası başarısız oldu. Bu tesisler özellikle de engelli insanlar için güvenlik, temizlik ve erişilebilirlik konularında oldukça kötü durumdaydı.

Tesislerin Birçoğu Kötü Durumda

A3* ve A5** üzerindeki dinlenme tesisleri, incelenen tüm tesislerin arasında en kötü sonuçları aldı. Kontrol edilen yerlerin yarısından azı ise ”iyi“ ve ”çok iyi” değerlendirmelerini aldı.

*A3: Frankfurt am Main – Würzburg güzergâhında, Frankfurt Kreuz ile Frankfurt-Süd arasında.

**A5: Frankfurt am Main–Darmstadt, Langen ve Weiterstadt arasında.

Aşağı Saksonya’da A1’de*** yer alan dinlenme tesisi ise en iyi Alman dinlenme tesisi oldu. Buradaki alan temiz ve bakımlı, düzgün bir şekilde aydınlatılmış ve gürültüden etkili bir şekilde korunmuş durumdaydı. Üstelik tesisin dışında merkezi acil durum ve su bağlantısı vardı.

***A1: Wildeshausen-West ile Ahlhorner Heid kavşağı arasındaki A1 Bremen-Münster.

Bu çalışmanın sonuçları sürücülerin daha önce “automobilklub“ tarafından yürütmüş olduğu çevrimiçi ankete uydu. Ankete katılanlar, dinlenme tesislerinin genellikle terk edilmiş gibi göründüğünü ve tuvaletlerinin kirli ve kötü donanımda olduğunu belirtmişlerdi. Bunun dışında engelliler için güvenlik ve erişilebilirlik açısından yapılması gereken çok şey olduğu da söylenmekteydi.

Almanya Dinlenme Tesisleri Sağlığı Tehdit Ediyor

Bu çalışmadaki en önemli kriter temizlik görevlileri, yapılan temizlik ve temizlik ekipmanlarının durumu oldu. Çalışma yapılan yerlerde %72 oranında sabunluk yoktu ya da en az bir tanesi hasar görmüş durumdaydı. Tuvaletlerde de %26 oranında tuvalet kâğıdı yoktu. Kontrol edilen yerlerin yarısından fazlası el kurutma makinesine sahip değildi ya da en az bir tanesi kırık durumdaydı. Tuvaletler, çoğu zaman tıkanmış ve kabin kapıları kapatılmamış durumdaydı.

ADAC, bu çalışmada temas testleri ile mikropların varlığını da belirlemeyi ihmal etmedi. Yapılan testlerde tesislerin sadece %18’i zararsız ve sağlıklı konumdaydı. Bu durumda tesislerin yüzde 82’sinin sağlıksız olduğu ortaya çıktı. Çoğu tesis tuvaletleri yeterince temizlenmiyor.

Tesislerin Temel Güvenlik Dezavantajları Test sırasında dinlenme tesislerinin yarısından fazlasının yeterince aydınlatılmadığı veya hiç aydınlatılmadığı tespit edildi. Ayrıca her beş tesisin birinde acil durum telefonu yok. Kontrol edilen otoparkların çoğunluğunda “kamera var” bilgisi olmasına rağmen sadece üç Alman dinlenme tesisinin kameralara sahip olduğu ortaya çıktı. Çalışmadaki tesislerde güvenlik sorunlarında ise yaklaşık üçte biri ”kötü“ veya “çok kötü” değerlendirmesi aldı.

Polonya Nakliyat Facebook sayfamızı takip ederek Almanya dinlenme tesisleri son durumu gibi haberlere sosyal medyadan da ulaşabilirsiniz. Ayrıca neden Polonya diye merak edenler bağlantıyı izleyerek cevaba erişebilirler.

Nakliye Süreci Nasıl İşler, Taşıyıcının Sorumlulukları Nelerdir?

Nakliye süreci, bazı sorunlara sebep olabilmektedir. Malların taşıyı tarafından kabulü ve teslimi belirli strandartlara uymalıdır. Ayrıca taşıyıcının sorumluluklarını bilmesi de son derece önemlidi. Bu süreçle ilgili yasal ve olgusal bir işleyiş vardır. Bu sorunlara takılmamak için; malların yüklenmesi ve boşaltılması, her nakliye siparişi sırasında gerçekleştirilen iki temel ve ayrılmaz faaliyettir. Bu durum basit gözükse de yasal ve gerçek nitelikteki birçok soruna neden olmaktadır. Aynı zamanda taşıyıcılardan haksız yere tazminat almak için sıklıkla kullanılan bir sorundur. Özellikle de yükleme ve boşaltma sırasında hasar meydana gelirse sorun oluşabilmektedir.

Yükleme ve boşaltma ile ilgili sayısız karmaşıklık ne nakliye yasası ne de CMR Sözleşmesinin bunları doğrudan bir şekilde tanımlamamasından kaynaklanmaktadır. Ayrıca, Taşımacılık Yasası’nın 43. Maddesi (1) uyarınca:

“Sözleşme veya özel hüküm tarafından aksi belirtilmedikçe, yük eylemleri sırasıyla gönderenin veya alıcının sorumluluklarına aittir.” Bu nedenle ulusal düzenlemeler, müşteriyle yapılan bir sözleşmeden veya özel bir hükümden kaynaklanmadıkça taşıyıcılardan bunları yerine getirmelerini zorunlu kılmaz. Bununla birlikte CMR sözleşmesi, yükleme ve boşaltma işleminden kimin sorumlu olduğunu belirtmemektedir.

Polonya nakliyat nakliye süreci — Nakliye süreci

Nakliye Süreci: Yükleme ve Boşaltmayla İlgili Tanımlar

Yükleme; Malların, siparişin yerine getirilmesi için belirtilen araca yerleştirilmesiyle ilgili eylemlere verilen isimdir. Bu eylem, gönderilerin yüklenmesi gereken bir depoya teslim edilmesini içermektedir. Ayrıca bunların ilgili yerleşimleriyle birlikte aracın içine yerleştirilmesi ve yükün usullerince güvenli olmasını kapsamaktadır.

İndirme; Taşınan eşyanın araçtan kaldırılarak boşaltılması ile aracın merkezinden çıkarılmasıdır. Ardından sevkiyatların ithal edildikleri taşıma araçlarına yakın bir yere yerleştirilmesine yönelik faaliyetleri de içermektedir.

Malların kabulü önemli bir noktadır. Hem nakliye yasası hem de CMR Sözleşmesi, yükleme faaliyetlerine özellikle dikkat etmemektedir. Fakat taşıyıcının sorumluluğunun sınırlarını da göstermektedir. Söz konusu tüzüklerden ilki bunu 65. (1) maddesinde:

“Taşıyıcının yükün taşınmaya kabul edildiği andan itibaren ortaya çıkan kargonun kaybından veya hasarından ve kargonun gecikmesinden sorumlu olduğunu” belirtiyor.

CMR Sözleşmesindeki Taşıyıcının Sorumluluğu

Madde 17 (1) uyarınca taşıyıcı;

“Malların alımı ile verilmesi arasında meydana gelebilecek malların tamamen veya kısmen kaybolmasından veya hasar görmesinden ve teslimatın gecikmesinden sorumludur.”

Yukarıdaki makalelere dayanarak, yük yükleme / boşaltma aşamasında taşıyıcının nakliye hasarından kaynaklanan sorumluluğunu belirlemenin anahtarının, malların kabul edildiği anın olduğunu görüyoruz. Taşıyıcının sorumluluğu, nakliye sırasında genellikle kullandığı eşyanın bakımı ile ilişkilendirilmelidir. Bununla birlikte, sözleşmeden taşıyıcının, malların yüklenmesinden yükümlü olduğunun anlaşılması durumunda:

“Malların kabul edildiği anın, yük koruma faaliyetinin genişletileceğini gerektiren, bunun kabul edildiği bir yükleme durumunu” gerektirmektedir. Diğer durumlarda, gönderinin kabulü ancak yetkili kişi tarafından gerçekleştirilen yükleme işlemleri tamamlandıktan sonra gerçekleşecektir.

Polonya nakliyat taşıyıcının sorumlulukları — Taşıyıcının Sorumlulukları

Yükleme Çalışmaları Sırasında Nakliye Hasarı

Yükleme işlemleri sırasında meydana gelen nakliye hasarının yükümlüsü belirlenirken, sorumluluğu kimin üstlendiğine dikkat edilmektedir. Eğer bu yükümlülük taşıyıcıya verilmediyse, nakliyeci yükümlü tutulmaktadır. Nakliyecinin, hasarın oluştuğu anda hasarı giderip gidermediği veya bu işlemlere şahitlik etmesi önemli olacaktır.

Ardından, malların göndericiden resmi olarak devralınıp alınmadığın dikkat edilmektedir. Bunun da sonucuna göre- yukarıda belirtildiği gibi -malların sorumluluğunun taşıyıcıya devredilmesi durumu ortaya çıkacaktır. Taşıyıcı, yükleme ve indirme aşamasında meydana gelen, kargodan kaynaklanan hasarlardan ancak bu eylemleri gerçekleştirme yükümlülüğü müşteri ile yapılan sözleşmede teyit edilmişse sorumlu tutulmaktadır. Başka türlü, yazılı olmayan bir yükümlülüğün veya taşıyıcının yükleme veya boşaltma işlemini gerçekleştirmesine izin verilmemesi durumunda bu sözleşmenin onaylanmaması riski vardır. Sigortacıdan tazminat almak için, yükleme çalışmaları sırasında oluşacak nakliye hasarlarından dolayı uygun OCP kapsamının genişletilmesi de gereklidir. Ancak bu şekilde taşıyıcı, öngörülemeyen durumlarda mümkün olduğunca kendini koruyabilir.

Nakliye süreci ve taşıyıcının sorumlulukları tüm şoförleri ve nakliyat firmalarını ilgilendirmektedir. Polonya Nakliyat olarak bu tür konularda firmaları ve şoförleri bilgilendirmeyi üstümüze vazife edindik. Bilgilere facebook sayfamızı takip ederek, sosyal medyada da ulaşabilirsiniz!

Macaristan Yol Ücret Artışında Beklenmedik Hamle

Macaristan yol ücret artışlarından beklenmedik hamle! Macaristan hükümeti, ilgili piyasa temsilcilerine önceden haber vermeksizin yol ücretlerine ilişkin kararda değişiklik yapıldığını açıkladı. Artış ekim ayında yürürlüğe girecek. Ancak başlangıçta olan bilgilere göre oranlar, gelecek yıla kadar artmamalıydı. Yeni tarifeler 22 Eylül’de Macar Ulusal Ödeme Servisi (NÚSZ) ZRT tarafından yayınlandı. Kamyon ücretleri üç haftadan kısa bir sürede (15 Ekim itibariyle) yaklaşık %16 oranında artacaktır.

Tarife artışının büyüklüğü aslında yönetmeliklere ve Ağustos ayı enflasyon büyüklüğüne göre uygun bir artışı temsil ediyor. Yine de Macar Taşıyıcı Derneği (MKFE), Macaristan HU-GO geçiş ücretlendirme sistemindeki kamyonlar için tarife artışının 1 Ocak 2023’ten itibaren değil, 15 Ekim itibariyle geçerli olacağını belirtti.

macaristan yol ücret artışı — **Kaynak: MKFE**

Macar ulaştırma endüstrisinin temsilcilerine göre:

“Hükümetin, işletletmelerin likiditesini ve kârlılığını tehdit eden bir araç kullanması endişe taşımaktadır. Mevcut mevzuatın beklenmedik bir şekilde yerini alan kararnâmede yapılan bu değişiklik, ulaşım fiyatlarındaki ayarlamaları da tehdit etmektedir.” Temsilciler ayrıca girişimcilerin hükümete olan güveninin de zayıfladığını öne sürüyor.

MKFE tarafından atıfta bulunulan bağımsız bir uzman ise şu açıklamalarda bulunmuştu:

“Ücretlerde %15,6’lık bir artış, şirketlerin önceki harcamalardaki artışları telafi edemedikleri durumlarda, sonraki fiyatlandırmalarında %3 veya %4’lük bir artışı haklı çıkaracaktır. Bu durum aynı zamanda Karayolu Taşımacılığı Fiyat Endeksi’nden (KFX) son zamanlarda yayınlanan verilerle de desteklenmektedir. Ayrıca 2022’deki maliyet seviyesindeki artışın, fiyatların da %30 civarında yükselmesi ihtiyacını belirtmektedir. İlgili yüklerin karayolu taşımacılığında, taşıyıcılar fiyatları sadece yarısı kadar yükseltme hakkında sahiptir.”

Macaristan yol ücret artışlarında olduğu gibi nakliye sektöründe güncel olaylar gündeme gelmektedir. Polonya Nakliyat olarak bizler, bu güncel olayları sizlere erken ulaştırma gayreti içerisindeyiz. Yurt dışı taşımacılık işi yapanların ve yapmak isteyenlerin ihtiyacı olan bilgilere burada erişebileceksiniz. Ayrıca facebook hesabınız üzerinden de bizi takip ederek anlık olarak paylaşımlarımıza göz atabilirsiniz.