Polonya Nakliyat, Polonya Nakliyat sitesinin yazarı

Amazon Elektrikli Kamyonlar ile Filosunu Yeniliyor

Amazon elektrikli kamyonlar ile filosunu yeniliyor. Geleceğe hazırlanmak için adım adım, detaylar ise şöyle:

Amazon yılın son çeyreğinde filosunu elektrikli araçlarla değiştiriyor. Yılsonuna kadar Amazon’un Almanya organizasyonu ağır yük kapasitesine sahip 20 elektrikli Volvo Trucks’a sahip olacak. Bu araçlar, dizel muadillerinin yerini alacak. Amazon tarafından sipariş edilen Volvo FH Electric’in toplam ağırlığı 44 ton ve menzili 300 km. Ayrıca üretici, sürücünün ek bir süper şarjla bu aralığı 500 km’ye kadar artırılabileceğini söyledi.

Volvo’nun ağır hizmet tipi olan elektrikli kamyonlarının seri üretimine ise bu yılın Eylül ayında başlandı. Volvo FH Electric, çeşitli ulaşım görevlerini yerine getirmek için tasarlanan elektrikli bir kamyondur. Volvo Trucks, 2030 yılına kadar küresel ölçekte %50’ye kadar büyüme taahhüt ettiği için şirketin kalkınma stratejisinde önemli bir rol oynuyor. Satılan elektirikli kamyonlar arasında pille veya elektrikli yakıt hücresiyle çalışan kamyonlar da bulunmaktadır.

Amazon Elektrikli Kamyonlar ile Filosunu Yeniliyor

Amazon elektrikli kamyonlar projesi yalnızca Almanya’da değil, Avrupa genelinde de elektrikli kamnyonları harekete geçiyor. Ayrıca analistlere göre Avrupa genelinde elektrikli kamyonlara, minibüslere ve düşük karbonlu hub’lara önümüzdeki 5 yıl içinde bir milyar avrodan fazla yatırım yapılması planlanıyor.

Amazon buna karşılık olarak 3 yıl içerisinde elektrik tedariki sağlayan filolarını üç katından fazla olacak şekilde büyütmek istiyor. Amazon bu durumda 3 yıl içinde filolarının sayısını yaklaşık olarak 10.000’e kadar çıkarmış olacak. Aynı zamanda yakın gelecekte yaklaşık olarak 1.500 elektrikli kamyon da satın alacak.

Amerikan devi olan Amazon 2040 yılına elektirikli kamyonlar sayesinde sıfır net emisyona ulaşmayı planlıyor. Yukarıda yer alan açıklamalara benzer şekilde yapılacak yatırımlar bu duruma yardımcı olacaktır. Şirket ek olarak yürüme ve bisikletle yapılan teslimatlara da hazırlanmaktadır.

Polonya Nakliyat olarak, nakliye sektörüne dair düzenli blog içerikleri hazırlıyoruz. Bu içeriklerle sektörün daha iyi incelenmesini amaçlıyoruz. Bizi Facebook adresimiz üzerinden de takip edebilirsiniz.

Avrupa Nakliye Sektörü Üçüncü Çeyrek Gelişmeleri

Avrupa nakliye sektörü, 2022 yılının üçüncü çeyreğinde son iki yıla göre alışılmışın dışında gelişmelere şahitlik ediyor. Tarifelerdeki artış yavaşladı, güzergâhlardaki talep azaldı ve ulaşımın kullanılabilirliği arttı. Çünkü büyük ihracat pazarlarında kayda değer ekonomik durgunluk yaşanmakta. Nakliyeciler için iyi haber ise oranlardaki artışın yavaşlamamış olmasıdır. Endeksleri analiz edilen yönler yarı yarıya düşmüş durumda.

Avrupa Nakliye Sektörü Uzman Analizleri

Yılın 2. çeyreğinde altı destinasyonun beşinde ulaşım hizmetlerine olan talep ile ilgili olarak düşüşler kaydedildi. İtalya’ya olan ulaşım talebi ise daha iyi seviyelerde; “Temmuz-Eylül aylarında 144 ünite, Nisan-Haziran aylarında ise 142 ünite.”

Polonya’nın en önemli ticaret ortağı Almanya için ortalama talep endeksi üçüncü çeyrekte 90 puan seviyesinde. Önceki üç ayda gerçekleşen 135 puana kıyasla çoğu rotada benzer düşüşler de var. Bu endeks Hollanda yönünde 92 puana kadar düştü ve 159 puana kıyasla büyük bir düşüş yaşandı. Fransa’da ki talep endeksi ise 135 puandan 99 puana kadar düştü. Benzer bir durum Çek Cumhuriyeti’ne giden rotada da gelişti (138 puandan 88 puana düşüş).

Ulaşım talebindeki düşüşler ise Avrupa’da görülen ekonomik durgunluğun sonucu. Birkaç ay boyunca Almanya’da ve avro bölgesinin ana pazarlarında ekonomik faaliyetlerde de düşüş meydana geldi.

Enflasyon dalgalanması tüketici mallarına olan talebin azalmasına neden olmaktadır. Batı’da gerçekleşen tüketim ve üretimdeki düşüşler Polonya endüstrisini de doğrudan etkilemektedir. Bu durum, girişimcilerin ana ticaret ortaklarının birçoğunun avro bölgesi ülkelerinden gelmesiyle bağlantılı bir durum.

Polonya’da yarı mamul ürün ve eşyalara olan talebin azalması aynı zamanda ulaşım hizmetlerine olan talebin azaldığı anlamını da taşıyor. Polonya’nın Avrupa’daki bu tür hizmetlerin en büyük ihracatçısı olduğu unutulmamalıdır.

Araçlar için ortalama ulaşım talebi endeksi > 16 t (n.)

Avrupa Nakliye Sektörü Üçüncü Çeyrek Gelişmeleri

Ulaşım Teslimatları ve Polonya Ekonomisi

Bu yılın üçüncü çeyreğinde ulaşım teslimatlarına bakıldığında pazarlardaki durumun bir önceki çeyreğe göre iyileştiği görülmektedir. Polonya ekonomisi ve Polonya taşımacılığı için önemli bir konumda olan Alman pazarında ulaşım kapasitesinin kullanılabilirliği üçüncü çeyrekte 123 puan olarak kayda geçti. Yani yılın ikinci çeyreğindeki 111 puana kıyasla belirgin bir artış var. Üstelik diğer pazarlarda da büyüme devam etmekte. Bu büyüme Hollanda’da 18 puan, İtalya’da ve Çek Cumhuriyeti’nde de 16 puan şeklinde gerçekleşti. İngiltere puanı 11, Fransa puanı ise 7 oldu.

Araçlar için ortalama araç arz endeksi > 16 t (n.)

Üçüncü çeyrek Polonya’da faiz artışlarının yavaşlamasına neden oldu. Sürekli büyüme eğiliminin ardından ulaşım hizmetlerinin fiyatları dengelendi. Polonya’nın altı ana ihracat güzergahında ki ulaşım oranları iki güzergahta önceki çeyreğe göre daha yüksekti.

Almanya’ya yönelik ortalama oran endeksi üçüncü çeyrekte 150 puan oldu. Bir önceki çeyrekten olan 153 puana kıyasla bu düşüş minimumdu. Bu durum oranların hala çok yüksek bir seviyede olduğu gerçeğini değiştirmedi. 2021 yılının üçüncü çeyreğinde Almanya’ya giden rotadaki ortalama oran endeksi 118 puan.

Diğer rotalardaki endeksler de benzer şekilde oldu. Hollanda’ya yönüne bakıldığında endeks 2 puan düştü. Fakat Çek Cumhuriyeti’nden önce de 6 puan aşağısındaydı.

Araçlar için ortalama ulaşım oranı endeksi > 16 t (n.)

Yılın Son Çeyreği Merak Konusu

Son çeyrekte Polonya’nın büyük ihracat rotalarında neler olacağı merak konusu. Ayrıca ekonomik durumun iyileştiğine dair de henüz bir işaret yok. Sanayi sektörü için son PMI okumaları, Almanya ve Euro bölgesi ülkelerinde derinleşen ekonomik durgunluğa işaret ediyor. Bu durum nakliye hizmetlerine daha az ihtiyaç duyulması ve Polonyalı taşıyıcılar için daha az sipariş anlamına gelebilir.

Öte yandan ulaşım talebinin arttığı, dolayısıyla faiz oranlarının da artacağı yüksek bir sezon başlıyor. Fakat Avrupa ekonomisinin kötü olması bu büyümenin etkisiz hale getirebileceğine işaret. Sonuca bakıldığında taleplerde üçüncü çeyreğe göre artış görülmesi muhtemel.

Oranlar endeksinde ise tatil öncesi dönemin ulaşım fiyatlarındaki yavaşlama eğilimini zayıflatacağı görülmektedir. Petrol ve yakıt piyasasında herhangi bir sorun ve beklenmedik olaylar olmadıkça, yakıt piyasasında keskin bir şekilde büyüme veya artış beklenmiyor.

Facebook sayfamızda da aktif olarak paylaşımlar yapmaktayız. Dolayısıyla nakliye sektöründeki herkes aktif olarak takip edebilir.

Almanya Dinlenme Tesisleri Ne Durumda? 2022

Özellikle uzun yol şoförlerini ilgilendiren dinlenme tesisleri hakkında Almanya’ya göz atalım. Almanya dinlenme tesisleri ne durumda, 2023 yılına hazırlıklı mı? Sorularına yanıt arayalım. Alman otomobil kulübü ADAC, 2022 yılının yaz aylarında gelişmemiş dinlenme tesisleri hakkında araştırma yaptı. Araştırma sonucunda Alman dinlenme tesislerindeki durumun 2018’deki çalışmadan sonra halen iyileşmediği ortaya çıktı.

ADAC, Almanya’daki sürücülerden gelişmemiş dinlenme tesisleri hakkında düzenli olarak şikâyet aldı. Bu nedenle 2018’de gerçekleşen testten sonra 2022 yazında bir çalışma daha yapmaya karar verdi. ADAC 1.500 Alman MOP’sinden Almanya’nın ana otoyollarında bulunan 50 örneği seçti. (A1, A2, A44, A3, A61, A4, A5, A81, A6, A7, A20, A8, A93, A9, A14…)

ADAC test uzmanları, seçilen tüm Alman dinlenme tesislerini günde iki kez kontrol etti. Bunlar; sıhhi tesisler, dış tesisler, trafik, otopark ve kişisel güvenlik kriterlerine göre değerlendirildi.

Çalışmanın sonuçlarına göre Almanya dinlenme tesisleri bulgularından bazıları korkutucu seviyelerdeydi. Yapılan çalışmada tesislerin %20’sinden fazlası başarısız oldu. Bu tesisler özellikle de engelli insanlar için güvenlik, temizlik ve erişilebilirlik konularında oldukça kötü durumdaydı.

Tesislerin Birçoğu Kötü Durumda

A3* ve A5** üzerindeki dinlenme tesisleri, incelenen tüm tesislerin arasında en kötü sonuçları aldı. Kontrol edilen yerlerin yarısından azı ise ”iyi“ ve ”çok iyi” değerlendirmelerini aldı.

*A3: Frankfurt am Main – Würzburg güzergâhında, Frankfurt Kreuz ile Frankfurt-Süd arasında.

**A5: Frankfurt am Main–Darmstadt, Langen ve Weiterstadt arasında.

Aşağı Saksonya’da A1’de*** yer alan dinlenme tesisi ise en iyi Alman dinlenme tesisi oldu. Buradaki alan temiz ve bakımlı, düzgün bir şekilde aydınlatılmış ve gürültüden etkili bir şekilde korunmuş durumdaydı. Üstelik tesisin dışında merkezi acil durum ve su bağlantısı vardı.

***A1: Wildeshausen-West ile Ahlhorner Heid kavşağı arasındaki A1 Bremen-Münster.

Bu çalışmanın sonuçları sürücülerin daha önce “automobilklub“ tarafından yürütmüş olduğu çevrimiçi ankete uydu. Ankete katılanlar, dinlenme tesislerinin genellikle terk edilmiş gibi göründüğünü ve tuvaletlerinin kirli ve kötü donanımda olduğunu belirtmişlerdi. Bunun dışında engelliler için güvenlik ve erişilebilirlik açısından yapılması gereken çok şey olduğu da söylenmekteydi.

Almanya Dinlenme Tesisleri Sağlığı Tehdit Ediyor

Bu çalışmadaki en önemli kriter temizlik görevlileri, yapılan temizlik ve temizlik ekipmanlarının durumu oldu. Çalışma yapılan yerlerde %72 oranında sabunluk yoktu ya da en az bir tanesi hasar görmüş durumdaydı. Tuvaletlerde de %26 oranında tuvalet kâğıdı yoktu. Kontrol edilen yerlerin yarısından fazlası el kurutma makinesine sahip değildi ya da en az bir tanesi kırık durumdaydı. Tuvaletler, çoğu zaman tıkanmış ve kabin kapıları kapatılmamış durumdaydı.

ADAC, bu çalışmada temas testleri ile mikropların varlığını da belirlemeyi ihmal etmedi. Yapılan testlerde tesislerin sadece %18’i zararsız ve sağlıklı konumdaydı. Bu durumda tesislerin yüzde 82’sinin sağlıksız olduğu ortaya çıktı. Çoğu tesis tuvaletleri yeterince temizlenmiyor.

Tesislerin Temel Güvenlik Dezavantajları Test sırasında dinlenme tesislerinin yarısından fazlasının yeterince aydınlatılmadığı veya hiç aydınlatılmadığı tespit edildi. Ayrıca her beş tesisin birinde acil durum telefonu yok. Kontrol edilen otoparkların çoğunluğunda “kamera var” bilgisi olmasına rağmen sadece üç Alman dinlenme tesisinin kameralara sahip olduğu ortaya çıktı. Çalışmadaki tesislerde güvenlik sorunlarında ise yaklaşık üçte biri ”kötü“ veya “çok kötü” değerlendirmesi aldı.

Polonya Nakliyat Facebook sayfamızı takip ederek Almanya dinlenme tesisleri son durumu gibi haberlere sosyal medyadan da ulaşabilirsiniz. Ayrıca neden Polonya diye merak edenler bağlantıyı izleyerek cevaba erişebilirler.

Nakliye Süreci Nasıl İşler, Taşıyıcının Sorumlulukları Nelerdir?

Nakliye süreci, bazı sorunlara sebep olabilmektedir. Malların taşıyı tarafından kabulü ve teslimi belirli strandartlara uymalıdır. Ayrıca taşıyıcının sorumluluklarını bilmesi de son derece önemlidi. Bu süreçle ilgili yasal ve olgusal bir işleyiş vardır. Bu sorunlara takılmamak için; malların yüklenmesi ve boşaltılması, her nakliye siparişi sırasında gerçekleştirilen iki temel ve ayrılmaz faaliyettir. Bu durum basit gözükse de yasal ve gerçek nitelikteki birçok soruna neden olmaktadır. Aynı zamanda taşıyıcılardan haksız yere tazminat almak için sıklıkla kullanılan bir sorundur. Özellikle de yükleme ve boşaltma sırasında hasar meydana gelirse sorun oluşabilmektedir.

Yükleme ve boşaltma ile ilgili sayısız karmaşıklık ne nakliye yasası ne de CMR Sözleşmesinin bunları doğrudan bir şekilde tanımlamamasından kaynaklanmaktadır. Ayrıca, Taşımacılık Yasası’nın 43. Maddesi (1) uyarınca:

“Sözleşme veya özel hüküm tarafından aksi belirtilmedikçe, yük eylemleri sırasıyla gönderenin veya alıcının sorumluluklarına aittir.” Bu nedenle ulusal düzenlemeler, müşteriyle yapılan bir sözleşmeden veya özel bir hükümden kaynaklanmadıkça taşıyıcılardan bunları yerine getirmelerini zorunlu kılmaz. Bununla birlikte CMR sözleşmesi, yükleme ve boşaltma işleminden kimin sorumlu olduğunu belirtmemektedir.

Polonya nakliyat nakliye süreci — Nakliye süreci

Nakliye Süreci: Yükleme ve Boşaltmayla İlgili Tanımlar

Yükleme; Malların, siparişin yerine getirilmesi için belirtilen araca yerleştirilmesiyle ilgili eylemlere verilen isimdir. Bu eylem, gönderilerin yüklenmesi gereken bir depoya teslim edilmesini içermektedir. Ayrıca bunların ilgili yerleşimleriyle birlikte aracın içine yerleştirilmesi ve yükün usullerince güvenli olmasını kapsamaktadır.

İndirme; Taşınan eşyanın araçtan kaldırılarak boşaltılması ile aracın merkezinden çıkarılmasıdır. Ardından sevkiyatların ithal edildikleri taşıma araçlarına yakın bir yere yerleştirilmesine yönelik faaliyetleri de içermektedir.

Malların kabulü önemli bir noktadır. Hem nakliye yasası hem de CMR Sözleşmesi, yükleme faaliyetlerine özellikle dikkat etmemektedir. Fakat taşıyıcının sorumluluğunun sınırlarını da göstermektedir. Söz konusu tüzüklerden ilki bunu 65. (1) maddesinde:

“Taşıyıcının yükün taşınmaya kabul edildiği andan itibaren ortaya çıkan kargonun kaybından veya hasarından ve kargonun gecikmesinden sorumlu olduğunu” belirtiyor.

CMR Sözleşmesindeki Taşıyıcının Sorumluluğu

Madde 17 (1) uyarınca taşıyıcı;

“Malların alımı ile verilmesi arasında meydana gelebilecek malların tamamen veya kısmen kaybolmasından veya hasar görmesinden ve teslimatın gecikmesinden sorumludur.”

Yukarıdaki makalelere dayanarak, yük yükleme / boşaltma aşamasında taşıyıcının nakliye hasarından kaynaklanan sorumluluğunu belirlemenin anahtarının, malların kabul edildiği anın olduğunu görüyoruz. Taşıyıcının sorumluluğu, nakliye sırasında genellikle kullandığı eşyanın bakımı ile ilişkilendirilmelidir. Bununla birlikte, sözleşmeden taşıyıcının, malların yüklenmesinden yükümlü olduğunun anlaşılması durumunda:

“Malların kabul edildiği anın, yük koruma faaliyetinin genişletileceğini gerektiren, bunun kabul edildiği bir yükleme durumunu” gerektirmektedir. Diğer durumlarda, gönderinin kabulü ancak yetkili kişi tarafından gerçekleştirilen yükleme işlemleri tamamlandıktan sonra gerçekleşecektir.

Polonya nakliyat taşıyıcının sorumlulukları — Taşıyıcının Sorumlulukları

Yükleme Çalışmaları Sırasında Nakliye Hasarı

Yükleme işlemleri sırasında meydana gelen nakliye hasarının yükümlüsü belirlenirken, sorumluluğu kimin üstlendiğine dikkat edilmektedir. Eğer bu yükümlülük taşıyıcıya verilmediyse, nakliyeci yükümlü tutulmaktadır. Nakliyecinin, hasarın oluştuğu anda hasarı giderip gidermediği veya bu işlemlere şahitlik etmesi önemli olacaktır.

Ardından, malların göndericiden resmi olarak devralınıp alınmadığın dikkat edilmektedir. Bunun da sonucuna göre- yukarıda belirtildiği gibi -malların sorumluluğunun taşıyıcıya devredilmesi durumu ortaya çıkacaktır. Taşıyıcı, yükleme ve indirme aşamasında meydana gelen, kargodan kaynaklanan hasarlardan ancak bu eylemleri gerçekleştirme yükümlülüğü müşteri ile yapılan sözleşmede teyit edilmişse sorumlu tutulmaktadır. Başka türlü, yazılı olmayan bir yükümlülüğün veya taşıyıcının yükleme veya boşaltma işlemini gerçekleştirmesine izin verilmemesi durumunda bu sözleşmenin onaylanmaması riski vardır. Sigortacıdan tazminat almak için, yükleme çalışmaları sırasında oluşacak nakliye hasarlarından dolayı uygun OCP kapsamının genişletilmesi de gereklidir. Ancak bu şekilde taşıyıcı, öngörülemeyen durumlarda mümkün olduğunca kendini koruyabilir.

Nakliye süreci ve taşıyıcının sorumlulukları tüm şoförleri ve nakliyat firmalarını ilgilendirmektedir. Polonya Nakliyat olarak bu tür konularda firmaları ve şoförleri bilgilendirmeyi üstümüze vazife edindik. Bilgilere facebook sayfamızı takip ederek, sosyal medyada da ulaşabilirsiniz!

Macaristan Yol Ücret Artışında Beklenmedik Hamle

Macaristan yol ücret artışlarından beklenmedik hamle! Macaristan hükümeti, ilgili piyasa temsilcilerine önceden haber vermeksizin yol ücretlerine ilişkin kararda değişiklik yapıldığını açıkladı. Artış ekim ayında yürürlüğe girecek. Ancak başlangıçta olan bilgilere göre oranlar, gelecek yıla kadar artmamalıydı. Yeni tarifeler 22 Eylül’de Macar Ulusal Ödeme Servisi (NÚSZ) ZRT tarafından yayınlandı. Kamyon ücretleri üç haftadan kısa bir sürede (15 Ekim itibariyle) yaklaşık %16 oranında artacaktır.

Tarife artışının büyüklüğü aslında yönetmeliklere ve Ağustos ayı enflasyon büyüklüğüne göre uygun bir artışı temsil ediyor. Yine de Macar Taşıyıcı Derneği (MKFE), Macaristan HU-GO geçiş ücretlendirme sistemindeki kamyonlar için tarife artışının 1 Ocak 2023’ten itibaren değil, 15 Ekim itibariyle geçerli olacağını belirtti.

macaristan yol ücret artışı — **Kaynak: MKFE**

Macar ulaştırma endüstrisinin temsilcilerine göre:

“Hükümetin, işletletmelerin likiditesini ve kârlılığını tehdit eden bir araç kullanması endişe taşımaktadır. Mevcut mevzuatın beklenmedik bir şekilde yerini alan kararnâmede yapılan bu değişiklik, ulaşım fiyatlarındaki ayarlamaları da tehdit etmektedir.” Temsilciler ayrıca girişimcilerin hükümete olan güveninin de zayıfladığını öne sürüyor.

MKFE tarafından atıfta bulunulan bağımsız bir uzman ise şu açıklamalarda bulunmuştu:

“Ücretlerde %15,6’lık bir artış, şirketlerin önceki harcamalardaki artışları telafi edemedikleri durumlarda, sonraki fiyatlandırmalarında %3 veya %4’lük bir artışı haklı çıkaracaktır. Bu durum aynı zamanda Karayolu Taşımacılığı Fiyat Endeksi’nden (KFX) son zamanlarda yayınlanan verilerle de desteklenmektedir. Ayrıca 2022’deki maliyet seviyesindeki artışın, fiyatların da %30 civarında yükselmesi ihtiyacını belirtmektedir. İlgili yüklerin karayolu taşımacılığında, taşıyıcılar fiyatları sadece yarısı kadar yükseltme hakkında sahiptir.”

Macaristan yol ücret artışlarında olduğu gibi nakliye sektöründe güncel olaylar gündeme gelmektedir. Polonya Nakliyat olarak bizler, bu güncel olayları sizlere erken ulaştırma gayreti içerisindeyiz. Yurt dışı taşımacılık işi yapanların ve yapmak isteyenlerin ihtiyacı olan bilgilere burada erişebileceksiniz. Ayrıca facebook hesabınız üzerinden de bizi takip ederek anlık olarak paylaşımlarımıza göz atabilirsiniz.

Gelecekte Nakliye: Sıfır Emisyonlu Kamyonlar

Nakliye sektörü de geleceğe hazırlanıyor! Geleceğin nakliye araçları şimdiki kamyonlar değil yeni nesil sıfır emisyonlu kamyonlar olacak. Bu kapsamda “Dünya’yı Sıfır Emisyonlu Kamyonlara Hazırlamak” başlıklı çalışma Hannover’daki son IAA Taşımacılık Fuarı’nda sunuldu. Uzmanlara göre 2035 yılına kadar ABD, Çin ve Avrupa’da kayıtlı kamyonların yarısından fazlası elektrikli akülerle donatılacak veya yakıt kaynağı elektrik olan araçlardan oluşacak.

Analistler, 2040 yılına kadar sıfır emisyonlu kamyonların yeni araçlar arasında baskın kalacağını düşünmektedir. Ayrıca kullanım oranlarının %85’e kadar çıkacağı da tahmin edilmektedir.

Kamyon kategorisine de yeni araçların ekleneceği düşünülmekte. Yeni araçların eklenmesiyle beraber, sürücülerle kamyon filosunu %40 civarında sıfır emisyonlu kamyonlar oluşturacak.

Elektrikli kamyonlardaki bu hızlanma, sıfır emisyonlu araçların kullanımını teşvik eden düzenlemelerden kaynaklanmaktadır. (örneğin, AB Fit for 55 paketi). Bu tür araçlar için teknoloji ve altyapının geliştirilmesindeki ilerlemeyi de sağlayacaktır.

Ticari araç üreticilerinin 2024 yılında 70 adet elektrikli kamyon sunması beklenmektedir. Üretimden sonra bu modeller, genele bakıldığında sadece %2’lik bir orana sahip olacak.

Oran az gibi gözükse de 2 yıl içerisinde çıkacak yeni modeller de düşünülünce normal karşılanmaktadır. Buna ek olarak, 70 elektrikli modelden sadece 13’ü tek bir şarjla 450 km’den daha fazla seyahat edebilecek. Böylece teknoloji gelişim hızının oldukça dinamik olduğu görülmektedir. Çünkü 1 yıl öncesine kadar, piyasada orta ve uzun mesafeli sürüş için uygun olan sadece 2 adet model vardı.

Sıfır Emisyonlu Kamyonlar Maliyetlerin Azaltılmasını Sağlayacak!

Taşıyıcı firmaları elektrikli filolara geçmeye ikna edecek şey, işletme maliyetinin az olmasıdır. Günümüzde elektrik kullanımı dizele kıyasla çok daha pahalıdır. Sıfır emisyonlu kamyonlara geçiş için maliyetleri azaltmak yönünde geliştirmeler yapılmakta. Ancak uzmanlar, bu maliyetlerin 2030 yılına kadar dengeleneceğini belirtmekte. Bu dengelenmeye bağlı olarak, uzun vadede piyasadaki elektrikli kamyonlar yaklaşık %30 oranında olacak.

Böylelikle elektrikli kamyonların, toplam işletme maliyetlerini %65 oranında düşürmesi tahmin edilmektedir. 2040 yılına gelindiğinde, 2021 yılına kıyasla bunun için üç farklı faktör oluşacak. Bunlar:

Teknolojik ilerlemelerle pillerin, ateşleme sistemlerinin ve şarj altyapısının fiyat ve maliyetlerinde düşüş yaşanması.
Maliyeti pahasına tek bir aracın ve bileşenlerinin maliyetini düşürecek elektrikli araç üretiminin geliştirilmesi.
Yollardaki işletme maliyetlerini azaltacak olan şarj noktası ağının çoğalması.

Geçiş Süreci

Sıfır emisyonlu kamyonlara geçiş, doğal olarak maliyet olmadan gerçekleşmeyecektir. Üretim araçları ve altyapıya devasa yatırımlar gerekmektedir.

Rapora göre dünyada 2030 yılına kadar her biri yılda 25 GWh ‘ye kadar üretim kapasitesine sahip elektrikli araçlar için 12 ek akü üretim tesisi inşa edilecek.

2020 ve 2030 yılları arasında elektrikli araçlar için akülere olan talep tam tamına 22 kat artacak!

Analistlerin tahminlerine göre 2030’daki toplam piller arasında kamyonlar için tasarlanan piller %6’lık bir kısma karşılık gelecek. Yani günümüzdeki tüm pilleri düşündüğümüzde, uygun bir talep seviyesinde olacağı düşünülmekte. Ayrıca elektrikli araç filosunun geliştirilmesinin ardından bugüne göre elektrik talebinin %6 artıracağı da tahminler arasında. Dolayısıyla bu durum enerji üretimine ve iletim ağına yapılan yatırımları da etkileyecektir. Ve burada sadece bir elektrik ağının yarattığı talep söz konusu olup, ekonominin diğer alanlarından gelen enerji talebindeki artış konusu ayrıca düşünülmelidir. Bununla birlikte yola çıkan sıfır emisyonlu kamyonları şarj etmek için altyapının da iyi planlanması gerekmektedir.

2040 yılına kadar elektrikli araçların şarj edilmesi ve hidrojenli araca binenlerin yakıt ikmali için gereken altyapının geliştirilmesi planlanmaktadır. Bunun için gerekli olan maliyet 450 milyar dolar civarındadır.

Günümüzde birçok önde gelen kamyon üreticisi hem elektrikli hem de fosil yakıtla çalışan otomobiller üretmektedir. Scania’nın bir düzine arabaya sadece iki tane içten yanmalı motor getirdiğini ve DAF-A’dan yılın kamyonunun hem fosil yakıtla hem de elektrikle çalışan araç olarak geleceği belirtildi. Sergideki ilk elektrikli traktör de Ford Trucks tarafından tanıtıldı.

Facebook adresimizde de ihtiyacınız olan bilgilere ulaşabilirsiniz. Takip ederek sosyal medyada da Nakliyat sektörünü yakından izleyebilirsiniz.

Avrupa Kamyon Trafiği Yasakları (Ekim ve Kasım)

Avrupa’nın birçok ülkesinde çeşitli resmi tatiller kutlanmaktadır. Her sene bu resmi tatillerde kamyon trafiğine ilişkin bazı sınırlamalar uygulanmaktadır. Dolayısıyla Avrupa’ya gidecek tır şoförlerinin beklenmedik bir durumla karşılaşmaması için gideceği yere ve zamana göre kontrol yapması gerekmektedir. Avrupa kamyon trafiği yasakları dün uygulanmaya başlandı:

3 Ekim Pazartesi (Almanya Birlik Günü)

Almanya Birlik Günü için sınırlama, Avusturya’da saat 00.00’dan 22.00’a kadar geçerli olacak. Sınırlama sadece Almanya yönünde uygulandı. Dolayısıyla “Inntalautobahn A12” ve “Brennerautobahn A13” güzergâhları için geçerliydi.
Almanya’da ise sınırlama, saat 00:00’dan 22:00’a kadar geçerli oldu. Sınırlama, toplam ağırlığı 7,5 tondan fazla olan kamyonlar ve izin verilen ağırlığı ne kadar olursa olsun römorklu kamyonlar için geçerliydi.
İtalya’da sınırlama saat 00:00’dan 22:00’a kadardı. Ayrıca sınırlama varış noktası Almanya olan araçlar için ise Kuzey’e doğru hareket eden araçlar için Vipiteno’dan Avusturya sınırına kadardı. Hedef noktaya ulaşmak için Almanya üzerinden seyahat edilmesi gerekti.

Avrupa’da Ekim ve Kasım Aylarında Kamyon Trafiğine İlişkin Yasaklar

26 Ekim Çarşamba (Avusturya Ulusal Bayramı)

Avusturya Ulusal Bayramı’nda sınırlama, Avusturya’da saat 00:00’dan 22:00’a kadar geçerli olacak. Ayrıca sınırlama DMC’li ve römorklu traktörler için 3,5 tondan fazla, DMC’li kamyonlar ve mafsallı araçlar için ise 7,5 tondan fazlası için geçerlidir.
İtalya’da 00:00’dan 22:00’a kadar uygulanacak olan sınırlama kuzeye giden araçlar için Vipiteno’dan Avusturya sınırına kadar uzanmaktadır.

28 Ekim Cuma (Çek Cumhuriyeti Bağımsızlık Günü)

Çek Cumhuriyeti Bağımsızlık Günü için uygulanacak sınırlama saat 13:00’dan 22:00’a kadar geçerlidir. Ayrıca ınırlamalar 7,5 tondan fazla DMK’YE sahip kamyonlar ve araç kitleri için geçerli olacak.

31 Ekim Çarşamba (Azizler Günü)

Azizler Günü için uygulanacak sınırlama Hırvatistan’da saat 15:00’dan 23:00’a kadar geçerlidir. Sınırlamalar 7,5 tondan fazla DMC’ye sahip kamyon ve kitlere ve 14 metreden uzun römorklara sahip kamyon ve araçlar için geçerlidir.
Fransa’da 22:00’dan 23:59’a kadar uygulanacak olan kamyon trafiği yasağı 7,5 tondan fazla DMK’YE sahip araçlar için geçerlidir.
Lüksemburg ve Almanya’ya giden yollarda uygulanacak sınırlama 00:00’dan 21:45’e ve 23:30’dan 23:59’a kadar geçerlidir. Bu sınırlama 00:00’dan 24:00’a kadar Fransa güzergahında uygulanacaktır. Sınırlama DMC’nin 7,5 tondan fazla olduğu araçlar (römorklu veya römorksuz) için geçerlidir.

Almanya (Reformasyon Günü)

Almanya’da Reformasyon Günü sınırlaması 00:00’dan 22:00’a kadar geçerli olacak. Bayram sadece Brandenburg, Mecklenburg-Vorpommern, Saksonya, Saksonya-Anhalt ve Thüringya’da kutlanmaktadır. Ancak Pazar günü ülke çapında trafik yasağı yürürlüğe girmiştir.
Sınırlama Polonya’da saat 18:00’dan 22:00’a kadar uygulanacaktır. Yasak 12 tondan fazla DMK’li kamyonlar için geçerlidir.

Slovenya (Reformasyon Günü)

Slovenya’da Reformasyon Günü için sınırlama saat 08:00’dan 22:00’a kadar geçerli olacak. Ayrıca trafik sınırlaması 7,5 tondan fazla DMK’YE sahip kamyonlar ve araç kitleri için geçerlidir.
Sınırlama Macaristan’da 22:00’dan 24:00’a kadar uygulanacaktır. Ayrıca yasak 7,5 ton ağırlığındaki römorklu kamyonlar ve traktörler için geçerli olacak.

**Avrupa’da Ekim ve Kasım Aylarında Kamyon Trafiğine İlişkin Yasaklar**

Avrupa Kamyon Trafiği Yasakları Azizler Gününde de Uygulanacak

1 Kasım (Salı) Azizler Günü’ndeki sınırlamalar ülkeler bazında şu şekilde:

Avusturya’da saat 00:00’dan 22:00’a kadar geçerlidir.
Hırvatistan’da saat 14:00’dan 23:00’a kadar geçerlidir.
Fransa’da saat 00:00’dan 22:00’a kadar geçerlidir.
Lüksemburg’da saat 00:00’dan 21:45’e kadar geçerlidir.
Polonya’da saat 08:00’dan 22:00’a kadar geçerlidir.
Slovenya’da saat 08:00’dan 22:00’a kadar geçerlidir.
Macaristan’da saat 00:00’dan 22:00’a kadar geçerlidir.
İtalya’da saat 09:00’dan 22.00’a kadar geçerlidir.
Slovakya’da saat 00:00’dan 22:00’a kadar geçerlidir. Bu sınırlama 7,5 tondan fazla DMC’li olan ve 3,5 tondan fazla DMC içeren kamyonlar (römorklu veya yarı römorklu) için geçerlidir.
Almanya’da saat 00:00’dan 22:00’a kadar geçerlidir. Almanya’daki kısıtlama belirli bölgelerde geçerli olacaktır. Bu bölgeler kısaca şu şekildedir:

– Baden – Württemberg

– Bavyera

– Kuzey Ren – Vestfalya

– Rhineland – Palatinate

– Saar

10 Kasım (Perşembe)
10 Kasım sınırlaması Fransa’da 22:00’dan 24:00’a kadar geçerli olacak.
Polonya’da ise 10 Kasım sınırlaması, saat 18:00’dan 22:00’a kadar geçerli olacak.

11 Kasım Cuma (Bağımsızlık Günü / Ateşkes Günü)

Bağımsızlık ve Ateşkes Günü için sınırlama ise iki Avrupa ülkesinde olacak, kısaca söylemek gerekirse:

Polonya’da saat 08:00’dan 22:00’a kadar geçerlidir.
Fransa’da saat 00:00’dan 22:00’a kadar geçerlidir.

17 Kasım Perşembe (Özgürlük ve Demokrasi Mücadelesi Günü)

Özgürlük ve Demokrasi Mücadelesi Günü’ndeki sınırlama:

Hırvatistan’da saat 15:00’dan 23:00’a kadar geçerlidir.
Çek Cumhuriyeti’nde saat 13:00’dan 22:00’a kadar geçerlidir.
Slovakya’da saat 00:00’dan 22:00’a kadar geçerlidir.

18 Kasım Cuma (Anma Günü)
Anma Günü’ndeki sınırlama, Hırvatistan’da saat 14:00’dan 23:00’a kadar geçerlidir.

Bu gün ve saatler aralığında tır şoförlerinin önceden bilgi sahibi olması işlerini kolaylaştıracaktır. Facebook sayfamızda da bu tür önemli haberleri kısaca duyuruyor olacağız.

Avrupa’da Tır Şoförü Açığı

Avrupa karayolu taşımacılığı sektörünün gelirleri COVID-19 salgını öncesindeki seviyesinin altında (2021 yılında yaklaşık %5). 2020 yılındaki %6,8’lik düşüşün ardından nakliye gelirleri, 2021’de %2,4 arttı. Böylece 2020’nin ikinci yarısında başlayan toparlanma sürdürüldü. IRU’ya göre Avrupa hükümetleri tarafından uygulanan ekonomik ve ticari destek programları, taşımacılık sektörünün korktuğu iflas dalgasını önlemiştir. Ancak raporun yazarları, gelirlerin 2022 yılı sonunda bir önceki yıla göre yüzde 0,4 oranında düşeceğini tahmin ediyor. Düşüşün esas nedeni olarak Avrupa’da tır şoförü açığı gösteriliyor.

2022’de Avrupa’da Tır Şoförü Açığı %40 Daha Fazla

2021 yılında Avrupa’da işe alınacak tır şoförü sayısı, 2020 yılına kıyasla %41 arttı. Bu durum, artan taşımacılık talebinin yanı sıra Avrupa’da yaşlı tır şoför nüfusundaki artışın da sonucudur. Ayrıca Avrupa’da gün geçtikçe daha fazla tır şoförü emekli oluyor. Emeklilerin yerine yeterli sayıda yeni ve genç çalışan bulunamıyor. Dolayısıyla Avrupa’da tır şoförü açığı daha belirgin hale gelmekte.

Nakliye sektöründe giderek kötüleşen personel açığı sorununun 2022 yılında da devam etmesi bekleniyor. Tır şoförü boş pozisyonlarında tahmini %40 artış görülmesi bekleniyor. AB ülkelerindeki personel açığı:

İngiltere (80.000 ila 100.000 arası)
Polonya (80.000)
Romanya (71.000)
Almanya (57.000 ila 80.000 arası)

Belirlenen toplam sürücü sayısı içindeki boş pozisyonların yüzdesine göre Romanya oldukça zor bir durumda. Romanya’da boş pozisyon yüzdesi %19 dolaylarında. Diğer ülkelerde ise bu oran; Polonya %11, İngiltere %9,7 ve Almanya %9 şeklindedir.

Polonya’da Ukrayna Savaşı Sonrası Artış Gösteren Sürücü Açığı

Bu rakamlar 2021 yılına aittir ve Polonya endüstrisindeki durum Ukrayna’da gerçekleşen savaştan sonra değişmiştir. Ukrayna’da gerçekleşen savaş Ukraynalı sürücülerin Polonya’dan ülkesine göç etmesine neden olmuştur. Dolayısıyla 2022 yılında Polonya taşımacılığında sürücü açığı önemli ölçüde artmıştır.

Geçtiğimiz yılda yapılan hesaplamalara göre Avrupa’da yaklaşık olarak 400.000 sürücü açığı olduğu görülmüştür. O dönemde en büyük sürücü açığı sıkıntısını Polonya, İngiltere ve Almanya’daki nakliyeciler çekmiştir. Analistler 2020 yılında Polonya’da 124.000 kadar sürücü açığı olduğunu belirtti. Ayrıca, Uluslararası Karayolu Taşımacılığı Birliği (IRU) o dönemde Polonya’daki nitelikli sürücü açığının Polonya’da istihdam edilen toplam sürücü sayısının %37’sine tekabül ettiğini tahmin ediyordu.

Tahminlere göre 2020 yılında 60.000 ila 76.000 arasında sürücü açığı bulunan İngiltere’deki nakliye operatörleri de zor bir durumdaydı. İngiltere’de Brexit ve Pandemi olayları personel açığına katkıda bulunarak birçok çalışanın kapanma korkusuyla işten ayrılmasına neden oldu. Almanya’da da iki yıl önce ciddi bir personel açığı vardı (45.000 ila 60.000 arası çalışan). Tahminlere göre Polonya’nın batı komşularının 2027 yılında 185.000’e varan sürücü açığı var.

**Polonya’da Artış Gösteren Sürücü Açığı**

Türkiye’de yer alan taşımacılık firmaları Avrupa ülkelerinde yaşanan şoför açığından faydalanarak Avrupa’da şirket kurma girişimini başarıyla gerçekleştirebilir. Bu açıktan faydalanarak Türk şoförleri Avrupa’ya getirecek olan firmaların Avrupa ülkelerinde yaşanan şoför açığından faydalanarak batı ülkelerinde kabotaj taşımacılık yapma imkânı doğuyor.

Avrupa ülkeleri arasında yer alan Polonya taşımacılık firması kurulabilecek en mantıklı ülkelerden biridir. Polonya Nakliyat olarak uzman kadromuzla nakliye sektöründe bulunan Türk firmaların Polonya şirket kuruluş işlemlerinde yardımcı oluyoruz. Üstelik Polonya’da karayolu taşımacılığı yapmak isteyen şoförlerin gerekli tüm işlemlerini gerekli prosödürlerle gerçekleştiriyoruz. Polonya Nakliyat olarak nakliye sektöründe yer alan tüm Türk girişimcilerin yanındayız. Avrupa’da tır şoförü açığı, değerlendirilmesi gereken bir fırsat. Siz de bu fırsatı değerlendirmek için iletişim kanalımızdan veya facebook hesabımızdan bize ulaşabilirsiniz.

Dizel Krizi Avrupa Ülkelerinde Taşımacılık Sektörünü Olumsuz Etkiliyor

Dizel krizi, olumsuz etkilerini Avrupa ülkelerinde göstermeye başladı. Nakliyecilerin maliyetlerinin büyük kısmını dizel yakıtlar oluşturuyor. Dizel fiyatlarının yükselmesi de nakliyecileri doğrudan etkiliyor. Dolayısıyla Almanya ve Hollanda’daki taşımacılık ve lojistik kuruluşları hükümetten yardım istemeye başladı. Avrupa’da son günlerde akaryakıt fiyatları yeniden yükselişe geçti ve dizel benzinden daha pahalı hale geldi. Almanya için durum daha da kötü. Çünkü Haziran ayı başında uygulamaya koyulan akaryakıt vergisi indirimi Ağustos ayı sonunda sona erecek.

Alman otomobil kulübü ADAC’a göre, dizelde bir hafta içerisinde 6,3 sent artış görüldü. Bu durumda ortalama olarak bir litre dizel 1.988 Avro’ya mal oluyor. Süper E10 benzinde de artış görüldü (bir haftada 2,6 avro sent) fakat ortalama 1.734 avroluk fiyatıyla dizelden açıkça daha ucuz.

Almanya’da akaryakıt vergisi indiriminin sona ermesinden hemen önce Alman Lojistik ve Taşımacılık Birliği (BLV-pro) taşımacılık sektöründeki mevcut duruma ilişkin bir açıklama yayınladı. BVL-pro, gaz krizinin yanı sıra gelecek haftalarda artan yakıt maliyetlerinden de endişe duyuyor. Dernek, bu sorunlar karşısında küçük ve orta ölçekli taşımacılık şirketlerinin üzerine eğiliyor. Daha çok zarar görecek bu şirketlerin daha iyi korunması gerektiğine de vurgu yapıyor.

Bu durumun nedenleri arasında uzun zamandır devam eden küreselleşme yer alıyor. Piyasanın serbestleşmesinin yanı sıra koronavirüs salgını ve şu anda enerji fiyatlarında görülen artış da neden olarak gösteriliyor. Derneğe göre yüksek enerji fiyatları ve diğer artan maliyetler büyük bir risk faktörü. Çünkü bu durum, Almanya’daki küçük şirketlerin uluslararası rekabete ayak uydurmasını imkansız hale getiriyor. Özellikle de Alman derneğinin ay başındaki dizel fiyat artışını açıklaması problemlere yol açacak. Açıklama fiyat artışını, litre başına 20-25 euro sent civarında olacağı yönünde. Hükümete çağrıda bulunan sendika, küçük ve orta ölçekli taşımacılık şirketlerini iflastan koruyacak bazı çözümler öneriyor. Bu çözümler:

Dizel için iki avroluk fiyat sınırı.
Taşıma hizmetleri için yasaların öngördüğü şekilde daha kısa ödeme süreleri.

Dizel Krizi ve Avrupa Ülkelerinde Taşımacılık Sektörü — polonya nakliyat

Dizel Krizi için Hükümet ile Görüşme

Hollandalı taşıyıcılar dizel krizi için hükümet ile görüşme halinde, hükümet müdahalesi istiyorlar. Sendika, tüketici kolektifi UnitedConsumers’ın (UC) 25 Ağustos Perşembe gününe kıyasla ortalama akaryakıt fiyatının 4,7 sent artarak benzin fiyatını geçtiği 26 Ağustos Cuma gününe ilişkin verilerine atıfta bulunuyor.

Yüksek dizel fiyatları nakliye maliyetlerinin artması anlamına geliyor. Dolayısıyla Transport en Logistiek Nederland aylardır nakliyecilere yakıt sözleşmesi imzalamaları ve fiyat dalgalanmalarını müşterilere yansıtmaları çağrısında bulunmakta.

Polonya Dizel Fiyatlarında Sekizinci Sırada

AB Ülkesi olan Polonya şu an için dizel fiyatlarında Batı Avrupa’ya kıyasla daha uygun durumda. Polonya’da dizelin an itibariyle ortalama litre fiyatı 1,60 EURO. Polonya 1,60 EURO dizel fiyatıyla 42 ülke içinde (1. sıra en düşük, 42. sıra en yüksek fiyat olacak şekilde) 8. sırada yer alarak 34 ülkeyi arkasında bırakıyor. Dolayısıyla Polonya’da nakliyecilik yapmak bir çok ülkeye kıyasla daha avantajlı.

Polonya nakliye olarak Türk girişimcilere AB ülkesi olan Polonya’da nakliye şirketi kurma ve taşımacı olma girişimlerinde gerekli yönlendirmeleri yaparak destek oluyoruz. Detaylı bilgi almak için bize sitemiz üzerinden ulaşabilirsiniz. Ayrıca Facebook hesabımızı takip ederek oradan da iletişime geçebilirsiniz.