Lojistik Sektöründe Boş Seferlerin Yönetimi

Lojistik sektöründe boş seferlerin büyük bir kısmı planlamacılar ve nakliye şirketleri sahipleri için olumsuzdur. Bu konuda yapılacak optimizasyonun önemi yalnızca daha fazla kâr sağlamak için değildir. Aynı zamanda karbon ayak izini azaltmada da etkilidir. Bu alanda ekoloji ve ekonomi kavramları başa baş gider. Öyleyse ulaşımdaki boş seferler hakkında daha fazla bilgi edinelim.

  • Avrupa Birliği’ndeki tır yolculuklarının %20’sinden fazlası yük olmadan yapılmaktadır. Bu tür seferlerin çoğu iç ulaşımla ilgilidir.
  • Boş seferlerin oranı bazı endüstrilerde çok yüksektir. Bu durum seferin yönüne, müşterinin özel gereksinimlerine ve sözleşmenin ayrıntılarına bağlıdır.
  • Boş seferleri azaltmayı amaçlayan ana eylem, ulaşımın doğru bir şekilde düzenlenmesine dayanmaktadır. Modern teknolojiler bu kapsamda daha fazla seçenek sunmaktadır.

Polonya ve Avrupa Birliği’nde Boş Sefer Durumu

Eurostat verileri 2020 yılında Avrupa Birliği taşımacılığında tırların toplam 157 milyardan fazla kilometre kat ettiğini göstermektedir. Bunlar arasında yaklaşık olarak 32 milyar araç kilometresi boş yere kat edilmiştir. Bu değerleri Polonya için göstergelerle karşılaştırmakta fayda var.

polonya nakliyat boş seferlerin durumu

Polonya taşımacılık sektörü yaklaşık olarak 30 milyar kilometrelik bir mesafe (yüklü ve yüksüz) kat etmiştir. Bu durum Polonya’da bulunan tırların Avrupa Birliği’nde yapılan boş kilometre değeri kadar sefer yaptığı anlamına gelmektedir.

Karayolu taşımacılığında yüksüz yolculuklar kaçınılmazdır. Bu hipotezi destekleyen birkaç neden de vardır. Örnek olarak; ulaşım hizmetlerinin arz ve talebi arasındaki dengesizlik açıkça görülmektedir. Ayrıca kısa teslim sürelerine ve yeni siparişlerin bir parçası olarak ulaşımın çok hızlı düzenlenmesine odaklanan pazarın talepleri de büyük önem taşımaktadır. Bu noktada, gelecekte boş seferlerin oranını artırma potansiyeline sahip olan Avrupa Birliği (hareketlilik paketi) politikasının da etkisi vardır.

Yüksüz seyahatlerin sayısı, taşımacılığın gerçekleştirildiği alandan da etkilenmektedir. Bir planlayıcının büyük ebatlı mallar için (örneğin yel değirmeni bileşenleri) yükün iadesini düzenlemesini beklemek zordur. Aynı durum yakıt veya inşaat malzemelerinin taşınması için de geçerlidir. Bu nedenle uzman nakliye firmalarının bir şekilde sefer optimizasyonuna dirençli olduğu, planlayıcıların boş seferleri azaltma üzerindeki etkisinin sınırlı olduğu ve hatta hiç olmadığı bir durum varsayılabilir.

Bu noktada yarı römorklarda veya soğuk hava depolarında taşınabilen yaygın yüklerin (örneğin paletli mallar) taşınmasında daha fazla önlem mümkündür Fakat bu alanda da tabiri caizse planlayıcının eli kolu bağlıdır.

Bu durumda Madrid’e ulaşım iyi bir örnek olarak gösterilmektedir. Bu şehir ithal mallar için çok yüksek talepleriyle bilinmektedir. Ancak yetersiz gelişmiş bir endüstri sistemi nedeniyle nakliye şirketleri iade için kolay nakliye organizasyonlarına güvenemez. Taşıyıcılar bu nedenle İspanya’nın diğer bölgelerinde (örneğin Bask veya Galiçya bölgelerinde) uygun tarifeler aramak zorunda kalıyor. Dolayısıyla boş bir tır, nakliye alanına ulaşmaktadır.

Lojistik Sektöründe Boş Seferlerin Azaltılması Mümkündür ve Gereklidir

Yük taşımacılığında boş kilometrelerin sınırlandırılması, taşımacılık sektöründeki çalışanların karşılaştığı en önemli noktalardan biridir. Dolayısıyla planlamacılar, taşımaları optimize etmek için büyük çaba harcarlar. Bunun bir örneği küresel bir üretici için Omega Plzno projesidir. Bu işlemin sonucunda %5’lik boş sefer oranına sahip dolu bir taşıma sistemi olduğu görülmüştür.

Boş seferlerle başa çıkmak için pek çok yöntem vardır. En temel yöntem ise bir müşteri ağının oluşturulmasıdır. Teoride bu yöntem kulağa çok basit gelse de planlamacıların, nakliyecilerin, müşteri hizmetleri personellerinin ve satış görevlilerinin yetkinlik durumları esas alındığında pratik uygulama son derece karmaşık bir süreç haline gelmektedir. İşin özünde müşteri ile çalışırken boşaltma yeriyle yükleme yeri arasındaki mesafeyi en aza indirmek vardır.

Veri analizleri ve operasyonlar boş tır seferlerinin azaltılmasında büyük rol oynamaktadır. Nakliye şirketleri, örneğin kapsamlı telematik sistemler sayesinde, çeşitli şekillerde kullanılabilecek son derece zengin veri tabanları üretirler. Veri tabanı üretimleri boş seferleri azaltmak için yapılmaktadır. Bu yüzden yakın gelecekte yapay zekâ ve makine öğrenimine dayanan azaltma teknikleri de fazlasıyla işe yarayacaktır.

Nakliye sektörünün nabzını tuttuğumuz blog yazılarımızı Facebook adresimiz üzerinden de takip edebilirsiniz.

Tırların Yakıt Tüketimini Azaltmanın En Kolay Yolu Nedir?

Günümüzde yakıt fiyatları oldukça pahalı ve dolayısıyla lojistik sektörünün yakıt tüketimini azaltmanın yollarını araması şaşırtıcı bir durum değil. Bu noktada tırların yakıt tüketimini azaltması en kolay ve etkili yöntem olarak görülmektedir. Peki, bu durum ulaşımın yavaşlamasına neden olabilir mi?

  • Köşeli ve gövdeli olan büyük tırlar, hız arttıkça artan muazzam bir hava direnci oluşturmaktadır. Bu direnç ne kadar büyükse yakıt da o kadar fazla tüketilmektedir. Bu nedenle kamyonlarda hız sınırının kullanılması, büyük filolarda yakıt tüketimini azaltmak için etkili ve aynı zamanda kolay bir çözümdür. Bu noktada 90 km/saat yerine 85 km/s hızla hareket eden bir tır, 100 kilometrelik bir pistte yaklaşık olarak 2 litre dizel yakar. 80 km/s hızında ise daha fazla tasarruf sağlanacaktır.

Bununla birlikte aracın azami hızının düşürülmesi mesafeli sürüş yapmaya alışkın olan sürücüler arasında şüphe uyandırmaktadır. Teslimatlarda olası bir yavaşlama konusu da oldukça ilginç bulunmaktadır. Peki ya bu durum gerçekten bir tehdit mi?

  • Bu noktada hız düşüşü tek başına yeterli değildir. Sürücüler tutumlu sürüşün diğer kurallarına da dikkat etmelidir.

Yüksek Yakıt Fiyatlarının Nakliye Sektöründe Yarattığı Etkiler

Yüksek yakıt fiyatları günümüzde birçok endüstriye zarar vermektedir. Ancak en fazla zarar gören sektör şüphesiz olarak karayolu taşımacılığıdır. Birkaç gün içinde gerçekleşen toptan dizel yakıt fiyatlarındaki 2 Zlotiden fazla artış büyük bir piyasa şokuyla ilişkilendirilmiştir. Ancak kısa bir karışıklıktan sonra önlemleri etkili bir şekilde uygulama zamanı gelmiştir. Bu noktada popüler yöntemlerden biri de yakıt tasarrufu sağlayan tırların maksimum hızını sınırlamaktır.

Yüzeyde büyük ve gövdeli bir tır, aerodinamik açıdan ne kadar hızlı hareket ederse hava da o kadar fazla direnç oluşturmaktadır. Bunun altında da dirençle yakıt tüketiminin artması gerçeği yatmaktadır. Yukarıdaki grafik, açıklanan bağımlılıkların yalnızca daha yüksek hızlarda kritik olduğunu göstermekte. Temel olarak tırın aerodinamiği 60 km/s’e kadar büyük bir rol oynamaz. Ancak bu değerin üzerinde yakıt tüketimi hızla artmaya başlar. Tırlardaki yakıt tüketiminin ise daha da keskin bir şekilde sıçraması, 80 km/s’den daha yüksek hızlarda görülmektedir.

Tırların Yakıt Tüketimi ile Hız Arasındaki İlişki

Tırlar, Avrupa Birliği ülkelerinin büyük bir çoğunluğunda otoyollarda 80 km/s’den daha hızlı hareket edemezler. Tabii ki 60 km/s hıza sahip bir tır sürmek, ulaşım açısından rasyonel değildir. Bununla birlikte artan yakıt tüketimi nedeniyle 90 km/s’ lik hızı korumak da ideal değildir. Kayda değer bir yakıt ekonomisi için 5 km/s daha yavaş hareket etmek daha doğrudur. Çünkü sürtünmenin etkisiyle yakıt tüketimi, aracın hareket hızına göre katlanarak artacaktır. Bu nedenle, bu alanda gerçekleştirilecek küçük bir kısıtlama bile yakıt tüketiminde önemli bir azalmayı sağlayabilir.

Volvo Trucks tarafından sunulan veriler, maksimum hızın düşmesiyle tırların yakıt tüketimini azalacağını ortaya koymaktadır. Üreticiler bu noktada toplam ağırlığı 37 ton olan yarı römorklu bir traktörü kullanarak düz bir yolda ölçüm yaptı. Bu set 90 km/s hızıyla 28,9 l /100 km yaktı. 80 km/s’de daha yavaş sürüşte ki yakıt tüketimi ise 25,7 l / 100 km idi. Bu oldukça büyük bir fark demektir. Ancak hız sınırlayıcının 80 km/s seviyesine getirilmesi, zor sollama manevraları nedeniyle sürücülerin performansını olumsuz yönde etkileyebilir.

Bu noktada en uygun çözüm 85 km/s’ lik bir maksimum hız sınırlayıcısının takılmasıdır. Volvo Trucks verilerine göre bunun 1 ila 1,7 litre/100 tasarruf sağlayacağı belirtilmektedir. Ayrıca sürücü konforunu ve yapılan taşıma işlemlerinin zamanını fazla etkilemeyeceği de ortadadır. Bu durumda tırlardaki yanmanın sınırlandırılması, büyük nakliye alanlarında birkaç yüz araca dönüştürüldüğünde önemli tasarrufların görülebilmesi için önemlidir. Bunun yanı sıra zararlı maddeler ve sera gazların emisyonlarının azaltılması da unutulmaması gereken bir noktadır.

Hız Sınırlayıcı, Teslimatın Zamanında Gerçekleşmesini Etkiler Mi?

Hız sınırlayıcı ile tırlarda yakıt tüketimini sınırlamanın avantajları var mı? Bu sınırlayıcı, teslimatın zamanında gerçekleşmesini etkiler mi? Avrupa’daki çoğu karayolu üzerinde ağır araçlara verilen maksimum hız izni 80 km/s’dir. Ancak, bu alandaki denetim hizmetlerinin Polonya’da çok da kısıtlayıcı olmadığı bilinmektedir. Bununla birlikte, diğer AB ülkelerindeki otoyollarda 90 km/s’ lik bir hız korunmadığında cezai işlem uygulanmaktadır. Ancak hızın azaltılması, ulaşım operasyonlarının mutlaka yavaşlayacağı anlamına gelmez.

tırların yakıt tüketimi ve yol

Yukarıdaki hesaplamalar tırın maksimum sürüş hızının ne kadar yüksek olursa, ulaşımın o kadar verimli olacağını gösteriyor gibi görünüyor. Fakat yalnızca rotadaki koşulların her zaman mükemmel olmasıyla bu değerler mümkündür. Bu noktada ideal senaryoların uygulanabilmesi, otoyollardaki artan trafik nedeniyle mümkün değildir. Üstelik trafik sıkışıklığı, dolambaçlı yollar veya kötü hava koşulları gibi durumlar da söz konusudur. Bütün bunlar olduğunda ilerleyiş yavaşlamaktadır.

Sonuç: Tırların Yakıt Tüketimini Azaltmak Mümkün!

Tırlardaki maksimum hızın rasyonel olarak azaltılması, nakliye operasyonlarının ilerleyişini etkilemeden yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltma şansına sahiptir.

Ekonomik sürüşün en önemli ilkesi, sürüşün düzgün bir şekilde yapılmasıdır. Tırların yakıt tüketimi hızlanma esnasında pik yapmaktadır. Bu nedenle yollardaki olumsuz koşullarda seti tekrar tekrar hızlandırarak ve frenleyerek daha uzun sürede sürmektense, daha düşük bir hızda sürmek daha iyidir. Gerçek bir sürüşte 85 km/s sınırlayıcı ile nakliye aracının ortalama daha yavaş hareket edeceği ortaya çıkmıştır. Ortalama bir hız, ulaşımda sınırlayıcı kullanılıp kullanılmadığına bakılmaksızın yaklaşık olarak 70 km/s’dir. Bu nedenle tırlardaki maksimum hızdaki rasyonel düşüşün, nakliye operasyonlarının gidişatını etkilemeden, yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltma şansına sahip olduğu sonucuna varılmıştır. Ayrıca araçların bu yavaşlamasının sadece sürücü tarafından değil, nakliyesini düzenleyen planlamacılar ve nakliyeciler tarafından da dikkate alınması gerektiği bilinmelidir.

Polonya Nakliyat olarak nakliye sektörünün nabzını tutuyoruz. Sektörün ihtiyaçlarına özenle eğiliyoruz. Facebook adresimizde de aktif paylaşımızlarımız devam ediyor. İçeriklerimizi takip ederek sektörü güncel bir şekilde izleyebilirsiniz.

En İyi Nakliye Deneyimi için 5 Yol!

En iyi nakliye deneyimi firmanın sağladığı hizmetlerin iyileştirilmesiyle doğrudan bağlantılıdır. Bu durum, nakliye süreçlerini piyasa talepleriyle uyumlu hale getiren taşıyıcının; distribütör veya üretici için güvenilir bir ortak olacağı anlamına gelmektedir. Bu yazımızda nakliyeyi en iyi hale getirmenin 5 farklı yolunu inceleyeceğiz.

En İyi Nakliye Deneyimi için 1. Yol: Boş Seferlerin Azaltılması

Avrupa’da kamyon yolculuklarının %20’sinden fazlası kargosuz bir şekilde yapılmaktadır. Dolayısıyla herhangi bir nakliye şirketindeki yüzde artışları endişe verici bir şekilde algılanır. Bunun sebebi net ve çoğu zaman gereksiz bir maliyetin oluşmasıdır. Boş seferler, genellikle kaçınılamaz olsa da, doğru planlama ile büyük ölçüde azaltılabilir. Bu alanda ulaşımın en iyi hale getirilmesi mümkündür. Bunun için müşteri ağının iyi düşünülmesi ve stratejik organizasyonun düzenlenmesi gerekmektedir. Bu kapsamda; ücretli yolların maliyeti, doğru rota seçimi, aktarma işlemlerinin zamanlaması ve sipariş oranı gibi göstergeler dikkate alınmalıdır.

en iyi nakliye deneyimi
En iyi nakliye Deneyimi için 5 Yol – Polonya Nakliyat

2. Sayılarla Çalışma ve Telematik Sistemleri Kullanma

Büyük nakliye şirketleri her gün binlerce konuyla ilgili veri üretmektedir. Günümüzde bu verilerin toplanmasına yardımcı olacak sistemlere ve bu verileri dikkatlice analiz edecek ekibe sahip olmak oldukça önemlidir. Bu sistemlerin en büyük avantajı ulaşım süreçlerinin ne kadar etkili bir şekilde ilerlediğini ve bu verimliliği neyin bozduğunu öğrenmektir. Güçlü ve zayıf yönlerin etkin bir şekilde tanımlanması, ulaşımın karlılığını en iyi hale getirmeye yardımcı olmaktadır. Telematik veriler, birçok farklı konuyu görselleştirebilir.

3. Ekonomik Sürüş Eğitimi

Ağır nakliyede yakıt tasarrufu sağlayan sürüş tekniklerinin uygulanması profesyonel sürücüler için önemli bir husustur. EKO sürüş çoğu zaman direksiyonun başında yıllar boyunca geçirilen sürenin ardından kendiliğinden gelişen bir alışkanlıktır. Ancak bu sürecin eğitim yoluyla önemli ölçüde hızlandırılması mümkündür. Özellikle de teknolojinin oldukça geliştiği günümüzde, eğitim süreci çok daha kolay olacaktır. Modern kamyonlar, yakıt tüketimini azaltmak için akıllı sistemlerle donatılmıştır.

Modern kamyonlarda; topografik haritalara dayalı seyir kontrolü, otomatik geciktirici veya yakıt tüketimini azaltmak için yapılandırılmış otomatik şanzıman detayları bulunmaktadır. Birçok sürücü bu olanaklardan yararlanabilmektedir. Ancak bu sistemleri kullanmayı öğrenmesi gereken sürücüler de vardır. Dolayısıyla bu konuda sürücü eğitimi oldukça önemlidir.

4. Etkili Şikâyet Süreci ve Güven Oluşturma

Nakliye öngörülemez bir süreçtir. Dolayısıyla en iyi haldeki süreçlere sahip bir taşıyıcı dahi teslim tarihini geciktirebilmektedir. Veya hasarlı mal teslimi yaşanabilir. Bu tür durumlar nadiren görülse de uygun şikâyet prosedürleriyle ele alınması gerekmektedir. Nakliye şirketinin müşterisi uygun prosedürler sayesinde etkili bir şekilde tazminat talep edebilmektedir. Böylece tüm süreç hızlı ve verimli bir şekilde gerçekleşecektir. Bu durum iş ortakları arasında ilişki kurma ve güven oluşturmanın unsurlarından biridir. Etkili bir şikâyet sistemi, taşıyıcının şirketinde gerçekleşen süreçler hakkında fikir sahibi olmasını sağlamaktadır. Böylelikle iyileştirmeye ihtiyaç duyulan alanlar kolaylıkla tanımlanabilmektedir. Şikâyetin gerçekleştiği her iş, bir sonraki çalışmaları en iyi haline getirmek için aynı zamanda bir fırsattır.

Ve En iyi Nakliye Deneyimi için 5. Yol Modern Araç Filosu ve Mükemmel Servis

Modern kamyonlardan oluşan filolar hatasız çalışma avantajına sahiptir. Yeni tırların çalıştırılması sık bakım gerektirmez. Ve modern tır moturunun arıza yapması nadir görülen bir durumdur. Özellikle de motorun yetkili bir servisi varsa, arıza durumu garanti altına alınmaktadır.

Tır üreticileri günümüzde mümkün olduğunca az yakıt tüketen parçaların üretiminde birbirlerini geride bırakmaktadırlar. Yani tır ne kadar yeni olursa, yakıt tüketiminin de o kadar az olacağı anlamına gelmektedir. Bu durum ulaştırma endüstrisinin yakıtla ilgili maliyetlerini azaltma ihtiyacından kaynaklanmaktadır. Ayrıca üreticileri zararlı maddelerin emisyonlarını azaltmaya zorlayan Avrupa Birliği’nin kısıtlayıcı politikaları da bunu desteklemektedir. Bu nedenle yeni filolar, eski tırlardan oluşan filolara kıyasla arızaya daha az eğilimlidir. Dolayısıyla daha güvenilir ve önemli ölçüde daha düşük yakıt tüketimine sahiptir.

Polonya’da nakliye şirketi kurmayı sağlarken, nakliye sektörünü de yakından inceliyoruz. Böylelikle sunduğumuz hizmetin kalitesini ve kurulan işi güvence altına almış oluyoruz. En iyi nakliye deneyimi konusuna da bu nedenle değindik. Facebook sayfamızda da nakliye sektörüne dair paylaşımlarımız hız kesmeden devam ediyor!

İrsaliye Nedir, Konşimento Nedir?

İrsaliye nedir, konşimento nedir? Bu sorular ve konuya dair diğer detaylar içerikte yer almaktadır.

CMR kısaltmasıyla da bilinen irsaliye (konşimento); kargoyu sipariş eden kişi ile nakliye şirketi arasındaki yükün taşınmasıyla ilgili sözleşmede imzalanan temel belgeler arasında yer almaktadır. İrsaliye yurtiçi taşımacılıkta 19 Mayıs 1956 yılında Cenevre’de hazırlanmış ve 13 Haziran 1962’de Polonya’da yürürlüğe girmiştir. CMR Karayoluyla Uluslararası Mal Taşıma Sözleşmesine İlişkin Sözleşme olarak tanımlanmaktadır.

Konşimento Nedir ve Ne Zaman Gereklidir?

Konşimento, nakliye sözleşmesinde kanıt belgesi niteliğini taşımaktadır ve belirli bir örneği yoktur. Dolayısıyla farklı formları bulunmaktadır ve üç adet kopya halinde verilir. Bu belgelerden biri gönderen için, biri taşıyıcı için ve diğeri de alıcı içindir. Konşimento, teslim edilen gönderiye eşlik etmelidir. Konşimentonun ticari karayolu, demiryolu, hava ve deniz taşımacılığında uygulanması oldukça önemlidir. Bu belge posta eşyaları, tehcir eşyaları ve cenaze taşınması için geçerli değildir.

İrsaliye Neleri İçermelidir?

Tüm irsaliyeler taşıyıcı ve gönderen tarafından imzalanmalıdır. Bu imza kaşe ile değiştirilebilir ancak belgede yer alması gereken bilgiler önemlidir. İrsaliyede yer alması gereken bilgiler şu şekildedir:

İrsaliye nedir, konşimento nedir?
İrsaliye nedir, konşimento nedir?
  • Gönderenin adı, soyadı ve adresi.
  • Taşıyıcının adı, soyadı ve adresi.
  • Alıcının adı, soyadı ve adresi.
  • Belgenin verildiği yer ve tarih.
  • Malların taşınması için kabul edildiği yer ve tarih.
  • Malın teslim edileceği yer.
  • Ürün türü ve paketleme yöntemi.
  • Parseli tanımlayan parça sayısı ve diğer özellikler.
  • Brüt ağırlık.
  • Nakliye ile ilgili masraflar.
  • Yasaya uygun olarak gerekli olan gümrük ve diğer formaliteleri yerine getirmek için gerekli olan talimatlar.
  • Ulaşımın sözleşmeye tabi olduğu beyanı.

Bu noktada her gönderi ve kargonun ayrı şekilde ele alınması gerekmektedir. Dolayısıyla nakliye sırasında önemli olan ek parametreler de irsaliyede belirtilmelidir. Bu parametreler; nakliye yasağı, nakliyecinin üstleneceği masraflar, olası ücret miktarı, malların beyan edilen değeri ve sigortanın miktarı ve sözleşmeli teslim süresi gibi detaylardır.

İrsaliyede En Sık Hangi Hatalar Görülür?

Karayolu, demiryolu, deniz veya hava taşımacılığında gerekli faturayı doğru bir şekilde vermek ve doldurmak son derece önemli bir süreçtir. Bu tür belgeler söz konusu olduğunda her ayrıntı oldukça önemlidir. En sık karşılaşılan hata nakliye şirketleri tarafından ve gümrük işlemleri sırasında bazı zamanlarda yanlış brüt ağırlık belirtilmesidir. Ağırlık diğer destekleyici belgelerde (örneğin faturada) aynı değerde olmalıdır.

Kişisel verilerde genellikle birbirini takip eden hatalar bulunmaktadır. Ve bu paketin alıcıya teslim edilemesi sürecini zora sokmaktadır. Dolayısıyla uygun durumlara imzaları atarak beyan vermek oldukça önemlidir. Bu durumlar ilgili kişilerce malların alınması, taşınması veya teslimi için üstlendikleri sorumluluğu kanıtlar.

Demiryolu Taşımacılığında İrsaliye Nedir?

Demiryolu taşımacılığında irsaliye CIM kısaltması ile bilinir. Müşteri ile demiryolu taşıyıcısı arasındaki ulaşım sözleşmesi imzasının onaylanması amacını taşımaktadır. Bu belge nakliye sürecinin başladığı anda verilmektedir. Bu sebeple gönderici ve taşıyıcı tarafından doldurulmalıdır. Yükün varış noktasına teslim edildiği zamana kadar, demiryolu taşımacılığındaki konşimento geçerlidir. Bu nedenle malların verildiği ve teslim alındığı yer detaylarının belgede bulunması gerekmektedir. Bu veriler belirli istasyonların tanımlamalarıdır. Bu belge aynı zamanda NHM kodunu, yani adlarını ve konumlarını belirlemek için oluşturulan malların listesini de içermelidir. Uluslararası kodlar taşımayı kolaylaştırmaktadır. Bu durum basitleştirilmiş taşıma prosedürlerinin de bir parçasıdır.

Hava Nakliyesinde İrsaliye Nedir?

Hava yolculuğu irsaliyeleri üçe ayrılmaktadır. Bunlar; AWB (Air Way Bill), MAWB (Master Air Way Bill) ve HAWB (House Air Way Bill) şeklindedir. Bu irsaliyeler iç pazardaki Hava Taşımacılığı Sözleşmesini teyit eden belgedir. Bu belge, üç orijinal versiyonda ve altı kopya halinde doldurulmalıdır. Bunlar taşıyıcıya (yeşil renk), alıcıya (pembe renk) ve gönderene (mavi renk) verilmektedir. MAWB Konşimento nakliye şirketinin birden fazla müşterisinin parsellerini tek bir teslimat yerine teslim etmesi durumunda hazırlanmaktadır. HAWB konşimento ise bireysel hava taşımacılığı gönderileriyle ilgili bir belgedir.

AWB konşimento bilgileri arasında; gönderinin gönderilme tarihi, gönderenin hesap numarası ve adı, telefon numarası, paketi ve gönderen kişinin yasal adresi yer almalıdır. Bunun yanında alıcının adı, adresi ve telefon numarası da belgede bulunmalıdır.

Deniz Taşımacılığında Konşimento

Bir yük sertifikası ve aynı zamanda gemiye yük veya malların kabulünü teyit eden en önemli belge olarak bilinmektedir. Deniz taşımacılığı konşimentosu, taşıyıcı veya onun adına bir başkası tarafından verilmektedir. Ayrıca genel olarak geminin kaptanı tarafından düzenlenmektedir. Bu belge alıcı ve yerleştirme şirketinin bilgilerini, malların ağırlığını, miktarını ve hacmini, yüklenici numarasını, mühür ve konşimentoyu, geminin adını, verildiği yer ve tarih ile yükleme ve boşaltma limanının adını içermelidir. Deniz taşımacılığı söz konusu olduğunda konşimento gemiyle birlikte gitmemelidir. Bu durum oldukça önemlidir çünkü nakliye komisyoncusu belgeyi düzenledikten sonra ve malların ödemesi yapıldığında göndericiye gönderir. Daha sonrasında orijinal konşimentoya sahip olan alıcı belgeyi varış yerindeki nakliye komisyoncusunun ofisine teslim eder ve böylelikle mallarını alabilir.

Polonya Nakliyat olarak nakliye sektörünü yakından izlemekteyiz. Geçtiğimiz günlerde onuncusu düzenlenen TransLogistica Fuarına olan katılımımız ile sektöre dair bilgi ağımızı genişlettik. Facebook üzerinden de etklinliklerimizi ve faaliyetlerimizi sizlerle paylaşmaya devam ediyoruz.

Uluslararası Translogistica Fuarı 2022

Polonya Nakliyat olarak 10’uncusu düzenlenen, Uluslararası Translogistica 2022 fuarı etkinliğine katılma fırsatını bulduk. Ayrıca bu kapsamda sizler için değerli bilgiler edindik.

Translogistica Polonya; nakliye hizmeti arayan veya kullanan şirketler ve TSL endüstrisindeki tüm profesyoneller için gerçekleştirilen en büyük iş etkinliğidir. Bu etkinlik Orta ve Doğu Avrupa’da gerçekleştirilmektedir.

Fuar, nakliyecilerin ve kargo sahiplerinin yurtiçi ve yurtdışı nakliyesi, forwarding ve malları için kapsamlı bir şekilde gerçekleştirilmektedir. Ayrıca lojistik hizmetleri konusunda en kaliteli hizmetlerin bulunabileceği bir ortamdır. İmalat şirketleri, perakende zincirleri ve distribütörler; Translogistica fuarı sayesinde kaliteli hizmetlerle buluşma imkanı yakalamaktadır. Fuar bunun yanı sıra nakliye ve lojistik şirketlerinin (taşıyıcılar ve filo sahipleri de dahil) yönetim kadrosunun katılımıyla TSL şirketlerinin yönetimini kolaylaştıran ürün, sistem ve hizmetleri sunmak için en ideal ortamdır.

Uluslararası TransLogistica Fuarı – Polonya 2022

Bu yıl gerçekleşen Uluslararası Translogistica 2022 Fuarı etkinliğinde katılımcıların %33’ünü yurt dışı kayıtlı firmalar oluşturdu. Böylelikle fuar büyük ilgi gördü ve ziyaretçi sayısı da oldukça yüksekti. Translogistica fuarı bu yıl yüksek sayıda uluslararası firma katılımıyla gerçekleşti. Fuar, başarısına ek olarak Polonya’nın TSL endüstrisindeki etkinlikleri arasında ulusal ve uluslararası konumunu güçlendirdi.

Katılımcılar arasında öncelikli olarak; karayolu, demiryolu, deniz ve hava taşımacılığı hizmetleri sunan firmalar ziyaret edildi. Fuarda Navlun sevkiyatı, depolama, nakliye ve kargo borsalarına erişim sunan şirketler de sık ziyaret edilenler arasındaydı. Ayrıca Avrupa’nın akaryakıt kartları, otoyol geçişleri ve Avrupa Birliği ülkelerinden akaryakıt için KDV ve tüketim vergisi iadesi sunan şirketlerin temsilcileri de fuardaydı. Katılımcılar arasında nakliye şirketleri için TMS veya FMS bilgi sistemlerine erişim sunan şirketler de vardı.

  • TMS: Nakliye Yönetim Sistemi
  • FMS: Filo Yönetim Sistemi

Tüm etkinlik süresi boyunca belirli saatlerde çeşitli forumlar katılımcılar için hazırdı. Ayrıca etkinlikte endüstrinin karşı karşıya kaldığı sorunlara ayrılmış zengin içerikli konferanslar ve panel tartışma programları da yapıldı.

Uluslararası Translogistica Fuarı 2022 Konuları

Etkinlik konuşmaları sarasında ilginç tartışmaların yapıldığı konular şu şekildeydi:

  • Kapıdan kapıya intermodal taşımacılık.
  • Taşımacılık sektöründe yabancı bir firmanın nasıl kullanılacağı.
  • Yabancıların ulaştırmadaki istihdamı, bakış açıları ve yaşadığı zorluklar.
  • Sınırlı kaynakların söz konusu olduğu bir dönemde gelişmek.
  • TSL sektöründeki personel eksikliğiyle nasıl başa çıkılması gerektiği.
  • Bir firmanın itibar kaybını nasıl önleyeceği.
  • ITD tarafından uygulanan para cezası risklerinin azaltılması.

Translogistica Ticaret Fuarı;. Yeni iş bağlantılarına sahip olmak veya TSL endüstrisi ve teknolojik yenilikler hakkında bilgi için harika imkânlar sunmaktadır.

Hizmetini Avrupa ölçeğinde tanıtmak isteyen nakliye firmaları için Translogistica fuarı en iyi tercih olacaktır.

Fuar etkinliğine ek olarak sektöre dair güncel bilgiler için Facebook sayfamızı ziyaret edebilirsiniz.

*İçerikte kullanılan fotoğraflar Polonya Nakliyat olarak bizzat bizim tarafımızdan çekilmiştir.

Nakliye Borsası ve Kalıcı Sözleşme Arasında Hangisini Seçmeliyim?

Taşımacılık sektörü farklı yapılara sahip bir sektördür. Dolayısıyla üreticilerin ve distribütörün beklentilerini karşılayacak ideal bir nakliye çözümü aranmalıdır. Bu kapsamda beklentileri en iyi şekilde karşılayan nakliye değişimi veya taşıyıcıyla kalıcı işbirliği sağlanmaktadır. Nakliye borsası ve kalıcı sözleşme arasında seçimde ise nelere dikkat edilmesi gerektiğini konu içerisinde anlatıyor olacağız.

Günümüzde nakliye piyasası oldukça popüler bir çözüm olarak görünmektedir. Fakat yalnızca özel ekipman gerektirmeyen malların taşınması için iyi bir çalışma yürütülmekte. Bu kapsamda taşıma hacmi ve sıklığı ile ilgili konular da önemlidir.

Nakliye Çözümü Seçme Aşaması

Nakliye çözümü seçme aşamasında üç basit soru vardır. Bu sorular şu şekildedir:

  • Ne taşımalıyım?
  • Nakliyeye ne sıklıkta ve hangi miktarlarda ihtiyaç duyulmaktadır?
  • Malları teslim etmekten daha fazlası önemli mi?

Nakliye borsası kapsamında sunulan en popüler ve erişilebilir ulaşım aracı, kayar perdeli yarı römorklu bir kamyon çekicidir. Bu tür setler yaygın olmasına rağmen belirli sınırlamalara sahiptir. Bu sınırlamalar özellikle de önem arz eden yükler hesaba katıldığında oluşmaktadır.

Ek yeterlilik veya özel ekipman gerektiren ürünler de vardır. İlk akla gelen örnek olarak; taşıyıcıyı soğuk zinciri korumaya zorlayan gıda sektörü olabilir. Soğutma üniteli izotermik yarı römorklar kullanılmadan donmuş gıdaların taşınması mümkün değildir. Dolayısıyla firma nakliyeleri silo ambarları gerektirmektedir. Deniz konteynerini, konteyner römorku olmadan taşımak mümkün değildir. Lastik taşımak için ek sertifikaya ihtiyaç olan perdeler gereklidir. Bu tür örnekler çoğaltılabilir ve verilenler taşıma standardı dâhilindedir.

Yukarıda belirtilen taşımaların hiçbiri basit bir kayar perdeli yarı römork kullanılarak gerçekleştirilemez. Borsalarda çok sayıda brandalı tır bulunmasına rağmen, diğer nakliye biçimleri söz konusu olduğunda bu durum o kadar kolay değildir. Bu kapsamda ek yatırım gerektiren ve gelişmiş ekipmanla ilgili daha az mevcudiyet vardır. Dolayısıyla ekipman gerektiren taşımalarda lojistik operatörü veya nakliye firması ile anlaşmak daha doğru bir çözüm olacaktır.

Nakliye borsası ve kalıcı sözleşme
Nakliye borsası ve kalıcı sözleşme

Nakliye borsası, tüm taşıma türleri için verimli bir şekilde çalışmaz. Miktar ve sıklık işbirliği seçeneklerinde karar vermeyi sunar. Düzensiz bir şekilde mal taşıması gereken firmalar yüklerinin bir branda altında başarılı bir şekilde taşınması durumunda, nakliye borsası için en iyi çözümü sağlayacaktır. Taşınacak olan sık ve büyük miktardaki malların borsada taşıyıcı arama aşamasında külfetli bir görevdir.

Nakliye borsası veya kalıcı sözleşme seçenekleri ne zaman kullanılır?

Ayda 2 kez yapılacak düzenli nakliye sözleşmesinin daha optimal ve karlı bir çözüm olacağı ortaya çıkmıştır. Uzmanların bu konudaki hesaplamaları mal türü ne olursa olsun nakliye ihtiyaçlarının tekrarlanma belirtileri varsa; sözleşmeye dayalı uzun vadeli işbirliğinin mantıklı olduğunu göstermektedir.

Diğer bir konu ise taşınan malların hacmidir. Malların tamamı nadiren yarı römorku doldurulabiliyorsa veya taşınacak bir veya iki palet varsa nakliye borsasında durmak mantıklı bir seçenektir. Ancak FTL taşımacılığı söz konusu olduğunda kalıcı bir taşımacı aramak genellikle daha iyidir. Tankerlerle yapılan taşımanın, nakliye borsası kullanılarak gerçekleştirilmesi zordur.

malların taşınması
Malların taşınması

Malların taşınması için ek gereklilikler nedir?

Gereklilikler sözleşme içerisinde yer almaktadır. Yükü varış noktasına ulaştırmak taşımacılığın özüdür ancak her zaman yeterli değildir. Tam zamanında taşımalarda veya çapraz yükleme gibi daha karmaşık lojistik operasyonlarda, taşıyıcının gereksinimleri çok daha yüksektir.

Kalıcı sözleşme şu durumlarda en iyi seçenektir:

  • Taşıma parametlerini tam manasıyla tanımlama,
  • Taşıma araçlarına yüksek ve esnek erişim,
  • Yüksek standartlı ve hatasız ekipman.

Bu noktada taşıyıcıyla yapılan sözleşme, yapım şirketine ve distribütöre yüksek kaliteli hizmet garantisi sunmaktadır. Bunun yanı sıra uygulamak için etkili araç detayları avantajı da bulunmaktadır.

Paylaşımlarımızı Facebook adresimizden güncel olarak takip etmek için, sayfamızı ziyaret edebilirsiniz.

FTL ve LTL Farklılıkları Nedir?

FTL ve LTL farklılıkları nedir sorusu kapsamında üretim şirketleri ve distribütörler teslimatlarını planlarken en uygun nakliye çözümlerini seçmeye çalışmaktadırlar. Bu kapsamda belirleyici olan durum malların hacmidir. FTL ve LTL taşıma kavramları da bu noktada devreye girmektedir. Bu yazıda TSL endüstrisinde geçerli olan temel terimlerle ilgili soru işaretlerini gidermeye çalışacağız.

FTL Transport (Full Truck Load): Yarı römorkun veya römorkun yükleme kapasitesinin tamamını kullanan dört tekerden çekişli taşımacılıktır.

LTL (Less than Truck Load): Yarı römork veya römorktaki tüm kargo alanını doldurmayan prefabrik yüklerin taşınmasıdır.

FTL Taşımacılığı Nedir?

FTL taşımacılığı kargoların taşınmasıyla bağlantılıdır. Distribütör veya imalat şirketinin önemli miktarda malı olduğunda; FTL karayolu taşımacılığı en iyi çözümdür. Bu noktada, müşteri malları ile tamamen doldurabileceği yarı römorkun tüm kargo alanını elinde bulundurur. Bu durum, nakliye operasyonunu önemli ölçüde hızlandırma avantajına sahiptir. Çünkü tam yüklü bir kamyon doğrudan CMR belgesinde belirtilen hedefe gidecektir. Bu tür gönderilerin planlanması daha kolay olacaktır. Böylelikle siparişin alınmasından varış noktasına getirilmesine kadar geçen süre azaltılmaktadır.

FTL ve LTL
FTL ve LTL Farklılıkları

FTL transport tanımlaması hem çok sayıda mal hem de bir dizi kamyon tarafından sunulan dmc’den yararlanan ağır yükler için geçerlidir. Müşteri tüm kargo alanını öder. Ve ulaşımın mümkün olan en kısa sürede tamamlanacağına dair bir garantiye sahiptir. FTL taşımacılığı, kısa raf ömrüne sahip mallar için transit sürelerinin azaltılmasına önem veren gıda endüstrisi tarafından da kullanılmaktadır. Tır, yolculuk boyunca ekstra olarak durmadığı için daha hızlı olacaktır.

LTL Taşımacılığı Nedir?

LTL nakliyeler genellikle hafif yükleri olan müşteriler tarafından kullanılmaktadır. Nakliye için yalnızca iki adet prefabrik kargo paleti olduğunda; tüm kargo setinin kullanmasına gerek kalmaz. Böylelikle taşıyıcı paketi alabilir ve müşteri yalnızca mallarının kapladığı yükün bir kısmını öder. Bu durum tasarrufu da beraberinde getirmektedir.

LTL Taşımacılığı Nedir?
LTL Taşımacılığı Nedir?

LTL taşımacılığında en önemli nokta, kilometreyi azaltmak isteyen nakliye şirketinin seyahat süresini uzatması nedeniyle diğer müşterilere ek yükler ayarlamasıdır. Böylelikle tır şoförü, transit süresini uzatır ve güzergah boyunca yük işlemlerini gerçekleştirir. Taşıyıcının seyahat güzergâhındaki ek yükleme ve boşaltma noktalarını hesaba katması gerektiğinden; LTL’nin nakliye planlama süresi daha uzun olabilir. LTL taşımacılıkta yaygın olarak kullanılan bir başka isim ise PTL’dir (Kısmi Kamyon Yükü). Bu terimler birbirinin yerine de kullanılmaktadır.

Nakliye için FTL ve LTL seçeneklerinden hangisini seçmeliyim?

Nakliye yöntemi, müşterinin talepleriyle bağlantılıdır. İyi bir çözüm, güvenilir bir lojistik operatörünün hizmetinin bir parçası olmalıdır. Bu noktada yapılan anlaşmalar genellikle işbirliği başlamadan önce yapılmaktadır. Bu alandaki başarı, eksiksiz ulaşım olanakları sunan deneyimli bir lojistik operatör tarafından garanti edilebilir.

Nakliyeye dair düzenli yayınlanan blog yazılarımıza Facebook sayfamızı takip ederek de ulaşabilirsiniz. Önceki blog içeriğimizde Takograf ile alakalı merak edilenleri yanıtlamıştık, bağlantıyı izleyerek o içeriği de okuyabilirsiniz.

Takograf Nedir, Karayolu Taşımacılığında Ne İşe Yarar?

Karayolu taşımacılığında takograf nedir, ne işe yarar ve kullanımına ilişkin diğer detaylar konu içerisinde anlatılacaktır.

Takograf, sürücü aktivitelerinin kontrol edilmesi ve kaydedilmesidir. Günümüzde bu, bariz bir zorunluluktur. Bunu yapmak için kullanılan takograflar yıllar içinde değişmiş ve işlevselliğini genişletmiştir. Böylelikle taşımacılık sektörü dolandırıcılara karşı korunaklı hale gelmiştir.

Takograf Nedir?

İlk takograflar demiryolu için kullanılmıştır. Bu takografların görevi trenin geçişini kontrol ederek güvenliği arttırmaktı. Takograf geçmişte esas olarak belirli bölgelerdeki hızı kontrol etmekle ilgili cihazlardı. Bu cihazlar günümüzde ise daha çok karayolu taşımacılığı ve ölçümü için kullanılmaktadır. Takografın sürücülerin sürüş ve dinlenme zamanını kontrol ettiği ulaşım sektöründeki herkes tarafından bilinmektedir. Kullanımları 1973 yılında o zamanlar Avrupa Ulaşım gücüne sahip olan Hollanda’da başlatılmıştır. Polonya ise bu kararı 1992’de AETR Sözleşmesini onayladığı tarihte kabul etmiştir. Buna bağlı olarak Takograf kullanımı çok sayıda yasa ve yönetmelikle yönetilmektedir.

Takograf Çeşitleri

İlk analog takograflar, cihazın üzerine özel bir kalemle çizgi çizilen kâğıt disklerle kullanılmıştır. Böylelikle sürücü tarafından gerçekleştirilen bireysel eylemler kaydedilmiştir (sürüş, diğer eylemler ve duraklama). Bu cihazlar yıllar içinde modernize edildi. Ve günümüzdeki dijital takograflar bu cihazların yerine geçti. Takograf çeşitleri kapsamında pek çok alet bulunmaktadır.

Takograf Nedir, Karayolu Taşımacılığında Ne İşe Yarar?
Takograf Nedir, Karayolu Taşımacılığında Ne İşe Yarar?

Dijital takografların kullanılması sürücü kartı olarak adlandırılan ve takograflar için gerekli olan sürücü belgesiyle gerçekleşir. Takografın üzerinde çalışma süresi verileri kaydedilmektedir. Günümüzde bu tipteki en gelişmiş aletler standart ölçümlerle birlikte, örneğin uydu konum belirleme modülü ile donatılmış akıllı takograflardır.

Takografların son versiyonu bu aletler olmayacaktır. Bunun sebebi 2025 yılının ortalarında, 2. nesil akıllı takografların piyasaya çıkacak olmasıdır. Bu aletler ülke sınırını geçmenin bile otomatik olarak kaydedilmesine olanak sağlayacaktır.

Takograf, İşletme ve Uygulama

Takografın profosyonel bir şekilde kullanılması zorunluluktur. Bu aletin çalışma sistemindeki tüm hatalar hem sürücünün hem de çalıştığı şirketin yüksek miktarda para cezası riski taşımasına sebep olabilir. Bu alandaki en büyük sorun, sürücü eğitim merkezlerinin takografların pratik çalışmasını öğretmesi sürecinde yeterince dikkat etmemesidir. Aslında bu aletlerin çalışma sistemi oldukça basittir.

Sürücülerin en çok zorluk yaşadığı şey güne dijital takograf ile başlanması veya manuel giriş gibi sorunların olmasıdır. Takograf işlevlerinin kullanımına ilişkin bazı efsaneler sürücüler arasında büyük bir sorun teşkil etmektedir. Bu efsanelere örnek olarak, sözde girişler için “altın dakika” uygulaması olmasıdır. İnsanların bu doğrulanmamış bilgiye inançlarına rağmen takograf kayıtları hiç yanıltmaz ve para cezasına sebep olmaz. Dolayısıyla taşıyıcılar tarafından sıklıkla düzenlenen ek eğitim yoluyla farkındalık yaratmak oldukça önemlidir.

Taşımacılık alanında güncel bilgilere ve taşımacılık sektörünün terimlerine Polonya Nakliyat blog yazıları aracılığıyla yer vermeye devam edeceğiz. Facebook adresimizde de aktif olarak paylaşımlar yer alacaktır. Takip ederek sektörü güncel olarak izleyebilirsiniz.

Brüksel Karbonsuz Karayolu Taşımacılığı

Brüksel, karbonsuz karayolu taşımacılığı için doğru bir adım daha atıyor. Bu kapsamda yollarda her 60 km’de bir tır şarj istasyonu kurulması kararı alındı.

Milletvekilleri bu konu kapsamında iddialı alternatif yakıt altyapı projeleri için oy kullandı. Elektrikli tırlar için şarj istasyonları ve hidrojen ile çalışan araçlara yakıt ikmali yapan istasyonların; Avrupa karayolu ağında ne zaman ve hangi mesafelerde kurulacağı ise zaten bilinen bir konu.

Avrupa Parlamentosu’nun ulaştırma ve turizm komitesi alternatif yakıt altyapısının konumlandırılmasıyla ilgili yetkinin taslağını kabul etti. Bu kabulün amacı; şarj istasyonlarının veya alternatif benzin istasyonlarının dağılımını ve uygulanmasını teşvik etmektir. Avrupa Parlamentosu hidrojen ve elektriğe sahip tırlar için resmi bir mesajla açıklama yaptı.

Kabul edilen belgeye göre 2026 yılına kadar Ten-t yol ağı boyunca, en az 60 km’de bir elektrikli tır şarj istasyonu kurulacaktır. Avrupa Parlamentosu üyeleri, Avrupa Komisyonu tarafından önerilenden iddialı planları benimsedi. Milletvekilleri 2028’den itibaren tırlar için güvenli olan her tesiste iki tane şarj istasyonu istiyor.

Brüksel Karbonsuz Karayolu Taşımacılığı
Brüksel Karbonsuz Karayolu Taşımacılığı

Milletvekilleri AB’nin ana yolları boyunca daha fazla hidrojen yakıt ikmali istasyonu kurmayı amaçlamakta. Avrupa Komisyonu’nun önerisine göre, hidrojen istasyonlarının her 150 km’de bir konumlandırılması gerekiyor. Ayrıca bunun 2031 yılına kadar gerçekleşmesi beklenmekte. Bu kuralların uygulanması, yalıtılmış ve düşük gelirli bölgelerdeki yolların kapatılması durumunu ortaya çıkaracaktır.

Milletvekilleri ayrıca, alternatif yakıt altyapısının geliştirilmesi için asgari zorunlu ulusal hedeflerin oluşturulmasına karar verdi. Dolayısıyla üye devletlerin 2024 yılına kadar bu hedeflere ulaşma planlarını sunması gerekecek.

Parlamento Ekim ayında yapılacak ikinci genel kurul toplantısında taslak müzakere pozisyonu bir bütün olarak onaylanacak. Sonrasında Avrupa Parlamentosu üyeleri, kuralların nihai şekli konusunda AB hükümetleriyle müzakerelere başlayacak. Brüksel karbonsuz karayolu taşımacılığı kapsamında büyük adımlar atmaya devam edecek.

Karayolu taşımacılığı ve tır nakliyeciliği hakkında güncel haber ve bilgileri sizler için derliyoruz. Facebook adresimiz de aktif olarak paylaşımlarını sürdürüyor. Blog içeriklerimizi ve sosyal medya hesaplarımızı takip ederek paylaşımlarımızı vaktinde inceleyebilirsiniz.

Polonya Tır Pazarı 2022 Son Çeyrekte Rekor Kırıyor!

Polonya tır pazarı 2022 yılının son çeyreğinde rekorlara imza atıyor. Polonya bölgesinde bu yıl Eylül ayında yeni kamyonların tescilinde rekor meydana geldi. Aylık kayıt raporlarını hazırlayan Polonya Otomotiv Endüstrisi Birliği’nin ticari araç uzmanına göre; Eylül 2022 tarihinde ayın en yüksek sonucu elde edildi. Yıllık bazda kamyon sayısı (otomotiv traktörleri, 3,5 tondan fazla ağırlığa sahip tırlar ve ağır hizmet tipi özel araçlar) 2682’den 3263’e yükseldi. Böylelikle bu yükseliş %21,7’lik bir artışı göstermektedir.

Büyüme oranında Ağustos ayında %35,4, Temmuz ayında %4,2’lik bir düşüş olmuştu. Haziran ayındaki artış ise küçüktü, oranı %2,7’ydi. Ardından Mayıs ayında %11,1 oranında düşüş daha. Yılın ilk çeyreğinden bu yana ise rakamlar pek iç açıcı gitmiyordu. Nisan ayında %-15,8, Mart ayında %-17,5 ve Şubat ayında % -16,5 şeklinde düşüşler yaşandı.

Eylül ayı bitiminde %25 artışından en fazla etkilenen araç traktör oldu. Bununla birlikte bu segmente giren diğer otomobiller de son derece iyi performans gösterdi. Polonya tır pazarına ait 3,5 tondan fazla ağırlığa sahip tırlar %10’dan fazla kar elde etti. Özel arabalar ise %19’un biraz üzerinde.

Polonya Nakliyat - Polonya Tır Pazarı
Polonya Nakliyat – Polonya Tır Pazarı

İstikrarsız Piyasa        

Bu yıla istikrarsız piyasa hâkim oldu. Fakat bu yılın ilk dokuz ayındaki veriler göz önüne alındığında belirli bir büyüme görülmektedir. Polonya’da tırların sayısı önceki yıllara göre %3’ten biraz daha fazla.

Yılın ilk yarısından sonraki trendler ise tamamen farklıydı. Bunun sebebi Ocak ve Haziran ayları arasında yaklaşık olarak %2,5 azalma kaydedilmesiydi. Bu durum genel olarak aynı dönemde bir önceki yıla göre daha az kamyon olduğu anlamına gelmekte. O zamanlar bu durum üzerindeki en büyük etki yeni otomotiv traktörlerinin tescilinde yaklaşık olarak %6’lık bir düşüş olmasıydı. 9 ay sonra ise bu grupta % 0,5’lik bir artış görüldü.

Polonya Tır Pazarı Piyasasını Devler Sıkı Tuttu

Bu yılın üçüncü çeyreğinde, 3,5 tondan fazla DMK’ye sahip ve kayıtlı yeni kamyon sayısı DAF markası altında sahaya çıktı. Üretici %21’in biraz üzerinde. Yani pazar payı geçen yılın aynı dönemine göre yaklaşık % 9 azaldı.

Mercedes Benz ise sıralamalarda ikinci sırada yer aldı. Araç için yaklaşık kayıt yapılma oranı %19 olarak kayıtlara geçti. Bu markanın arabaları 2021’den itibaren %17,8’e karşılık üreticiye %20,5’lik bir pazar payı kazandırdı.

Üçüncü sırada ise 2022 yılının Ocak ayından Eylül ayına kadar neredeyse  %27’lik üretim yapan Volvo bulunmakta. Markanın bir önceki yıla kıyasla daha fazla aracı mevcut. Dolayısıyla Volvo, pazar payının %15’ten %18,4’e çıkmasını sağladı. Devler Polonya tır piyasasını sıkı tuttu.

Polonya Tır Pazarı 2022 Son Çeyrekte Rekor Kırıyor!
Polonya Tır Pazarı 2022 Son Çeyrekte Rekor Kırıyor!

Tedarikçiler söz konusu olduğunda ise durumlar karışık. Bu yılın Eylül ayında ticari araçların sayısı %9’dan fazla bir miktarda azaldı. Bunun önemli nedenlerinden biri, her sene özel araçlara olan ilginin git gide azalmasıdır. Ancak bu yılın ilk 9 ayında yaşanan düşüş karşılaştırılabilir düzeyde seyretti. Tüm teslimat tırları grubu için düşüş oranı ise %8,8 oranında. Yıldan yıla bakıldığında ise yine özel otomobiller bu sonuç üzerinde en büyük etkiye sahip. (%25’in üzerinde düşüş)

Polonya’da nakliye şirketi kurmak isteyenlerin ilk başvuracağı adres olarak sektörü yakından inceliyoruz. Sektörün gelişmelerini ise blog yazılarımızla sizlere aktarıyoruz. Facebook sayfamızdan veya blog kategorimizden bu gelişmeleri kolayca takip edebilirsiniz.