Polonya Nakliyat, Polonya Nakliyat sitesinin yazarı

2023 Yılında Lojistik Sektöründe Yakıt Tasarrufu

Motorin ve AdBlue fiyatlarındaki artış 2023 yılında nakliye sektöründe yakıt tasarrufu konusunu yine gündeme getirdi. Nakliye şirketleri, daha düşük yakıt tüketimini sağlayacak tüm faktörleri değerlendirmek zorunda. Çünkü yakıtın bilinçsiz kullanımında maliyetteki payı, diğer tüm giderlerin maliyetinden daha yüksektir. Neyse ki bu noktada nakliye şirketinin yakıt tasarrufunda her elemanın katkıda bulunması mümkündür.

Tır şoförleri ve nakliye sürecindeki tüm sürücüler yakıt tasarrufu konusunda birincil etkiye sahiptir. Dolayısıyla şirketlerin eko-sürüş eğitimlerine verdiği önem de maliyetlerin azaltılması için her geçen gün artmaktadır. Çünkü modern tırlarda bulunan yakıt verimliliği sistemleri, sistemin kullanıcısıyla birlikte verimliliği sağlayabilmektedir. Bununla birlikte analiz ve planlama departmanları da yakıt verimliliğinde önemli bir etkiye sahiptir. Çünkü araçların boş kilometre oranını da bu departmanlar belirlemektedir. Tüm bunların ışığında tırların, üst hız sınırının düşürülmesi de nakliye şirketlerinin 2023 gündeminde beklenen bir konudur.

Nakliye Sektöründeki Yakıt Tasarrufu ve Elektriğin Etkisi

Nakliye sektöründe enerji tüketimi yalnızca araçlardan ibaret değildir. Lojistik tesislerinin de belirli bir enerji ihtiyacı bulunmaktadır. Bu enerji ihtiyacında da elektrik piyasası kaynaklı bir maliyet artışı yaşanmaktadır.

Şirketler, lojistik tesislerinde enerji tüketimi önlemini almak amacıyla fotovoltaik çiftliklerden yararlanmaktadır. Ayrıca stratifiye cihazları, hava perdeleri, bölgesel veya otomatik aydınlatma gibi intralojistik çözümler de artık gündeme gelmektedir.

2023, nakliye sektöründe yakıt tasarrufu bir başka taşımacılık modeli olan intermodal taşımacılık modelini de ön plana çıkarmaktadır.

Yakıt Tasarrufunda Tırların Hız Sınırının Önemi

Köşeli şekilli tırlar, hız artışına orantılı olarak büyük bir hava direnci meydana getirmektedir. Bu hava direnci arttıkça tırın yakıt tüketimi de artmaktadır. Dolayısıyla tırların, hız sınırına uyması yalnızca güvenlik amaçlı değil yakıt tasarrufu amaçlı da kritik öneme sahiptir. Örneğin 85 km/s hızla hareket eden bir tır, 90 km/s hızla hareket eden bir tıra göre 100 km’de yaklaşık 2 litre daha az mazot tüketmektedir. Hız 80 km/s düzeyine düştüğünde ise yakut tasarrufu daha da artmaktadır.

Yakıt fiyatlarındaki artış neredeyse tüm sektörlere etki etmektedir. Fakat karayolu taşımacılığı tamamen yakıt ile gerçekleştirildiği için sektörel olarak en çok yarayı alan taraftadır.

Örneğin dizel fiyatlarında birkaç gün içerisinde yaşanan 2 zlotinin üzerindeki artış, aşırı piyasa dalgalanması ile krizin işaretçisi olarak değerlendirildi. Şirketler de önlem olarak yakıt tasarrufu sağlamak amacıyla hız sınırlaması uygulamasına geçişi olumlu görmektedir.

Yukarıda verilen örneğe ek olarak yakıt tüketiminin temel olarak 60 km/s hız aşıldıktan sonra artmaya başladığını söylemek mümkündür. Tırın aerodinamiği açısından 60 km/s hızına kadar yakıt tüketiminde büyük farklılık gözlenmemektedir. 60 km/s hızdan sonra ise 80 km/s hız yakıtın daha hızlı tüketildiği hız sınırı olarak görülmektedir.

Hız Sınırı Uygulamaları

Çoğu Avrupa Birliği ülkesinde tırların otoyollardaki hız sınırı 80 km/s olarak belirlenmiştir. Kuralların yanı sıra tırlara yerleştirilen hız sınırlayıcı cihazların kullanımı da yaygınlaşmaktadır. Ne yazık ki hız sınırlamaları beraberinde teslimat zamanında gecikmeyi de getirmektedir. Yine de 80 km/s hız sınırı ağır vasıtaların tümü için geçerlidir.

Yakıt Tasarrufu Konusunda Polonya’da Hız Sınırı

Polonya denetleme mekanizması bu alanda yeterli kısıtlayıcı tutumu göstermemektedir. Örneğin diğer AB ülkelerinde otoyolda 90 km/s hızının aşılması ciddi para cezaları ile sonuçlanmaktadır. Polonya, bu alanda bu kadar tutumlu değildir.

Eko Sürüşün Yakıt Tasarrufuna Etkisi

Eko sürüş yumuşak sürüşü prensip almaktadır. Çünkü tırların yakıt tüketimi en çok hızlandığı sırada artmaktadır. Eko sürüş, bunu bir fırsata çevirerek yol koşullarını önceden belirlemektedir. Ortalama hızı belirleyip tekrar hızlanma ve tekrar yavaşlamanın önüne geçmektedir. Bu durumun yakıt tasarrufu için en etkili yöntem olduğu ispatlanmıştır. Nitekim reel sürüş sırasında 85 km/s hıza ayarlanmış bir kamyonun varacağı yere eko sürüşe göre daha geç varacağı belirlenmiştir.

Ortalama olarak optimum hız, 70 km/s olarak belirlenmiştir. Bu hız sınırını koruyan tırların, yolculuk boyunca daha az hızlanma ve yavaşlamaya ihtiyaç duyduğu görülmüştür. Dolayısıyla da yakıt tüketimi büyük oranda azalmaktadır. Burada hızın sınırlanması yalnızca sürücü ile bağlantılı değildir. Nakliyeyi organize eden planlamacı ve nakliyeciler sürücüyü bu konuda önden bilgilendirmelidir. Sonuç olarak bir takım çalışması sonucunda hızın belirlenmesi ve yakıt tasarrufu yapılması en iyi sonucu vermektedir.

Sosyal medya üzerinden de bizi takip ederek, nakliye sektörünün seyrini 2023 yılı boyunca izleyebilirsiniz.

Tır Şoförlerinin Günlük Çalışma Süreleri

Tır şoförleri, iş faaliyetlerini yalnızca önceden belirlenmiş zaman dilimleri içerisinde gerçekleştirmektedir. Tır şoförlerinin günlük çalışma süreleri, çalıştıkları ekip içerisindeki rotasyon kapsamında belirlenmektedir.

Günlük çalışma süresi tır şoförleri için bir standarda bağlanmıştır. Bu standart Avrupa Parlamentosu ve Konseyi’nin 15 Mart 2006 tarihli 561/2066 sayılı yönetmeliği tarafından düzenlenmiştir.

Tır Şoförünün Günlük Çalışma Üst Sınırı Nedir?

Tek bir sürücü için günlük çalışma süresi hesaplanırken; araç kullanma, dinlenme, eğitim ve diğer işler gibi faaliyetlerini içermektedir. Temel olarak bir tır sürücüsü gün içerisinde çalışma süresinden daha fazla dinlenmez.

Sürücünün hata payını azaltmak amacıyla direksiyon başında geçirilen sürenin aralıksız devam etmesine izin verilmemektedir. Dolayısıyla sürücünün araç kullanımı ve diğer işleri belirlenmiş zaman çizelgesi içerisinde gerçekleşmektedir.

Tır Şoförünün Günlük Çalışma Üst Sınırı Nedir?

Günlük Sürüş ve Dinlenme

Bir tır şoförü, gün içerisinde 9 saatten fazla araç kullanamamaktadır. Yasalar, sağlık açısından buna izin vermemektedir. Buna ek olarak bu 9 saatlik sürüşü molasız bir şekilde yapması da yine yasalara aykırıdır. Sürücünün direksiyon başında aralıksız geçirdiği üst saat sınırı 4,5 saattir. Belirlenmiş olan 4,5 saatlik süre dolduğunda en az 45 dakikalık mola verilmesi zorunludur. Sürüşün devam etmesi ancak bu moladan sonra mümkün olacaktır.

Günlük 9 saatlik çalışma üst sınırı sürücüler için haftada iki kez esneyebilir. Bu esneklik 1’er saat olacak şeklinde düzenlenmiştir. Fakat ilave olarak uzatılan sürüş süresine geçişte de en az 45 dakikalık bir mola zorunlu kılınmıştır.

Ayrıca 45 dakikalık molalarda da sürücüler için kolaylık sağlanması amacıyla esneklik mümkündür. Bu esnek mola vakitleri yukarıda gösterildiği gibidir. Yukarıdaki örnekte sürücü, 2 saat araç sürdükten sonra 15 dakikalık mola kullanıyor. Sonrasında 2,5 saat daha direksiyon başında kalıyor, böylelikle 4,5 saat sürüş süresini doldurmuş oluyor. Son olarak 30 dakika daha mola kullanarak 45 dakikalık molasını 4,5 saatin içerisine yaymış oluyor.

Bu noktada yasalar dinlenme süresini esnetmekte fakat bunun için bir kural koymaktadır. Bu kurala göre iki parçalık molanın kısa olanı ilk mola olmalıdır.

Tüm mola süresi bittikten sonra sürücünün sürüşe devam etmesi mümkündür. Fakat günlük izin verilen üst sürüş sınırı geçilmemelidir.

Tır Şoförünün Diğer Görevleri Nasıl Hesaplanmaktadır?

Tır şoförüne tanımlanan diğer görevler, sürücünün günlük çalışma süresinin bir parçasıdır. Ayrıca araç kullanma süresiyle de bağlantılıdır. Bir örnekle açıklamak gerekirse aşağıdaki görsel durumu net bir şekilde izah etmektedir;

Tır Şoförünün Günlük Çalışma Periyodundaki İşleri

Direksiyon başında geçirilen süre ve diğer görevler dönüşümlü şekilde gerçekleştirilmektedir. Ancak diğer işler araç kullanma molası olarak değerlendirilmemektedir. Her iki aktivitenin yani hem sürüş hem de diğer işlerin toplamı kesintisiz olarak 6 saat üst sınırı ile tanımlanmıştır. Sürenin dolmasını takiben en az 45 dakikalık bir mola yine zorunlu tutulmaktadır.

Sürücünün Günlük Dinlenme Süresi Ne Kadardır?

Yönetmelik, tır şoförünün dinlenme süre zarfını, sürücünün zamanını özgürce değerlendirdiği bir zaman aralığı olarak tanımlamaktadır. Bunun yol güvenliği açısından önemli olduğu bir gerçektir ayrıca sürücünün sağlığı için de oldukça önemlidir.

Dinlenme süreleri düzenli veya sabit bir şekilde belirlenmektedir. Her iki durumda da sürücünün dinlenme süresi minimum değerlerden fazla olmalıdır.

Tır Şoförünün Diğer Görevleri Nasıl Hesaplanmaktadır?

Düzenli bir günlük istirahat süresi en az 11 saattir. Kısaltılmış dinlenme süresinde ise dinlenme en az 9 saat olacak şekilde düzenlenmiştir. Yukarıdaki görselde 13 saat çalışan ve 11 saat istirahat eden bir sürücünün çalışma günü gösterilmiştir. Yani çalışma süresi ile dinlenme süresi 24 saate uyumlu olarak dizayn edilmek zorundadır.

Ayrıca günlük istirahat süresi mola örneğinde gösterdiğimiz gibi esnetilerek ikiye bölünebilmektedir. Bölünme durumunda ilk dinlenmenin minimum 3 saat, ikinci dinlenmenin ise 9 saat sürmesi gerekmektedir. Bunun için ayrı bir örnek şema aşağıda verilmiştir.

Şemadaki bölünmüş dinlenme süresi, düzenli bir haftalık dinlenme olarak kabul edilmektedir. Ancak burada önemli olan araç kullanma, diğer görevleri yerine getirme ve istirahatin 15 saati geçmemesidir. Günlük molanın 11 saatten 9 saate düşürülmesi ise haftalık istirahatin ardından yalnızca üç kez gerçekleştirilmektedir.

Nakliye sektöründe hem şirketler için hem de tır şoförleri için gerekli bilgiyi doğru kaynaklardan ediniyoruz. Sizlere de bu bilgileri blog içeriklerimizle, Facebook adresimizle ve LinkedIn adresimizle aktarıyoruz. Sektörün nabzını tutmak için içeriklerimizi takipte kalabilirsiniz.

İntermodal Taşımacılık Hakkında Bilmeniz Gereken 7 Şey

Sürekli gelişen intermodal taşımacılık, bir yükün farklı taşıma şekillerini kullanmasını ifade etmektedir. Fakat bu farklı taşıma şekilleri yük için tekrar işlem gerektirmez. Çünkü intermodal taşımacılık özel treyler kullanmaktadır. Dolayısıyla taşımacılığın maliyeti düşmekte ve karbon salınımı da azalmaktadır.

Görüldüğü gibi taşımacılık sektörü için intermodal yöntem oldukça önemli. Bu nedenle içeriğimizde 7 farklı başlık altında konuya dair bilmeniz gerekenleri aktaracağız.

1- İntermodal Taşımacılık Polonya’da Revaçta

2021 Verilerine göre Polonya terminallerindeki aktarma sayısı %5,3 artış göstermiştir. Ülkede bulunan toplam 39 terminalin de yine 5 tanesi 2021 yılında yapılmıştır. 2022’de ise istatistikler henüz açıklanmamış olsa da artışın daha yüksek olduğu görülmektedir. Bu terminallerin büyük çoğunluğu demiryolu sevkiyatı yapan kara terminalleridir.

2- Konteyner İntermodal için Çok Önemli Fakat Yeterli Değil

İntermodal nakliye, taşıma birimi 20 fit olan çelik konteynerler aracılığıyla yapılmaktadır. Bu ölçü standardize edilmiştir ve tüm dünyada aynıdır. Dolayısıyla konteynerin; demiryolu vagonları ve gemi güverteleri arasındaki hareketi mümkün olmaktadır.

Intermodal taşımacılığın lideri konumunda konteynerler bulunuyor olsa da taşımanın %100’ü konteynerlerle gerçekleştirilmemektedir. Diğer önemli intermodal taşımacılık elemanı ise özel kulplarla donatılmış intermodal yarı römorklardır. Ayrıca demiryolu terminallerinde diğer malzemelerin taşınması amacıyla geliştirilmiş altyapı çözümleri de bulunmaktadır.

3- Polonya’da Konteynerlerden Tonlarca Kargo Yeniden Yüklendi

Polonya’nın yeniden yükleme terminalleri 8,1 milyondan fazla TEU’yu işleme kapasitesine sahiptir. 2021 Yılında, yıl boyu toplam 82 milyon tondan fazla konteynerde kapalı çeşitli malın nakledilmesiyle bu açıdan yeni bir rekora imza atıldığını da belirtmekte fayda var.

Ayrıca 2021’de Polonya terminalleri tarafından deniz yoluyla teslim edilen yük 31,1 milyon ton dolaylarında gerçekleşmiştir. Karayolunda ise durum 26,4 milyon ton düzeyinde gerçekleşmiştir. İntermodal taşımacılık da hiç fena olmayan 24,6 milyon ton yükün elleçlenmesini sağlamıştır.

4- İntermodal Taşımacılık Tek Alternatif Değil

Malların farklı taşıma modlarında taşınmasına ilişkin tek yöntem intermodal taşımacılık yöntemi değildir. Intermodal taşımacılığa ek olarak multimodal taşımacılık ve bimodal taşımacılık da oldukça önemlidir. Elbette bu taşıma yöntemleri için de özel yükleme altyapıları gerekmektedir.

5- İntermodal Taşımacılık ile Yakıt Tüketimi ve CO2 Salınımı Azalmaktadır

Demiryolu taşımacılığı ve denizyolu taşımacılığı, tırların kullandığı karayolu taşımacılığına nazaran daha az enerji ile daha fazla yük taşıma yapabilmektedir. Dolayısıyla intermodal taşımacılık ile azalan yakıt tüketimi doğaya salınan karbondioksiti de önemli ölçüde azaltmaktadır.

6- İntermodalde Tırların GVW’si Aşılabilir

Tırların teknik şart ve gereklilikleri kapsamına ilişkin yönetmelikte yer alan hükümler, intermodal taşımacılıkta yer alan bir tırın GVW’sinin artırılmasına imkân tanımaktadır. Yalnız bunun için iki şart bulunmaktadır: İlk şart; “terminalden sonra düz bir hatta 150 km’den daha uzun bir mesafe için taşıma yapılamaz”. İkinci şart ise “araç kombinasyonu yol yüzeyinde artan bir aks yüküne sahip olmalıdır.

7- Avrupa İntermodal Taşımacılığı Çok Önem Veriyor

Çeşitli ulaşım modlarını birleştirmek akıllıca bir iş. Sağladığı artılar ise son derece önemli. Şirketlerin cebini koruması bir yana doğayı da koruması her kesimi memnun ediyor. Ayrıca çeşitli ulaşım modlarını birleştirmek en uzak mesafeleri bile birbiriyle ilişkilendiriyor. İlk ilişkilendirme, konteyner gemileri kullanılarak Çin’den Avrupa limanlarından birine ürün ithalatıdır. Mallar demiryolu ile veya halihazırda tekerlekli olarak dağıtım merkezlerine ve müşterilere gider.

Şimdilerde demiryolu altyapısının gelişmesi sayesinde çok daha kısa rotalarda ulaşım popülerlik kazanmakta. Birçok ulaşım senaryosunda da farklı ulaşım modellerinin birleştirilmesi daha çok gündeme gelmektedir.

Polonya Nakliyat olarak blog içeriklerimiz dışında sosyal medyada da sizlerle beraberiz. Facebook ve LinkedIn profillerimize ulaşmak için bağlantıları takip edebilirsiniz!

Telematik Nedir? Lojistikte Nasıl Kullanılır?

Nakliye şirketleri; verimlilik ve kâr artırma yöntemlerini en iyi şekilde kullanmak zorundadır. Çünkü nakliye sektöründe verimsiz çalışma ciddi zararlara yol açabilmektedir. Ulaşım telematiği de tam olarak verimlilik odaklı kullanılan bir modüldür. Yani telematik nedir sorusuna, nakliyede verimliliği artırmak için kullanılan akıllı sistemdir cevabı verilebilir. Bilindiği akıllı sistemlerin özelliği farklı çözümleri tek çatı altında toplamasıdır. Örneğin; otomasyon, telekomünikasyon ve bilgi tenolojileri alanlarındaki çözümler ulaşım telematiğinin içerdiği çözümlerdir.

Ulaşım telematiğinde bahsi geçen bu akıllı sistemler maliyetleri azaltmak için her türlü tasarruf imkanını kullanmaktadır. Bu tasarruf imkanlarının başında lojistik süreçlerin optimizasyonu gelmektedir. Dolayısıyla bu optimizasyon araç filosunun yalnızca boş dönmesini engellemekle kalmaz. Aynı zamanda tek rotadan birden fazla görevi yerine getirmesi için en iyi yolu da sunar. Aktif telematik sistemlerin içerisinde;

İşlem hızı çok yüksek veri tabanı
Harici birimlere bağlantı (tablet, bilgisayar, akıllı tlefon) bulunmaktadır.

Netice itibariyle ulaşım telematiğinin temeli; şirketteki merkezi bir veri tabanı ile araçlara monte edilen cihazlardan oluşmaktadır.

Ulaşım Telematiği Nasıl Çalışır?

Telematik sistemin tüm elemanları şirketteki merkezi veri tabanına bağlıdır. Sürücü telematik aracılığıyla istediği zaman Wi-Fi veya GSM aracılığıyla forwarder’a bağlanarak sorunlarını bildirebilir. Telematiğin geniş coğrafi veri tabanı ortaya çıkan sorunlara karşı en iyi rotayı kısa sürede tekrar hesaplamaktadır. Telematik rotanın gidilecek yere varış odaklı değil, teslimat odaklı inceleme yaptığı için diğer online araçların yeni rotalarına göre daha tasarruflu bir rota oluşturmaktadır.

Telematik Tüm Bunları Nasıl Yapıyor?

Ulaşım telematiği birden fazla uygun maliyetli kaynağı kullanmaktadır. Dolayısıyla sistem biraz karmaşık görünmekte fakat nakliye sektörünün işini de büyük ölçüde kolaylaştırmaktadır. Sistemler çoğunlukla şunları içermektedir:

Hücresel ağlar,
İnternet ağları,
Uydu navigasyon sistemleri,
Telsiz haberleşme sistemleri,
Coğrafi veritabanları,
Trafik veritabanları,
Cihaz ve hava veritabanları,
Yol kenarı radarları,
Karayolu trafik izleme cihazları,
Ve trafik kameraları.

Bu sistemlerin tümü onlarca faktörü birlikte değerlendirmektedir. Dolayısıyla en iyi rota, en iyi hız ve en iyi nakliye teslimatı için harika bir sonuç ortaya çıkarmaktadır. Merkez, sevk memuru ve sürücünün koordinasyonu da yine en iyi şekilde telematik sistemle birlikte sağlanabilir.

Ulaşım Telematiği için En İyi Çözümler

En iyi çözümler her zaman çözüme ihtiyaç duyan tarafla ilgilidir. Örneğin büyük kapsama sahip uluslararası bir nakliye şirketi olacaksanız piyasadaki birkaç büyük şirketten başka seçeneğiniz yoktur. Fakat daha küçük ölçekli bir nakliye firması olmak istiyorsanız diğer çözümlere sahip şirketler sizin için daha iyi bir seçenek olacaktır. Hem maliyet hem de ihtiyaçlar düşünülerek hareket edilmelidir.

Her koşulda ister küçük ölçekli ister büyük ölçekli olun telematiğe ihtiyacınız vardır. Güzergahlarda daha iyi ve verimli çalışmanın sırrı bir noktada telematikten geçmektedir. Nakliyede kârlılığı artırmanın birincil koşulu da güzergâh yönetimidir. Ayrıca sistemin, her sürücünün anlayacağı kullanıcı dostu bir ara yüze sahip olması da büyük önem taşımaktadır.

Ulaşım telematiği hakkında bir araştırma yapmak ve size uygun olan sistemi kimin sağlayabileceğini bulmak için neler yapabilirsiniz? Bu oldukça önemli bir konu çünkü yukarıda da belirtildiği gibi her şirketin ihtiyaçları ve beklentileri farklıdır. Bu noktada direkt olarak üretici ile temasa geçmek en iyi çözüm yolu olacaktır. Fakat garanticiyim diyorsanız, nakliye fuarlarına katılarak bu tür sistemleri detaylı olarak direkt üreticisi tarafından dinleyebilirsiniz. Doğru analiz ve yerinde optimizasyon ile her nakliye şirketi bir adım öne geçebilir.

Polonya Nakliye olarak katıldığımız Uluslararası Translogistica Fuarına göz atmak için bu bağlantıyı izleyebilirsiniz!

Telematik Çözümleri Neden Bu Kadar Kârlı?

Yukarıda da maddeler halinde bahsi geçen tüm sistemler telematik içerisinde gerçek zamanlı olarak çalışmaktadır. Zengin veri tabanının interaktif karar alması nakliye sürecinin hatalardan arınmasını sağlamaktadır. Yalnızca yolda karşılaşılan sorunları çözmede değil, olası sorunları erken tahmin ederek gerekli güncellemeleri yapmayı da telematik sistemler içermektedir.

Sonuç olarak ulaşım telematiği yatırıma değer mi sorusu karşımıza çıkmaktadır. Örnekleri bunun kârlı olduğunu açıkça göstermektedir. Çünkü yalnızca sabit bir maliyetle; filoda, yakıtta ve sürücülerle iletişimdeki giderlerin her birinde tasarruf sağlanmaktadır. Sistemler kullanılmaya başlandığında çoğunlukla fark edilmeyen maliyetlerin de önemli ölçüde ortadan kalktığı görülmektedir.

Nakliye sektörünü güncel olarak ele aldığımız blog yazılarımızın yanı sıra LinkedIn’de de artık sizlerleyiz!

OCP Sertifikası Nedir?

OCP, Oracle Certification Program’ın kısaltması olarak kullanılmaktadır. Türkçesi, Oracle Sertifikasyon programıdır. Temel olarak taşıyıcının eşyayı ücret karşılığında taşımasını esas alan bir sigorta türüdür. OCP sertifikası, bazı ülkelerde zorunlu tutulmaktadır. Bu ülkelerin içerisinde Polonya yer almamaktadır. Ayrıca Polonya’da OCP sertifikası kullanımı isteğe bağlıdır. Fakat yolda veya siparişin teslimi sırasında ortaya çıkabilecek beklenmedik durumlara karşı koruma sağlayacağı için çoğunlukla gerekli görülmektedir.

OCP sigortasına sahip bir taşıyıcı, taşıma hizmetlerinde düşük performans gösterirse bunun da yaptırımları bulunmaktadır. Eğer müşteri tazminat talep ederse, istenilen tazminat müşteriye en geç 30 gün içerisinde teslim edilmelidir. Bu da iç ve dış pazarda, özellikle büyük firmaların yaygın kullandığı bir koruyucu yöntemdir.

Netice itibarıyla OCP sertifikası, hem taşıyıcıyı hem de müşteriyi korumaya yönelik hareket eden bir sigortadır. İşini sağlama almak isteyen şirketler de bu sigortadan büyük ölçüde yararlanmaktadır.

OCP Sertifikası Faydaları Nelerdir?

Gerek yurtiçi gerekse yurtdışı nakliyatta hatalı taşıma, eksik taşıma veya teslim edilmeme durumlarına karşı kullanılan bir sigortadır. Bu nedenle OCP sertifikası oldukça faydalıdır. Süreç ile alakalı OCP’nin sağladığı avantajlar şöyle listelenebilir:

Nakliyenin çalınması,
Nakliyede hasar,
Kargonun imhası,
Teslim süresinin uzaması,
Emrin yerine getirilmesinde ağır ihmal
Yanlış kişiye teslim edilme,
Alt yüklenicilerin hatalarından sorumluluk,
Emri kasıtlı olarak yerine getirmeme.

Yukarıda yer alan durumlar, oldukça can sıkıcı durumlardır. OCP’nin faydaları da tam olarak bu can sıkıcı durumların ortaya çıkmamasını sağlamaktır.

OCP Sigortasının Maliyeti Nedir?

Bu noktada sabit bir fiyat uygulaması bulunmamaktadır. Dolayısıyla fiyat, sigorta şirketlerine göre değişiklik göstermektedir. Çünkü sigorta şirketlerinin her biri, sigorta primlerini ve indirimleri farklı hesaplamaktadır. Ayrıca sözleşmenin alt noktalarındaki farklılıklar da ücretin değişmesine neden olmaktadır.

Sigorta primleri; genellikle şirketin cirosu, teminat tutarı, taşınan yükün türü ve diğer faktörlere göre hesaplanmaktadır. Ayrıca taşıyıcının daha özenli çalışmasını teşvik etmek amacıyla bazı özel indirimler de uygulanmaktadır. Son olarak unutulmamalıdır ki; sigorta tutarı, taşımada söz konusu olan malların değerini veya sevk irsaliyesindeki tutarı kapsamalıdır. Aksi bir durum söz konusu değildir.

OCP Sertifikası Kapsamında Olmayan Mallar

OCP’nin bir sigorta türü olduğu yukarıda anlatılmıştı. Teoride de her şeyin sigorta altına alınabileceği düşünülmektedir. Fakat her şeyi sigortalatmak, geçerli indirimlerden vazgeçmek anlamına gelmektedir. Tabii malların riskine göre ayrıca bir de ek ücretin devreye gireceğini söylemeliyiz. Ek ücrete tabii olacak riskli mallar şöyle listelenebilir:

Para,
İlaç,
Belge,
Sanat eseri,
Canlı hayvan,
Tütün,
Alkol,
Elektronik ürünler

Bu ürünler, çoğunlukla “ADR malları” olarak sınıflandırılan yüksek risk grubuna ait ürünlerdir. Sigortadan önce taşınması için belirli koşulların oluşurulması ve gerekli prosedürlerin hazırlanması gerekmektedir. Taşıma izni alındıktan sonra ise sigortalama işlemi gerçekleştirilebilir. Fakat burada şirketlerin dikkat etmesi gereken bir durum daha bulunmaktadır. Bazı sigorta şirketleri, OCP poliçesi kapsamında ürünün sigortalanmasından vazgeçilmesi ibaresini sözleşmeye eklemektedir. Bu tür sigortacılar tercih edilmemelidir.

Sigorta anlaşması imzalanmadan önce mutlaka anlaşmanın hükümleri gözden geçirilmelidir.

OCP Sigortalarının Türleri Nelerdir?

Şu anda Polonya’da iki tür OCP sigortası türü bulunmaktadır. Bu sigorta türleri:

Uluslararası OCP sigortası,
Yerel OCP sigortası

OCP sertifikası tüm dünyada aynı şekilde işlememektedir. Bu nedenle OCP sigortaları da yerel ve uluslararası olarak ikiye ayrılmaktadır. Bunun en büyük sebebi ise Avrupa Birliği ülkelerinin dünyanın diğer ülkeleri ile yasal olarak uyuşmamasıdır. Ayrıca “Üçüncü Şahısların Sorumluluğuna İlişkin Uluslarası Sözleşme Hükümleri” de bunu gerekli kılmaktadır.

Yerel yasal düzenlemelerde; yasaların ve hükümlerin farklı şekillerde yorumlanması büyük rol oynamaktadır. Bu nedenle, uluslarası taşımacılık pazarları için tüm şartları göz önünde bulunduran farklı OCP politikaları oluşturulmuştur.

Nakliye sektörü için büyük önem taşıyan bir konuya daha Polonya Nakliyat olarak açıklık getirdik. Sektörün nabzını tutn uyor, kuracağınız şirketin sağlam temeller üzerine oturması için sürekli çalışıyoruz.

Bizi Facebook sayfamızdan da takip ederek içeriklerimizden anında haberdar olabilirsiniz!

Nakliyede Palet Kullanımı ve Palet Ölçüleri

Paletler, depo ve taşımacılık noktasındaki en önemli ekipmanların başında gelmektedir. Çeşitli ürünleri, kolay taşımayı ve sınıflandırmayı sağlayan paletler bu yüzden sık kullanılmaktadır. Fakat ürünlerin çeşitliliğine göre palet ölçüleri de değişiklik göstermektedir.

Depolama ve Nakliyede Palet Nedir?

Mal ve ürünleri kolay taşımak ve depolamak amacıyla kullanılan yerden bir miktar yükseltilmiş platforma palet denilmektedir. İstenilen ürünler paletin üzerinde düzenli bir şekilde istiflenmektedir. Eğer ihtiyaç duyuluyorsa istiflenen ürünler jelatin bantlar ile ayrıca sarılmaktadır. Depo içerisindeki taşımada ve depodan tıra yüklenme sırasında ise paletler, forkliftler aracılığıyla taşınmaktadır. Her forkliftlin paletleri rahatça taşıması ve depolama alanının verimli kullanılması için paletler, standart ölçülere göre tasarlanmaktadır.

Bahsi geçenler standartlara göre çeşitli palet tipleri mevcuttur. En yaygın kullanılan palet tipi “EUR” işareti ile gösterilen “Euro Palet”tir. Ayrıca palet çeşitlerindeki ayrım yalnızca boyutundan kaynaklı değildir. Paletin üretildiği malzemeye göre de ayrı bir sınıflandırması mevcuttur. Yaygın olan palet yapım malzemesi ahşaptır. Çünkü ahşap hem dayanıklı hem de nispeten ucuz bir ham maddedir. Daha sonra gıda sektöründe kullanılan plastik paletler sık kullanım açısından yerini almaktadır. Son olarak ise metaljüri ve otomotiv sanayisinde kullanılan metal paletleri söyleyebiliriz.

Palet Türleri ve Palet Ölçüleri

Euro Palet Çeşitleri

Malların taşınması söz konusu olduğunda Euro palet en popüler olduğundan, bu tiple başlayacağız. Genellikle EURO palet, EURO EPAL veya EPAL palet olarak da adlandırılmaktadır. Euro palet, 1950’lerde her türlü forklifte uyacak evrensel bir palet olarak üretildi. EURO paletlerin üretimi ve tamiri için yetkiler EPAL lisansı almış firmalara aittir. Ve bu nedenle tüm standartlara uygun olarak oluşturulmuştur.

EUR, EUR 1, EPAL

En yaygın kullanılan palet türüdür ve her türlü forklifte uygundur. Ayrıca kamyon, tenteli yarı römork, kayar perdeli, buzdolabı veya deniz konteyneri gibi araçların yükleme alanına da uyarlanmıştır. Çoğu depodaki rafların boyutları da Euro paletlere uyarlanmıştır. Tüm depolama sistemlerinde kullanılabilen tek palet modelidir. Ayrıca EUR 1 euro paletlerin önemli bir detayı, pahlı kılavuzların keskin üst kenarlarının yanı sıra köşelerdeki eğimlerdir. Depolanan paletlerin çıkarılmasını kolaylaştırmak için tasarlanmıştır. EURO (EUR 1) palet ölçüleri 800 mm x 1200 mm x 144 mm’dir. Standart bir Euro palet 26 kg ağırlığındadır ve dinamik yük kapasitesi 1000 ila 1500 kg arasındadır.

ISO (EUR 2, EPAL 2)

Bu tür paletler genellikle belirli ülkelerde kullanılmaktadır. Genellikle geleneksel rafların, arabalarla geri itme veya arabalı rafların kurulumunda kullanılırlar. Paletleyicilerle taşınmazlar ve yerçekimi sistemlerinde veya makaralı geri itme sistemlerinde sorunlara neden olabilirler. EUR 2 paletler 1200 mm x 1000 mm x 144 mm boyutlarındadır. 33 kg ağırlığındadırlar ve dinamik yük kapasiteleri 1.470 kg’dır.

EUR 3 (EPAL3)

Arabalı ve geleneksel raflar, arabalı geri itme rafları veya radyo kontrollü mekik rafları kullanan depolama sistemlerinde kullanılırlar. EUR2’den daha az popülerdirler, ancak endüstride eşit sıklıkla kullanılırlar. EUR 3 paletler 800 mm x 1200 mm x 144 mm boyutlarındadır. 29 kg ağırlığında ve dinamik yük kapasiteleri 1920 kg’dır.

EUR 6 (EPAL 6)

Yarım palet olarak da bilinmektedir. EUR 6 paletinin boyutları 800 mm x 600 mm x 144 mm’dir. 9,5 kg ağırlığında ve dinamik yük kapasitesi 500 kg’dır. Bu tür paletler genellikle yüksek talep gören ürünleri dağıtmak için kullanılır. Yarım paletler, 1 Euro’luk bir paletin yarısı kadar olduğundan, nispeten kompakttırlar ve genellikle süpermarketlerde bile görülürler.

Genişletilmiş Europalet

Genişletilmiş bir Euro palet olması durumunda, boyutlar 1200 mm x 1200 mm x 144 mm’dir.

Konteynerler İçin Tasarlanmış Palet Ölçüleri

Bir konteyner paletinin boyutu genellikle 1140 mm x 760 mm ve ayrıca 1140 mm x 1140 mm’dir.

CP Paletler (Kimyasal Palet Ölçüleri)

Kimya endüstrisinde kullanılan paletlerin de belirli bir ağırlığı ve boyutu vardır.

CP 1 palet durumunda, boyutlar 1000 mm x 1200 mm x 138 mm, ağırlık 23 kg ve dinamik yük kapasitesi 1190 kg’dır.

CP 2 paletinin boyutları 800 mm x 1200 mm x 141 mm’dir. Ağırlığı 17,5 kg ve dinamik yük kapasitesi 1530 kg’dır.

CP3 palet durumunda, boyutlar 1140 mm x 1140 mm x 138 mm, ağırlık 23,5 kg ve dinamik yük kapasitesi 1030 kg’dır.

CP4 paletinin boyutları 1.100 x 1.300 x 138 mm, ağırlığı 23,5 kg ve dinamik yük kapasitesi 1.580 kg’dır.

CP5 modelinin boyutları 760 mm x 1.140 mm x 138 mm, ağırlığı 16,5 kg, dinamik yük kapasitesi ise 1.380 kg.

CP6 palet durumunda, boyutlar 1100 mm x 1200 mm x 156 mm, ağırlık 23,5 kg ve yük kapasitesi 1460 kg’dır.

CP7 tipi ise 1.100 mm x 1.300 mm x 156 mm boyutlarına, 23,5 kg ağırlığa ve 1.570 kg taşıma kapasitesine sahip.

CP8 paleti, 1140 x 1140 mm x 156 mm boyutları, 24 kg ağırlığı ve 1490 kg dinamik yük kapasitesi ile öne çıkıyor.

CP9 palet durumunda, boyutlar 1140 x 1140 x 156 mm, ağırlık 25 kg ve dinamik yük kapasitesi 1020 kg’dır.

Polonya’da nakliye şirketi kurmak isteyenler için nakliye sektörünü en ince detaylarına kadar inceliyoruz. Ayrıca paylaşımlarımızı Facebook üzerinden de takip etmeniz mümkün!

Şoför Kartı veya KOD 95 Hakkında Bilmeniz Gerekenler

Dijital takograf adı verilen cihazla donatılmış araçları kullanmak isteyen sürücüler için bazı şartlar gereklidir. Bu şartların başında; şoför kartı veya şoförler arasındaki yaygın adıyla KOD 95 adı verilen bir belge yer almaktadır. Şoför kartı nedir, ne anlama gelir ve nasıl temin edilir? İşte bazı ipuçları.

Şoför Kartı Nedir?

Şoför kartı, dijital takografa sahip aracı kullanan kişiyi tanımlamaktadır. Dijital takograftan alınan veriler, cihazın sabit diskine ve takografa takılan şoför kartına kaydedilmektedir. Ayrıca bir aracın dijital takografa sahip olması için de bazı şartlar aranmaktadır. Bu şartlar;

Azami yük ağırlığı 3,5 tonun üzerine olan ağır yük aracı
Aracın, şoför dahil 9 kişiden fazla yolcu taşıma kapasitesi

Şoför kartınız olmadan dijital takograflı bir araç kullanmaya başlamak mümkün değildir. Bu nedenle bu belge, ehliyet kadar önemlidir. Kart, sürüşe başlamadan önce takografa takılmalı ve yolculuk sonunda çıkarılmalıdır. Araçtan çıkarıldıktan sonra kart, mutlaka şoförün yanında olmalıdır.

Şoför kartı veya KOD 95, sadece bir Şoföre tahsis edilmektedir. Dolayısıyla oldukça önemlidir, kaybedilmemeli veya kimseye ödünç verilmemelidir.

Şoför Kartının Özellikleri Nelerdir?

Şoför kartı, tahsis edildiği kişiyi tanımlayan bir dizi veri içermektedir. Kartta yer alan bilgiler arasında sahibinin adı, doğum tarihi veya vergi kimlik numarası bulunmaktadır. Kartta ayrıca sahibinin ehliyet numarası ve Şoför kartının numarası da yer almaktadır. Ayrıca kartın üzerinde kart sahibinin fotoğrafı ve imzası da bulunmaktadır. Diğer yazılı veriler ise kartın düzenleme ve son kullanma tarihi, kayıtlı olunan ülke ve kartı düzenleyen kurumdur.

Şoför kartı, kimlik bilgilerinin yanı sıra dijital takograftan gelen verilerin kaydedildiği bir çipi de içermektedir. Bu nedenle bu belge, çalışma süresinin yanı sıra araçla kat edilen mesafeyi veya aracı kullanan kişinin faaliyetindeki değişiklikleri kaydetmek için de kullanılmaktadır.

“DKV Kart Nedir? Yakıt Kartları Hakkında Bilinmesi Gerekenler” Başlıklı yazımız da ilgini çekebilir! Bu bağlantı aracılığı ile o içeriğe de göz atabilirsin.

Peki veriler ne sıklıkla kaydedilmelidir? Kart, bir Şoförün verilerini 28 iş günü boyunca saklama özelliğine sahiptir. Eğer verilerin daha uzun süre kayıt altında kalması gerekiyorsa, veriler yedeklenmelidir. Böylece 12 ay boyunca arşivlenme imkanı elde edilmektedir. Bu, Şoförün çalışma süresine ilişkin kontrollerin yapılabilmesi için son derece önemlidir. Polis veya Karayolu Taşımacılığı Müfettişliği gibi yetkili makamlar da arşivlenmiş kayıtları görmek isteyebilir. Bu nedenle bu kayıtların saklanması önemlidir.

Şoför Kartı Ne İçin Gereklidir?

Şoför kartı, üzerinde dijital takograf bulunan araçları kullanmak için gerekli olan bir belgedir. Bu nedenle, Şoförün mesleğini düzgün bir şekilde icra etmesi için kart son derece önemlidir.

Dijital takograftan alınan ve karta kaydedilen bilgiler ise çalışma süresinin, kullandığı mesafenin veya faaliyetlerindeki değişikliklerin kaydını tutmak için gereklidir. Kartın topladığı veriler sayesinde, daha sonraki bir tarihte bu verileri kontrol etmek mümkündür. Böylece Şoförlerin fiziksel sürüş durumlarının yolda tehlike oluşturabileceği aşırı mesafeleri sürmeleri gerekmez. İşverenle çalışma süresinin muhasebeleştirilmesi de böylece daha kolay olur.

Geçerli bir Şoför kartı olmadan yönetmeliklerin öngördüğü şekilde araç kullanmak, trafik veya para cezası şeklinde ağır cezalara yol açmaktadır. Unutmamak gerekir ki para cezaları sadece Şoförlere değil, aynı zamanda nakliye işini yönetenlere ve Şoförleri istihdam eden şirketlerin kendilerine de uygulanmaktadır.

Şoför kartına dair bilinmesi gerekenlere konu içerisinde özenle değindik. Aklınızda soru işareti kaldıysa hemen WhatsApp üzerinden bizimle iletişime geçebilir veya bize mail gönderebilirsin!

Tır Sözleşmesi Nedir, Hangi Ülkeler İçin Geçerlidir?

Tır sözleşmesi, standart tek bir sözleşme değildir. Çeşitli ülkelerde farklı tır sözleşmelerine rastlamak mümkündür. Tır gümrük sözleşmesi (Taşımacılık Uluslararası Yönlendirici veya Uluslararası Karayolu Taşımacılığı); taşımacılık endüstrisinde kullanılan en önemli sözleşmeler arasında yer almaktadır. Bu sözleşme özellikle Cenevre’de Birleşmiş Milletler Avrupa Komisyonu (UNECE) konferansının düzenlendiği 14 Kasım 1975’li yıllara dayanmaktadır. O yıllarda karayolu taşımacılığı için yeni gümrük prosedürleri üzerinde çalışmalar başlatılmıştır. Bu kurallar Avrupa Birliği çerçevesinde 1978’de yürürlüğe girmiştir. Yürürlük tarihinden bugüne kadar çok az değiştirilerek korunmuştur.

Tır Sözleşmesi Prosedürleri Neleri İçerir?

Tır sözleşmesi, uluslararası taşımacılıktaki prosedürleri düzenleyen bir sözleşmedir. Bu sözleşme, sınır karakollarında ve gümrüklerde uygulanan kurallarla ilgilidir. Tır sözleşmesi, malların bireysel olarak transit ülkelerin sınırları boyunca verimli bir şekilde taşınmasını sağlamaktadır. Kontroller yalnızca nakliyenin başlangıç ve bitiş ülkesinde geçerlidir.

Prosedür Pratikte Nasıl?

Prosedür şu adımlarla ilerlemektedir:

Yük nakliyesi,
Nakliyenin başladığı ülkede malların kontrol edilmesi ve mühürlenmesi,
Malların içeriği kontrol edilmeden transit ülkelerden geçişi (doğrulama sadece Tır geçişi kapsamında olanlara tabidir),
Hedef ülkede paketlenme, gümrük kontrolü ve boşaltma işlemleri.

Tır Sözleşmesi Amacı Nedir?

Tır Sözleşmesi gümrük mallarına uygulanmaktadır. Dolayısıyla birincil görevi de yük akışını iyileştirmek ve düzenlemeleri sistematize etmektir. Böylelikle uluslararası ticaret kolaylaşmakta ve hızlanmaktadır. Günümüzde dünya çapında hızlı ticaret ve pazarlar çağı vardır. Dolayısıyla tır sözleşmesi gibi düzenlemeler olmadan ülke ekonomilerinin düzgün bir şekilde işleyişini hayal etmek oldukça zordur.

Hangi Durumlarda Tır Prosedürü Yapılır?

Tır sözleşmesi hükümlerine uygun olarak, bu prosedür sadece uluslararası karayolu taşımacılığı için geçerlidir. Bu detay, tır sözleşmesinin tüm uluslararası taşımacılık için geçerli olduğu anlamına gelmez. Sözleşme yalnızca gümrük sınırının kesiştiği durumlarda gerekmektedir. Örneğin Avrupa Birliği ile İngiltere arasındaki gümrükte olunduğu durumlarla sınırlıdır. Tır sözleşmesi, örneğin Avrupa Birliği’nin iki farklı ülkesinde yükleme ve boşaltma işlemlerinin gerçekleştiği durumlarda ve devlet toprakları üzerinden topluluk dışındaki transit geçişlerinde geçerlidir.

Yukarıdaki gerekliliklere ek olarak, Tır sözleşmesinin öngördüğü gümrük vergisinden muaf olabilmek için gerekli olan birkaç koşul daha vardır. Bu kapsamda önemli detay; yükün sızdırmazlığı, aracın mevcut teknik verimlilik sertifikasının mevcudiyeti ve yalnızca önceden belirlenmiş bir rotada sürüş yapılmasıdır.

Tır sözleşmesi, araçların teknik koşullarına ilişkin kuralları ayrıntılı olarak tanımlar. Belgenin 1. maddesinde yükleme bölümünün bazı şartları sağlayacak şekilde inşa edildiği ve düzenlendiği takdirde bu tür araçların gümrük kontrolünde uluslararası eşya taşımacılığı için uygun kabul edileceği belirtilmiştir. Bu şartlar şu şekildedir:

Aracın kapalı bölümünden hiçbir mal çıkarılamaz veya gözetimsiz olarak içine konulamaz.
Gümrük mührü basit ve etkili bir şekilde uygulanabilmelidir.
Tır malların saklanabileceği herhangi bir gizli alan içermemelidir.
Malları barındırabilen tüm yerlerin gümrük kontrolü için kolayca erişilebilir olması sağlanmalıdır.

Hangi Durumlarda Tır İşlemleri Yasaktır?

Tır sözleşmesi hemen hemen tüm yüklerin taşınmasına izin verir. Ancak sigaralar ve alkollü ürünlerin çoğu bu işlemin dışındadır. Bu kapsamda yalnızca bira ve şarap taşınmasına izin verilmektedir. Ayrıca kurallar tütünün ham halde taşınmasına da izin verir.

Tır Karnesi Kullanım Kuralları

Tır karnesi, tır prosedürünü etkin bir şekilde yürütmek için gerekli olan uluslararası bir transit belgesidir. Her karnenin koruma detayı vardır (diğer şeylerin yanı sıra mühür). Ayrıca bu karne bireysel bir numara ve barkod da barındırmaktadır. Tır sözleşmesi uyarınca, malların taşınması yalnızca geçerli bir tanıma belgesine sahip araçlar ve konteynerler tarafından gerçekleştirilebilir.

Karneyi düzenleyen yetkili kuruluş Polonya’daki Uluslararası Taşıyıcılar Birliği’dir. Bu kapsamda bu tür taşıma yapan bir tırın uygun şekilde işaretlenmesi gerekmektedir. Bu doğrultuda hareket eden aracın hem önünde hem de arkasında bulunması gereken “TIR” kısaltması olan mavi bir işaret vardır.

Tır Karnesi Almak İçin Ne Yapılması Gerekir?

Tır karnesi almak için Varşova’daki Gümrük Odası Müdürü tarafından verilen izin belgesinin ibraz edilmesi gerekmektedir. Ayrıca birkaç önemli gereklilik daha bulunmaktadır:

Uluslararası taşıma ruhsatı,
Karne başvurusunda bulunan şirketin mali durumunun istikrarı
Vergi ve gümrük kanunu ihlallerinin bulunmaması
İcra veya iflas işlemlerinin yapılmamış olması

Başlıca kriterler arasında yer almaktadır. Başvuruya başvuru sahibinin bireysel kimlik numarasıyla birlikte ZMPD tarafından verilen görüş de eklenmelidir.

Önemli olan bir diğer konu ise tır karnesinin geçerlilik süresidir. Süre veriliş tarihinden itibaren 120 gündür. Yasanın, karnenin üçüncü taraflara ödünç verilmesine izin vermediğini vurgulamakta fayda var. Böyle bir durum tespit edildiği takdirde bu durum ciddi bir ihlal sayılmaktadır. Dolayısıyla tır sözleşmesi kapsamında taşıma yapma izninin geri alınması söz konusudur. Ayrıca araç ve eşya ile ilgili karnenin sadece varış noktasında değil, tüm transit gümrük idarelerinde beyan edilmesi gerektiği bilinmelidir. Bununla birlikte tır geçişinin sadece bir gümrük belgesi değil, garanti belgesi de olduğu bilinmelidir. Garanti tutarı AB’de ve Ukrayna’da 100.000 Euro, Rusya’da 60.000 Euro ve diğer ülkelerde de 50.000 Euro’dur.

Tır Sözleşmesi Hangi Ülkeler İçin Geçerlidir?

Günümüzde tır sözleşmesini 77 ülke imzalamıştır. Bu kurallar tüm Avrupa, ABD, Kanada, Orta ve Orta Doğu, Kuzey Afrika ve kısmen Güney Amerika (Şili ve Uruguay) tarafından kabul edilmiştir.

Polonya Nakliyat olarak yalnızca Polonya’da nakliye şirketi kurmanızı sağlamıyoruz. Aynı zamanda nakliye sektörünü de yakından inceliyoruz. Dolayısıyla şirketinizin istikrarlı işleyişinde de her zaman yanınızdayız! Dilerseniz Facebook adresimize de takibe alabilirsiniz.

DKV Kart Nedir? Yakıt Kartları

Hemen hemen her sektör çalışanı yakıt kartı olan DKV kart hakkında biraz bilgi sahibidir. Günümüzde yakıt kartlarının geniş bir ürün yelpazesi var. Ve her biri bireysel kullanıcılar için belirli avantajlara sahip. Dolayısıyla en iyi yakıt kartını seçmek o kadar da kolay değil.

DKV kart özellikleri, ek hizmetleri ve hedef kitlelerinden kaynaklanan farklılıkları olduğu gibi bazı ortak özellikleri de vardır. DKV kartların özelliklerine bakmadan önce hangi yakıt kartlarının piyasada mevcut durumda olduğuna ayrıntılı bir şekilde bakalım.

İnternet üzerinden yakıt kartı sıralamalarına erişebilmek mümkün olsa da bu sıralamalar kartların kalitelerine göre sıralanmamaktadır. Çünkü her kitlenin ihtiyaçlarında farklılıklar vardır. Dolayısıyla seçilecek kartın şirketin mevcut ihtiyaçlarına göre belirlenmesi gerekmektedir. (TSL, nakliye, lojistik vb. endüstrilerde).

Avrupa’da Yakıt Kartları

DKV Euroservice: Avrupa’daki en yüksek istasyon hacmine sahiptir.
UTA: Kendi istasyonlarına sahip olmamasına rağmen, ortak istasyonları kullanmaktadır.
EuroShell: Adından da anlaşılacağı gibi, istasyon tek bir ticari markayla işbirliği yapmaktadır.
E100: Doğu pazarına erişimde diğer kartlardan farklıdır.
PKN Orlen: Polonya’daki benzin istasyonları ve marka bilinirliği nedeniyle Polonya’nın yerli yakıt şirketidir.
Routex: Müşteriler Routex kart sisteminin bir parçası olarak Statoil, Arab, OMV, BP ve ENİ gibi istasyonlara erişebilmektedir.
Eurowag: Bu kart Çek Cumhuriyeti’ne aittir ve aynı zamanda bir istasyon ağı da içermektedir. Bu istasyon ağı; Lotos, Esso, EuroOil şeklindedir.

DKV Euroservice sadece Polonya’nın değil, tüm Avrupa’yı kapsayan en tanınmış kart servisidir. Bu servisle, günümüzde Avrupa’da yaklaşık olarak 70.000 istasyonda işlem yapılabileceği tahmin edilmektedir. DKV Euroservice, erişebilirlik açısından özellikle de AB ülkelerinde bir numaradır. Avrupa’ya bir bütün olarak bakıldığında, diğer kartlara göre avantajlı olmasının yanı sıra eski Sovyetler Birliği’ndeki benzin istasyonlarında geniş bir erişime sahiptir. Ukrayna, Beyaz Rusya ve Rusya ülkelerindeki istasyonlara erişimi ile işlem yapabilecek yerlerin sayısı açısından da lider konumdadır.

Polonya’da DKV Euroservice

Polonya yakıt kartı ile Orlen, BP, Lotos ve Moya gibi istasyonlardan ödeme yapılmaktadır. DKV Euroservice ile yakıt için ödeme yapmanın yanı sıra aşağıdaki işlemler için de ödeme yapılabilmektedir:

Gümrük Ücretleri
Servis Ücreti
Yol Ücretleri
KDV İadesi
ÖTV İadeleri
Mobil Hizmetler
Mobil Uygulamalar ve Çözümler

DKV kart sahipleri, Ekim 2021’den itibaren bu kartı eToll ödeme yöntemiyle kullanmayı tercih edebilirler. EToll ödemesi şimdiye kadar iki şekilde yapılabilmekteydi. Bunlar eToll hesabındaki ödeme yöntemi veya DKV Mobility SET şeklindeydi.

DKV Kart Hangi İstasyonları Destekliyor?

Uluslararası pek çok istasyon DKV kart sistemini desteklemektedir, listeyecel olursak:

Orlen
Bp
Lotus
Moya 250’den fazla istasyon
Amic 100’den fazla istasyon
Pietrzyk 50’den fazla istasyon
Generon 10’dan fazla istasyon
Citronex yaklaşık olarak 10 istasyon

DKV kart bunun yanı sıra; Makro, Neo, Uniwar, Hawa, Baltic Trade, Petrodom, Watis, Pekaes, Fel Tank, Safari, Gramax, Faron, DG, Stan-Oil, Exoil, SPS ve ICF gibi istasyonları da desteklemektedir.

DKV Yakıt Kart Kimler İçin Tasarlanmıştır?

Daha çok taşımacılık ve lojistik sektörü için tasarlanmıştır. Dolayısıyla kullanıcıları arasında aşağıdakiler bulunmaktadır:

Filo (büyüklüğü fark etmeksizin),
Otobüsler,
Otomobiller,
Minibüsler,
Tırlar için tasarlamıştır.

Çeşitleri ise şu şekildedir:

Klasik Kart (DKV Kartı): İçten yanmalı araçlar için.
DKV Card + Charge: Elektrikli araçlar için.
DKV Card Climate: İklim nötr kartıdır.

DKV Yakıt Kartının Maliyeti Nedir?

DKV kart kullanımı için ödeme anında sabit ve küçük bir yüzde ödenir. Uluslararası nakliyeciler belirli bir enlem nedeniyle hizmetler için komisyon tablolarına erişebilirler. Bu ücretler ülkeye göre değişkendir. Dolayısıyla ülkeler arası ücretleri önceden incelemek daha iyi olacaktır.

DKV Kart Yorumları

Çevrimiçi olarak Dkv kart hakkındaki yorumlar analiz edilerek çok sayıda olumlu yorum görülebilir. Geri bildirim konusuna nesnel olarak yaklaşmak için müşteriler tarafından detaylandırılan DKV kart avantajları ve dezavantajlarına yönelik içerik analizi vardır.

DKV Kart Avantajları

Diğer kartlara kıyasla daha düşük komisyonları vardır.
Sürücülerin çalışmasını desteklemek için ek cihaz sağlanır.
Süreç optimizasyonu için çok sayıda uygulaması vardır.
Polonya ve Avrupa bölgelerindeki en büyük istasyon ağıdır.
İşlem sırasında yalnızca işlem ücretleri uygulanır, sabit ücret alınmaz.

DKV Kart Dezavantajları

Bazı rakiplerindeki daha düşük komisyonlara karşın (ancak sabit ücret yok) daha yüksek komisyon oranına sahiptir.

DKV Kart Diğer Kartlar Arasında Öne Çıkıyor

Piyasada bulunan DKV yakıt kartı sunulan diğer ürünler arasında öne çıkmaktadır. Bunun nedeni öncelikle şu detaylardan kaynaklanmaktadır:

Avrupa ve eski Sovyet Cumhuriyeti’ndeki (Ukrayna, Rusya ve Beyaz Rusya) benzin istasyonlarına en büyük erişimi bu kart sağlamaktadır. Bu durum belirli müşteriler için uygundur. Belirli bir kitleye yönelik DKV kart sürücülerin çalışmasına yardımcı olan uygulamalar ve cihazlarla uyumludur.
Polonya müşteri hizmetleri vardır.
Sabit ücretleri yoktur.
Ek hizmetleri vardır (örneğin: KDV, tüketim vergileri, gümrük vergileri veya yol ücretlerinin hesaplanması).
TSL endüstrisi, özellikle yaygın olarak ulaşım hizmetlerinin uygulanmasını iyileştiren yollarla ve araçlarla ilgilenmektedir. Uyarlanmış çözümler genellikle rekabet avantajının elde edilmesini sağlamaktadır. DKV kartıyla ilgili hizmetler, uygulamaya veya çözüme erişim, süreçleri desteklemenin bir unsuru olabilir. Ayrıca yerel pazarda veya uluslararası pazarda sunulan hizmet yelpazesine sahip olup olmamasına bakılmaksızın şirketler için iş miktarını (yasal ve idari) sınırlayabilir.

DKV Yakıt Kartı Kullanılmaya Değer Mi?

DKV markası son on yıldır birçok ödül kazanmıştır. Ayrıca aşağıdakiler de piyasa ihtiyaçlarına iyi bir uyum sağladığının kanıtı olarak sayısız yarışmada değerlendirilen olumlu değerlendirmeler ve sertifikalardan bazılarıdır:

Vision Mobility (2019)
eMove 360 Award (2019)
IL LOGISTICO DELL’ANNO (2019)
BT inovasyonu için “EN iyisi”: DKV APP (2015)
Polonya ulaştırma sektörüne katılım (2013)
Polonyalı Traker dergisinin Polonya taşımacılık sektörüne katılımından dolayı özel ödülü (2013)
Truck Forum Awards (2013)
En iyi yakıt kartı (2013)
BT İnovasyon Ödülü’nün bir parçası olarak “En iyi”: Ücret Hesaplayıcısı (2013)
SHT Sertifikası (2013)
EN ISO 9001:2008

Bu noktada özellikle dikkat edilmesi gereken husus, DKV markasının Frankfurt’ta 2022 yılının Şubat ayında yüzyılın markası olarak ilan edilmesidir. Üstelik DKV markasının rekabet ettiği markalar arasında Tempo, Fon ve Aspirin vardı.

Polonya’da Nakliye şirketi kurmak isteyenlerin ilk durağı olarak sektörün nabzını tutuyoruz. Edindiğimiz bilgi ve tecrübeleri de sizinle paylaşırken Facebook hesabımızı da aktif kullanıyoruz. Avurpa’da iş yapmak, döviz ile kazanç sağlamak istiyorsanız doğru yerdesiniz!

Dachser, Demiryolu Konteyner Bağlantısı Başlattı

Dachser, Çin’den Avrupa’ya kadar uzanan rotada demiryolu taşımacılığı hizmetlerini genişletiyor. Lojistik operatörü, Ukrayna’daki savaşın Rusya ve Beyaz Rusya üzerinden demiryolu bağlantılarını durdurmasını takip etti. Ardından “Merkez Koridor” adı verilen rota üzerinden teslimatlar yapmaya başladı.

Bu süreçte Xi’an ve Budapeşte arasındaki güzergâhta yer alan trenler haftada iki kez Orta Asya’dan geçecek. Çin’den gelen konteynerler ise önce Kazakistan ve Azerbaycan’dan geçecek. Daha sonrasında ise gemilerle Hazar ve Karadeniz’den Romanya’ya taşınacaklar. Romanya’dan sonrası ise karayolu aracılığıyla Macaristan’ın başkentine kadar gidecek.

Yükler son olarak demiryolları aracılığıyla Avusturya’daki Viyana, Münih ve Almanya’daki Ludwigshafen gibi diğer ülkelerdeki terminallere dağıtılabilecek. Çin Avrupa arası bu güzergâh için tahmini varış süresi ise 45-55 gün olacak. Bu süre yaklaşık olarak 45 ila 55 gün civarında olacak.

Dachser EMEA demiryolu hizmetleri müdürü Vedat Şerbet:

“Yeni güzergâh Rusya ve Beyaz Rusya üzerinden Yeni İpek Yolu üzerindeki demiryolu bağlantılarını değiştirmemize ve müşterilerimize güvenilir, çevre dostu ve kaliteli hizmetler sunmaya devam etmemize olanak tanıyor” dedi.

Bu trenler Çin’deki Xi’an’dan Avrupa’ya kadar haftada iki kez sefer yapmaktadır. Bunun yanı sıra konteynerler GPS aracılığıyla 7/24 izlenmektedir. Üstelik büyük konteyner operatörlerinden biri olan Maersk de Mayıs ayından bu yana Merkez Koridor üzerinden taşıma hizmeti sunan Dachser ile benzer bir adım atmaya karar vermiştir.

Polonya Nakliyat olarak lojistik sektörünü yakından incelemekteyiz. Facebook üzerinden bizi takip ederek sektörde güncel kalabilirsiniz. Ayrıca diğer blog yazılarımıza göz atmayı da unutmayın!