Uluslararası Translogistica Fuarı 2022

Polonya Nakliyat olarak 10’uncusu düzenlenen, Uluslararası Translogistica 2022 fuarı etkinliğine katılma fırsatını bulduk. Ayrıca bu kapsamda sizler için değerli bilgiler edindik.

Translogistica Polonya; nakliye hizmeti arayan veya kullanan şirketler ve TSL endüstrisindeki tüm profesyoneller için gerçekleştirilen en büyük iş etkinliğidir. Bu etkinlik Orta ve Doğu Avrupa’da gerçekleştirilmektedir.

Fuar, nakliyecilerin ve kargo sahiplerinin yurtiçi ve yurtdışı nakliyesi, forwarding ve malları için kapsamlı bir şekilde gerçekleştirilmektedir. Ayrıca lojistik hizmetleri konusunda en kaliteli hizmetlerin bulunabileceği bir ortamdır. İmalat şirketleri, perakende zincirleri ve distribütörler; Translogistica fuarı sayesinde kaliteli hizmetlerle buluşma imkanı yakalamaktadır. Fuar bunun yanı sıra nakliye ve lojistik şirketlerinin (taşıyıcılar ve filo sahipleri de dahil) yönetim kadrosunun katılımıyla TSL şirketlerinin yönetimini kolaylaştıran ürün, sistem ve hizmetleri sunmak için en ideal ortamdır.

Uluslararası TransLogistica Fuarı – Polonya 2022

Bu yıl gerçekleşen Uluslararası Translogistica 2022 Fuarı etkinliğinde katılımcıların %33’ünü yurt dışı kayıtlı firmalar oluşturdu. Böylelikle fuar büyük ilgi gördü ve ziyaretçi sayısı da oldukça yüksekti. Translogistica fuarı bu yıl yüksek sayıda uluslararası firma katılımıyla gerçekleşti. Fuar, başarısına ek olarak Polonya’nın TSL endüstrisindeki etkinlikleri arasında ulusal ve uluslararası konumunu güçlendirdi.

Katılımcılar arasında öncelikli olarak; karayolu, demiryolu, deniz ve hava taşımacılığı hizmetleri sunan firmalar ziyaret edildi. Fuarda Navlun sevkiyatı, depolama, nakliye ve kargo borsalarına erişim sunan şirketler de sık ziyaret edilenler arasındaydı. Ayrıca Avrupa’nın akaryakıt kartları, otoyol geçişleri ve Avrupa Birliği ülkelerinden akaryakıt için KDV ve tüketim vergisi iadesi sunan şirketlerin temsilcileri de fuardaydı. Katılımcılar arasında nakliye şirketleri için TMS veya FMS bilgi sistemlerine erişim sunan şirketler de vardı.

  • TMS: Nakliye Yönetim Sistemi
  • FMS: Filo Yönetim Sistemi

Tüm etkinlik süresi boyunca belirli saatlerde çeşitli forumlar katılımcılar için hazırdı. Ayrıca etkinlikte endüstrinin karşı karşıya kaldığı sorunlara ayrılmış zengin içerikli konferanslar ve panel tartışma programları da yapıldı.

Uluslararası Translogistica Fuarı 2022 Konuları

Etkinlik konuşmaları sarasında ilginç tartışmaların yapıldığı konular şu şekildeydi:

  • Kapıdan kapıya intermodal taşımacılık.
  • Taşımacılık sektöründe yabancı bir firmanın nasıl kullanılacağı.
  • Yabancıların ulaştırmadaki istihdamı, bakış açıları ve yaşadığı zorluklar.
  • Sınırlı kaynakların söz konusu olduğu bir dönemde gelişmek.
  • TSL sektöründeki personel eksikliğiyle nasıl başa çıkılması gerektiği.
  • Bir firmanın itibar kaybını nasıl önleyeceği.
  • ITD tarafından uygulanan para cezası risklerinin azaltılması.

Translogistica Ticaret Fuarı;. Yeni iş bağlantılarına sahip olmak veya TSL endüstrisi ve teknolojik yenilikler hakkında bilgi için harika imkânlar sunmaktadır.

Hizmetini Avrupa ölçeğinde tanıtmak isteyen nakliye firmaları için Translogistica fuarı en iyi tercih olacaktır.

Fuar etkinliğine ek olarak sektöre dair güncel bilgiler için Facebook sayfamızı ziyaret edebilirsiniz.

*İçerikte kullanılan fotoğraflar Polonya Nakliyat olarak bizzat bizim tarafımızdan çekilmiştir.

Brüksel Karbonsuz Karayolu Taşımacılığı

Brüksel, karbonsuz karayolu taşımacılığı için doğru bir adım daha atıyor. Bu kapsamda yollarda her 60 km’de bir tır şarj istasyonu kurulması kararı alındı.

Milletvekilleri bu konu kapsamında iddialı alternatif yakıt altyapı projeleri için oy kullandı. Elektrikli tırlar için şarj istasyonları ve hidrojen ile çalışan araçlara yakıt ikmali yapan istasyonların; Avrupa karayolu ağında ne zaman ve hangi mesafelerde kurulacağı ise zaten bilinen bir konu.

Avrupa Parlamentosu’nun ulaştırma ve turizm komitesi alternatif yakıt altyapısının konumlandırılmasıyla ilgili yetkinin taslağını kabul etti. Bu kabulün amacı; şarj istasyonlarının veya alternatif benzin istasyonlarının dağılımını ve uygulanmasını teşvik etmektir. Avrupa Parlamentosu hidrojen ve elektriğe sahip tırlar için resmi bir mesajla açıklama yaptı.

Kabul edilen belgeye göre 2026 yılına kadar Ten-t yol ağı boyunca, en az 60 km’de bir elektrikli tır şarj istasyonu kurulacaktır. Avrupa Parlamentosu üyeleri, Avrupa Komisyonu tarafından önerilenden iddialı planları benimsedi. Milletvekilleri 2028’den itibaren tırlar için güvenli olan her tesiste iki tane şarj istasyonu istiyor.

Brüksel Karbonsuz Karayolu Taşımacılığı
Brüksel Karbonsuz Karayolu Taşımacılığı

Milletvekilleri AB’nin ana yolları boyunca daha fazla hidrojen yakıt ikmali istasyonu kurmayı amaçlamakta. Avrupa Komisyonu’nun önerisine göre, hidrojen istasyonlarının her 150 km’de bir konumlandırılması gerekiyor. Ayrıca bunun 2031 yılına kadar gerçekleşmesi beklenmekte. Bu kuralların uygulanması, yalıtılmış ve düşük gelirli bölgelerdeki yolların kapatılması durumunu ortaya çıkaracaktır.

Milletvekilleri ayrıca, alternatif yakıt altyapısının geliştirilmesi için asgari zorunlu ulusal hedeflerin oluşturulmasına karar verdi. Dolayısıyla üye devletlerin 2024 yılına kadar bu hedeflere ulaşma planlarını sunması gerekecek.

Parlamento Ekim ayında yapılacak ikinci genel kurul toplantısında taslak müzakere pozisyonu bir bütün olarak onaylanacak. Sonrasında Avrupa Parlamentosu üyeleri, kuralların nihai şekli konusunda AB hükümetleriyle müzakerelere başlayacak. Brüksel karbonsuz karayolu taşımacılığı kapsamında büyük adımlar atmaya devam edecek.

Karayolu taşımacılığı ve tır nakliyeciliği hakkında güncel haber ve bilgileri sizler için derliyoruz. Facebook adresimiz de aktif olarak paylaşımlarını sürdürüyor. Blog içeriklerimizi ve sosyal medya hesaplarımızı takip ederek paylaşımlarımızı vaktinde inceleyebilirsiniz.

Polonya Tır Pazarı 2022 Son Çeyrekte Rekor Kırıyor!

Polonya tır pazarı 2022 yılının son çeyreğinde rekorlara imza atıyor. Polonya bölgesinde bu yıl Eylül ayında yeni kamyonların tescilinde rekor meydana geldi. Aylık kayıt raporlarını hazırlayan Polonya Otomotiv Endüstrisi Birliği’nin ticari araç uzmanına göre; Eylül 2022 tarihinde ayın en yüksek sonucu elde edildi. Yıllık bazda kamyon sayısı (otomotiv traktörleri, 3,5 tondan fazla ağırlığa sahip tırlar ve ağır hizmet tipi özel araçlar) 2682’den 3263’e yükseldi. Böylelikle bu yükseliş %21,7’lik bir artışı göstermektedir.

Büyüme oranında Ağustos ayında %35,4, Temmuz ayında %4,2’lik bir düşüş olmuştu. Haziran ayındaki artış ise küçüktü, oranı %2,7’ydi. Ardından Mayıs ayında %11,1 oranında düşüş daha. Yılın ilk çeyreğinden bu yana ise rakamlar pek iç açıcı gitmiyordu. Nisan ayında %-15,8, Mart ayında %-17,5 ve Şubat ayında % -16,5 şeklinde düşüşler yaşandı.

Eylül ayı bitiminde %25 artışından en fazla etkilenen araç traktör oldu. Bununla birlikte bu segmente giren diğer otomobiller de son derece iyi performans gösterdi. Polonya tır pazarına ait 3,5 tondan fazla ağırlığa sahip tırlar %10’dan fazla kar elde etti. Özel arabalar ise %19’un biraz üzerinde.

Polonya Nakliyat - Polonya Tır Pazarı
Polonya Nakliyat – Polonya Tır Pazarı

İstikrarsız Piyasa        

Bu yıla istikrarsız piyasa hâkim oldu. Fakat bu yılın ilk dokuz ayındaki veriler göz önüne alındığında belirli bir büyüme görülmektedir. Polonya’da tırların sayısı önceki yıllara göre %3’ten biraz daha fazla.

Yılın ilk yarısından sonraki trendler ise tamamen farklıydı. Bunun sebebi Ocak ve Haziran ayları arasında yaklaşık olarak %2,5 azalma kaydedilmesiydi. Bu durum genel olarak aynı dönemde bir önceki yıla göre daha az kamyon olduğu anlamına gelmekte. O zamanlar bu durum üzerindeki en büyük etki yeni otomotiv traktörlerinin tescilinde yaklaşık olarak %6’lık bir düşüş olmasıydı. 9 ay sonra ise bu grupta % 0,5’lik bir artış görüldü.

Polonya Tır Pazarı Piyasasını Devler Sıkı Tuttu

Bu yılın üçüncü çeyreğinde, 3,5 tondan fazla DMK’ye sahip ve kayıtlı yeni kamyon sayısı DAF markası altında sahaya çıktı. Üretici %21’in biraz üzerinde. Yani pazar payı geçen yılın aynı dönemine göre yaklaşık % 9 azaldı.

Mercedes Benz ise sıralamalarda ikinci sırada yer aldı. Araç için yaklaşık kayıt yapılma oranı %19 olarak kayıtlara geçti. Bu markanın arabaları 2021’den itibaren %17,8’e karşılık üreticiye %20,5’lik bir pazar payı kazandırdı.

Üçüncü sırada ise 2022 yılının Ocak ayından Eylül ayına kadar neredeyse  %27’lik üretim yapan Volvo bulunmakta. Markanın bir önceki yıla kıyasla daha fazla aracı mevcut. Dolayısıyla Volvo, pazar payının %15’ten %18,4’e çıkmasını sağladı. Devler Polonya tır piyasasını sıkı tuttu.

Polonya Tır Pazarı 2022 Son Çeyrekte Rekor Kırıyor!
Polonya Tır Pazarı 2022 Son Çeyrekte Rekor Kırıyor!

Tedarikçiler söz konusu olduğunda ise durumlar karışık. Bu yılın Eylül ayında ticari araçların sayısı %9’dan fazla bir miktarda azaldı. Bunun önemli nedenlerinden biri, her sene özel araçlara olan ilginin git gide azalmasıdır. Ancak bu yılın ilk 9 ayında yaşanan düşüş karşılaştırılabilir düzeyde seyretti. Tüm teslimat tırları grubu için düşüş oranı ise %8,8 oranında. Yıldan yıla bakıldığında ise yine özel otomobiller bu sonuç üzerinde en büyük etkiye sahip. (%25’in üzerinde düşüş)

Polonya’da nakliye şirketi kurmak isteyenlerin ilk başvuracağı adres olarak sektörü yakından inceliyoruz. Sektörün gelişmelerini ise blog yazılarımızla sizlere aktarıyoruz. Facebook sayfamızdan veya blog kategorimizden bu gelişmeleri kolayca takip edebilirsiniz.

Amazon Elektrikli Kamyonlar ile Filosunu Yeniliyor

Amazon elektrikli kamyonlar ile filosunu yeniliyor. Geleceğe hazırlanmak için adım adım, detaylar ise şöyle:

Amazon yılın son çeyreğinde filosunu elektrikli araçlarla değiştiriyor. Yılsonuna kadar Amazon’un Almanya organizasyonu ağır yük kapasitesine sahip 20 elektrikli Volvo Trucks’a sahip olacak. Bu araçlar, dizel muadillerinin yerini alacak. Amazon tarafından sipariş edilen Volvo FH Electric’in toplam ağırlığı 44 ton ve menzili 300 km. Ayrıca üretici, sürücünün ek bir süper şarjla bu aralığı 500 km’ye kadar artırılabileceğini söyledi.

Volvo’nun ağır hizmet tipi olan elektrikli kamyonlarının seri üretimine ise bu yılın Eylül ayında başlandı. Volvo FH Electric, çeşitli ulaşım görevlerini yerine getirmek için tasarlanan elektrikli bir kamyondur. Volvo Trucks, 2030 yılına kadar küresel ölçekte %50’ye kadar büyüme taahhüt ettiği için şirketin kalkınma stratejisinde önemli bir rol oynuyor. Satılan elektirikli kamyonlar arasında pille veya elektrikli yakıt hücresiyle çalışan kamyonlar da bulunmaktadır.

Amazon Elektrikli Kamyonlar ile Filosunu Yeniliyor
Amazon Elektrikli Kamyonlar ile Filosunu Yeniliyor

Amazon elektrikli kamyonlar projesi yalnızca Almanya’da değil, Avrupa genelinde de elektrikli kamnyonları harekete geçiyor. Ayrıca analistlere göre Avrupa genelinde elektrikli kamyonlara, minibüslere ve düşük karbonlu hub’lara önümüzdeki 5 yıl içinde bir milyar avrodan fazla yatırım yapılması planlanıyor.

Amazon buna karşılık olarak 3 yıl içerisinde elektrik tedariki sağlayan filolarını üç katından fazla olacak şekilde büyütmek istiyor. Amazon bu durumda 3 yıl içinde filolarının sayısını yaklaşık olarak 10.000’e kadar çıkarmış olacak. Aynı zamanda yakın gelecekte yaklaşık olarak 1.500 elektrikli kamyon da satın alacak.

Amerikan devi olan Amazon 2040 yılına elektirikli kamyonlar sayesinde sıfır net emisyona ulaşmayı planlıyor.  Yukarıda yer alan açıklamalara benzer şekilde yapılacak yatırımlar bu duruma yardımcı olacaktır. Şirket ek olarak yürüme ve bisikletle yapılan teslimatlara da hazırlanmaktadır.

Polonya Nakliyat olarak, nakliye sektörüne dair düzenli blog içerikleri hazırlıyoruz. Bu içeriklerle sektörün daha iyi incelenmesini amaçlıyoruz. Bizi Facebook adresimiz üzerinden de takip edebilirsiniz.

Avrupa Nakliye Sektörü Üçüncü Çeyrek Gelişmeleri

Avrupa nakliye sektörü, 2022 yılının üçüncü çeyreğinde son iki yıla göre alışılmışın dışında gelişmelere şahitlik ediyor. Tarifelerdeki artış yavaşladı, güzergâhlardaki talep azaldı ve ulaşımın kullanılabilirliği arttı. Çünkü büyük ihracat pazarlarında kayda değer ekonomik durgunluk yaşanmakta. Nakliyeciler için iyi haber ise oranlardaki artışın yavaşlamamış olmasıdır. Endeksleri analiz edilen yönler yarı yarıya düşmüş durumda.

Avrupa Nakliye Sektörü Uzman Analizleri

Yılın 2. çeyreğinde altı destinasyonun beşinde ulaşım hizmetlerine olan talep ile ilgili olarak düşüşler kaydedildi. İtalya’ya olan ulaşım talebi ise daha iyi seviyelerde; “Temmuz-Eylül aylarında 144 ünite, Nisan-Haziran aylarında ise 142 ünite.”

Polonya’nın en önemli ticaret ortağı Almanya için ortalama talep endeksi üçüncü çeyrekte 90 puan seviyesinde. Önceki üç ayda gerçekleşen 135 puana kıyasla çoğu rotada benzer düşüşler de var. Bu endeks Hollanda yönünde 92 puana kadar düştü ve 159 puana kıyasla büyük bir düşüş yaşandı. Fransa’da ki talep endeksi ise 135 puandan 99 puana kadar düştü. Benzer bir durum Çek Cumhuriyeti’ne giden rotada da gelişti (138 puandan 88 puana düşüş).

Ulaşım talebindeki düşüşler ise Avrupa’da görülen ekonomik durgunluğun sonucu. Birkaç ay boyunca Almanya’da ve avro bölgesinin ana pazarlarında ekonomik faaliyetlerde de düşüş meydana geldi.

Enflasyon dalgalanması tüketici mallarına olan talebin azalmasına neden olmaktadır. Batı’da gerçekleşen tüketim ve üretimdeki düşüşler Polonya endüstrisini de doğrudan etkilemektedir. Bu durum, girişimcilerin ana ticaret ortaklarının birçoğunun avro bölgesi ülkelerinden gelmesiyle bağlantılı bir durum.

Polonya’da yarı mamul ürün ve eşyalara olan talebin azalması aynı zamanda ulaşım hizmetlerine olan talebin azaldığı anlamını da taşıyor. Polonya’nın Avrupa’daki bu tür hizmetlerin en büyük ihracatçısı olduğu unutulmamalıdır.

Araçlar için ortalama ulaşım talebi endeksi > 16 t (n.)

Avrupa Nakliye Sektörü  Üçüncü Çeyrek Gelişmeleri
Avrupa Nakliye Sektörü Üçüncü Çeyrek Gelişmeleri

Ulaşım Teslimatları ve Polonya Ekonomisi

Bu yılın üçüncü çeyreğinde ulaşım teslimatlarına bakıldığında pazarlardaki durumun bir önceki çeyreğe göre iyileştiği görülmektedir. Polonya ekonomisi ve Polonya taşımacılığı için önemli bir konumda olan Alman pazarında ulaşım kapasitesinin kullanılabilirliği üçüncü çeyrekte 123 puan olarak kayda geçti. Yani yılın ikinci çeyreğindeki 111 puana kıyasla belirgin bir artış var. Üstelik diğer pazarlarda da büyüme devam etmekte. Bu büyüme Hollanda’da 18 puan, İtalya’da ve Çek Cumhuriyeti’nde de 16 puan şeklinde gerçekleşti. İngiltere puanı 11, Fransa puanı ise 7 oldu. 

Araçlar için ortalama araç arz endeksi > 16 t (n.)

Üçüncü çeyrek Polonya’da faiz artışlarının yavaşlamasına neden oldu. Sürekli büyüme eğiliminin ardından ulaşım hizmetlerinin fiyatları dengelendi. Polonya’nın altı ana ihracat güzergahında ki ulaşım oranları iki güzergahta önceki çeyreğe göre daha yüksekti.

Almanya’ya yönelik ortalama oran endeksi üçüncü çeyrekte 150 puan oldu. Bir önceki çeyrekten olan 153 puana kıyasla bu düşüş minimumdu. Bu durum oranların hala çok yüksek bir seviyede olduğu gerçeğini değiştirmedi. 2021 yılının üçüncü çeyreğinde Almanya’ya giden rotadaki ortalama oran endeksi 118 puan.

Diğer rotalardaki endeksler de benzer şekilde oldu. Hollanda’ya yönüne bakıldığında endeks 2 puan düştü. Fakat Çek Cumhuriyeti’nden önce de 6 puan aşağısındaydı.

Araçlar için ortalama ulaşım oranı endeksi > 16 t (n.)

Yılın Son Çeyreği Merak Konusu

Son çeyrekte Polonya’nın büyük ihracat rotalarında neler olacağı merak konusu. Ayrıca ekonomik durumun iyileştiğine dair de henüz bir işaret yok. Sanayi sektörü için son PMI okumaları, Almanya ve Euro bölgesi ülkelerinde derinleşen ekonomik durgunluğa işaret ediyor. Bu durum nakliye hizmetlerine daha az ihtiyaç duyulması ve Polonyalı taşıyıcılar için daha az sipariş anlamına gelebilir.

Öte yandan ulaşım talebinin arttığı, dolayısıyla faiz oranlarının da artacağı yüksek bir sezon başlıyor. Fakat Avrupa ekonomisinin kötü olması bu büyümenin etkisiz hale getirebileceğine işaret. Sonuca bakıldığında taleplerde üçüncü çeyreğe göre artış görülmesi muhtemel.

Oranlar endeksinde ise tatil öncesi dönemin ulaşım fiyatlarındaki yavaşlama eğilimini zayıflatacağı görülmektedir. Petrol ve yakıt piyasasında herhangi bir sorun ve beklenmedik olaylar olmadıkça, yakıt piyasasında keskin bir şekilde büyüme veya artış beklenmiyor.

Facebook sayfamızda da aktif olarak paylaşımlar yapmaktayız. Dolayısıyla nakliye sektöründeki herkes aktif olarak takip edebilir.

Almanya Dinlenme Tesisleri Ne Durumda? 2022

Özellikle uzun yol şoförlerini ilgilendiren dinlenme tesisleri hakkında Almanya’ya göz atalım. Almanya dinlenme tesisleri ne durumda, 2023 yılına hazırlıklı mı? Sorularına yanıt arayalım. Alman otomobil kulübü ADAC, 2022 yılının yaz aylarında gelişmemiş dinlenme tesisleri hakkında araştırma yaptı. Araştırma sonucunda Alman dinlenme tesislerindeki durumun 2018’deki çalışmadan sonra halen iyileşmediği ortaya çıktı.

ADAC, Almanya’daki sürücülerden gelişmemiş dinlenme tesisleri hakkında düzenli olarak şikâyet aldı. Bu nedenle 2018’de gerçekleşen testten sonra 2022 yazında bir çalışma daha yapmaya karar verdi. ADAC 1.500 Alman MOP’sinden Almanya’nın ana otoyollarında bulunan 50 örneği seçti. (A1, A2, A44, A3, A61, A4, A5, A81, A6, A7, A20, A8, A93, A9, A14…)

ADAC test uzmanları, seçilen tüm Alman dinlenme tesislerini günde iki kez kontrol etti. Bunlar; sıhhi tesisler, dış tesisler, trafik, otopark ve kişisel güvenlik kriterlerine göre değerlendirildi.

Alman Dinlenme tesislerinde son durum
Alman Dinlenme tesislerinde son durum

Çalışmanın sonuçlarına göre Almanya dinlenme tesisleri bulgularından bazıları korkutucu seviyelerdeydi. Yapılan çalışmada tesislerin %20’sinden fazlası başarısız oldu. Bu tesisler özellikle de engelli insanlar için güvenlik, temizlik ve erişilebilirlik konularında oldukça kötü durumdaydı.

Tesislerin Birçoğu Kötü Durumda

A3* ve A5** üzerindeki dinlenme tesisleri, incelenen tüm tesislerin arasında en kötü sonuçları aldı. Kontrol edilen yerlerin yarısından azı ise ”iyi“ ve ”çok iyi” değerlendirmelerini aldı.

*A3: Frankfurt am Main – Würzburg güzergâhında, Frankfurt Kreuz ile Frankfurt-Süd arasında.

**A5: Frankfurt am Main–Darmstadt, Langen ve Weiterstadt arasında.

Aşağı Saksonya’da A1’de*** yer alan dinlenme tesisi ise en iyi Alman dinlenme tesisi oldu. Buradaki alan temiz ve bakımlı, düzgün bir şekilde aydınlatılmış ve gürültüden etkili bir şekilde korunmuş durumdaydı. Üstelik tesisin dışında merkezi acil durum ve su bağlantısı vardı.

***A1: Wildeshausen-West ile Ahlhorner Heid kavşağı arasındaki A1 Bremen-Münster.

Bu çalışmanın sonuçları sürücülerin daha önce “automobilklub“ tarafından yürütmüş olduğu çevrimiçi ankete uydu. Ankete katılanlar, dinlenme tesislerinin genellikle terk edilmiş gibi göründüğünü ve tuvaletlerinin kirli ve kötü donanımda olduğunu belirtmişlerdi. Bunun dışında engelliler için güvenlik ve erişilebilirlik açısından yapılması gereken çok şey olduğu da söylenmekteydi.

Almanya dinlenme tesisleri
Almanya dinlenme tesisleri

Almanya Dinlenme Tesisleri Sağlığı Tehdit Ediyor

Bu çalışmadaki en önemli kriter temizlik görevlileri, yapılan temizlik ve temizlik ekipmanlarının durumu oldu. Çalışma yapılan yerlerde %72 oranında sabunluk yoktu ya da en az bir tanesi hasar görmüş durumdaydı. Tuvaletlerde de %26 oranında tuvalet kâğıdı yoktu. Kontrol edilen yerlerin yarısından fazlası el kurutma makinesine sahip değildi ya da en az bir tanesi kırık durumdaydı. Tuvaletler, çoğu zaman tıkanmış ve kabin kapıları kapatılmamış durumdaydı.

ADAC, bu çalışmada temas testleri ile mikropların varlığını da belirlemeyi ihmal etmedi. Yapılan testlerde tesislerin sadece %18’i zararsız ve sağlıklı konumdaydı. Bu durumda tesislerin yüzde 82’sinin sağlıksız olduğu ortaya çıktı. Çoğu tesis tuvaletleri yeterince temizlenmiyor.

Tesislerin Temel Güvenlik Dezavantajları Test sırasında dinlenme tesislerinin yarısından fazlasının yeterince aydınlatılmadığı veya hiç aydınlatılmadığı tespit edildi. Ayrıca her beş tesisin birinde acil durum telefonu yok. Kontrol edilen otoparkların çoğunluğunda “kamera var” bilgisi olmasına rağmen sadece üç Alman dinlenme tesisinin kameralara sahip olduğu ortaya çıktı. Çalışmadaki tesislerde güvenlik sorunlarında ise yaklaşık üçte biri ”kötü“ veya “çok kötü” değerlendirmesi aldı.

Polonya Nakliyat Facebook sayfamızı takip ederek Almanya dinlenme tesisleri son durumu gibi haberlere sosyal medyadan da ulaşabilirsiniz. Ayrıca neden Polonya diye merak edenler bağlantıyı izleyerek cevaba erişebilirler.

Nakliye Süreci Nasıl İşler, Taşıyıcının Sorumlulukları Nelerdir?

Nakliye süreci, bazı sorunlara sebep olabilmektedir. Malların taşıyı tarafından kabulü ve teslimi belirli strandartlara uymalıdır. Ayrıca taşıyıcının sorumluluklarını bilmesi de son derece önemlidi. Bu süreçle ilgili yasal ve olgusal bir işleyiş vardır. Bu sorunlara takılmamak için; malların yüklenmesi ve boşaltılması, her nakliye siparişi sırasında gerçekleştirilen iki temel ve ayrılmaz faaliyettir. Bu durum basit gözükse de yasal ve gerçek nitelikteki birçok soruna neden olmaktadır. Aynı zamanda taşıyıcılardan haksız yere tazminat almak için sıklıkla kullanılan bir sorundur. Özellikle de yükleme ve boşaltma sırasında hasar meydana gelirse sorun oluşabilmektedir.

Yükleme ve boşaltma ile ilgili sayısız karmaşıklık ne nakliye yasası ne de CMR Sözleşmesinin bunları doğrudan bir şekilde tanımlamamasından kaynaklanmaktadır. Ayrıca, Taşımacılık Yasası’nın 43. Maddesi (1) uyarınca:

“Sözleşme veya özel hüküm tarafından aksi belirtilmedikçe, yük eylemleri sırasıyla gönderenin veya alıcının sorumluluklarına aittir.” Bu nedenle ulusal düzenlemeler, müşteriyle yapılan bir sözleşmeden veya özel bir hükümden kaynaklanmadıkça taşıyıcılardan bunları yerine getirmelerini zorunlu kılmaz. Bununla birlikte CMR sözleşmesi, yükleme ve boşaltma işleminden kimin sorumlu olduğunu belirtmemektedir.

Polonya nakliyat nakliye süreci
Nakliye süreci

Nakliye Süreci: Yükleme ve Boşaltmayla İlgili Tanımlar

Yükleme; Malların, siparişin yerine getirilmesi için belirtilen araca yerleştirilmesiyle ilgili eylemlere verilen isimdir. Bu eylem, gönderilerin yüklenmesi gereken bir depoya teslim edilmesini içermektedir. Ayrıca bunların ilgili yerleşimleriyle birlikte aracın içine yerleştirilmesi ve yükün usullerince güvenli olmasını kapsamaktadır.

İndirme; Taşınan eşyanın araçtan kaldırılarak boşaltılması ile aracın merkezinden çıkarılmasıdır. Ardından sevkiyatların ithal edildikleri taşıma araçlarına yakın bir yere yerleştirilmesine yönelik faaliyetleri de içermektedir.

Malların kabulü önemli bir noktadır. Hem nakliye yasası hem de CMR Sözleşmesi, yükleme faaliyetlerine özellikle dikkat etmemektedir. Fakat taşıyıcının sorumluluğunun sınırlarını da göstermektedir. Söz konusu tüzüklerden ilki bunu 65. (1) maddesinde:

“Taşıyıcının yükün taşınmaya kabul edildiği andan itibaren ortaya çıkan kargonun kaybından veya hasarından ve kargonun gecikmesinden sorumlu olduğunu” belirtiyor.

CMR Sözleşmesindeki Taşıyıcının Sorumluluğu

Madde 17 (1) uyarınca taşıyıcı;

“Malların alımı ile verilmesi arasında meydana gelebilecek malların tamamen veya kısmen kaybolmasından veya hasar görmesinden ve teslimatın gecikmesinden sorumludur.”

Yukarıdaki makalelere dayanarak, yük yükleme / boşaltma aşamasında taşıyıcının nakliye hasarından kaynaklanan sorumluluğunu belirlemenin anahtarının, malların kabul edildiği anın olduğunu görüyoruz. Taşıyıcının sorumluluğu, nakliye sırasında genellikle kullandığı eşyanın bakımı ile ilişkilendirilmelidir. Bununla birlikte, sözleşmeden taşıyıcının, malların yüklenmesinden yükümlü olduğunun anlaşılması durumunda:

“Malların kabul edildiği anın, yük koruma faaliyetinin genişletileceğini gerektiren, bunun kabul edildiği bir yükleme durumunu” gerektirmektedir. Diğer durumlarda, gönderinin kabulü ancak yetkili kişi tarafından gerçekleştirilen yükleme işlemleri tamamlandıktan sonra gerçekleşecektir.

Polonya nakliyat taşıyıcının sorumlulukları
Taşıyıcının Sorumlulukları

Yükleme Çalışmaları Sırasında Nakliye Hasarı

Yükleme işlemleri sırasında meydana gelen nakliye hasarının yükümlüsü belirlenirken, sorumluluğu kimin üstlendiğine dikkat edilmektedir. Eğer bu yükümlülük taşıyıcıya verilmediyse, nakliyeci yükümlü tutulmaktadır. Nakliyecinin, hasarın oluştuğu anda hasarı giderip gidermediği veya bu işlemlere şahitlik etmesi önemli olacaktır.

Ardından, malların göndericiden resmi olarak devralınıp alınmadığın dikkat edilmektedir. Bunun da sonucuna göre- yukarıda belirtildiği gibi -malların sorumluluğunun taşıyıcıya devredilmesi durumu ortaya çıkacaktır. Taşıyıcı, yükleme ve indirme aşamasında meydana gelen, kargodan kaynaklanan hasarlardan ancak bu eylemleri gerçekleştirme yükümlülüğü müşteri ile yapılan sözleşmede teyit edilmişse sorumlu tutulmaktadır. Başka türlü, yazılı olmayan bir yükümlülüğün veya taşıyıcının yükleme veya boşaltma işlemini gerçekleştirmesine izin verilmemesi durumunda bu sözleşmenin onaylanmaması riski vardır. Sigortacıdan tazminat almak için, yükleme çalışmaları sırasında oluşacak nakliye hasarlarından dolayı uygun OCP kapsamının genişletilmesi de gereklidir. Ancak bu şekilde taşıyıcı, öngörülemeyen durumlarda mümkün olduğunca kendini koruyabilir.

Nakliye süreci ve taşıyıcının sorumlulukları tüm şoförleri ve nakliyat firmalarını ilgilendirmektedir. Polonya Nakliyat olarak bu tür konularda firmaları ve şoförleri bilgilendirmeyi üstümüze vazife edindik. Bilgilere facebook sayfamızı takip ederek, sosyal medyada da ulaşabilirsiniz!

Macaristan Yol Ücret Artışında Beklenmedik Hamle

Macaristan yol ücret artışlarından beklenmedik hamle! Macaristan hükümeti, ilgili piyasa temsilcilerine önceden haber vermeksizin yol ücretlerine ilişkin kararda değişiklik yapıldığını açıkladı. Artış ekim ayında yürürlüğe girecek. Ancak başlangıçta olan bilgilere göre oranlar, gelecek yıla kadar artmamalıydı. Yeni tarifeler 22 Eylül’de Macar Ulusal Ödeme Servisi (NÚSZ) ZRT tarafından yayınlandı. Kamyon ücretleri üç haftadan kısa bir sürede (15 Ekim itibariyle) yaklaşık %16 oranında artacaktır.

Tarife artışının büyüklüğü aslında yönetmeliklere ve Ağustos ayı enflasyon büyüklüğüne göre uygun bir artışı temsil ediyor. Yine de Macar Taşıyıcı Derneği (MKFE), Macaristan HU-GO geçiş ücretlendirme sistemindeki kamyonlar için tarife artışının 1 Ocak 2023’ten itibaren değil, 15 Ekim itibariyle geçerli olacağını belirtti.

macaristan yol ücret artışı
Kaynak: MKFE

Macar ulaştırma endüstrisinin temsilcilerine göre:

“Hükümetin, işletletmelerin likiditesini ve kârlılığını tehdit eden bir araç kullanması endişe taşımaktadır. Mevcut mevzuatın beklenmedik bir şekilde yerini alan kararnâmede yapılan bu değişiklik, ulaşım fiyatlarındaki ayarlamaları da tehdit etmektedir.” Temsilciler ayrıca girişimcilerin hükümete olan güveninin de zayıfladığını öne sürüyor.

MKFE tarafından atıfta bulunulan bağımsız bir uzman ise şu açıklamalarda bulunmuştu:

“Ücretlerde %15,6’lık bir artış, şirketlerin önceki harcamalardaki artışları telafi edemedikleri durumlarda, sonraki fiyatlandırmalarında %3 veya %4’lük bir artışı haklı çıkaracaktır. Bu durum aynı zamanda Karayolu Taşımacılığı Fiyat Endeksi’nden (KFX) son zamanlarda yayınlanan verilerle de desteklenmektedir. Ayrıca 2022’deki maliyet seviyesindeki artışın, fiyatların da %30 civarında yükselmesi ihtiyacını belirtmektedir. İlgili yüklerin karayolu taşımacılığında, taşıyıcılar fiyatları sadece yarısı kadar yükseltme hakkında sahiptir.”

Macaristan yol ücret artışlarında olduğu gibi nakliye sektöründe güncel olaylar gündeme gelmektedir. Polonya Nakliyat olarak bizler, bu güncel olayları sizlere erken ulaştırma gayreti içerisindeyiz. Yurt dışı taşımacılık işi yapanların ve yapmak isteyenlerin ihtiyacı olan bilgilere burada erişebileceksiniz. Ayrıca facebook hesabınız üzerinden de bizi takip ederek anlık olarak paylaşımlarımıza göz atabilirsiniz.

Gelecekte Nakliye: Sıfır Emisyonlu Kamyonlar

Nakliye sektörü de geleceğe hazırlanıyor! Geleceğin nakliye araçları şimdiki kamyonlar değil yeni nesil sıfır emisyonlu kamyonlar olacak. Bu kapsamda “Dünya’yı Sıfır Emisyonlu Kamyonlara Hazırlamak” başlıklı çalışma Hannover’daki son IAA Taşımacılık Fuarı’nda sunuldu. Uzmanlara göre 2035 yılına kadar ABD, Çin ve Avrupa’da kayıtlı kamyonların yarısından fazlası elektrikli akülerle donatılacak veya yakıt kaynağı elektrik olan araçlardan oluşacak.

  • Analistler, 2040 yılına kadar sıfır emisyonlu kamyonların yeni araçlar arasında baskın kalacağını düşünmektedir. Ayrıca kullanım oranlarının %85’e kadar çıkacağı da tahmin edilmektedir.
  • Kamyon kategorisine de yeni araçların ekleneceği düşünülmekte. Yeni araçların eklenmesiyle beraber, sürücülerle kamyon filosunu %40 civarında sıfır emisyonlu kamyonlar oluşturacak.
  • Elektrikli kamyonlardaki bu hızlanma, sıfır emisyonlu araçların kullanımını teşvik eden düzenlemelerden kaynaklanmaktadır. (örneğin, AB Fit for 55 paketi). Bu tür araçlar için teknoloji ve altyapının geliştirilmesindeki ilerlemeyi de sağlayacaktır.
  • Ticari araç üreticilerinin 2024 yılında 70 adet elektrikli kamyon sunması beklenmektedir. Üretimden sonra bu modeller, genele bakıldığında sadece %2’lik bir orana sahip olacak.
  • Oran az gibi gözükse de 2 yıl içerisinde çıkacak yeni modeller de düşünülünce normal karşılanmaktadır. Buna ek olarak, 70 elektrikli modelden sadece 13’ü tek bir şarjla 450 km’den daha fazla seyahat edebilecek. Böylece teknoloji gelişim hızının oldukça dinamik olduğu görülmektedir. Çünkü 1 yıl öncesine kadar, piyasada orta ve uzun mesafeli sürüş için uygun olan sadece 2 adet model vardı.
Sıfır Emisyonlu Kamyonlar
Sıfır Emisyonlu Kamyonlar

Sıfır Emisyonlu Kamyonlar Maliyetlerin Azaltılmasını Sağlayacak!

Taşıyıcı firmaları elektrikli filolara geçmeye ikna edecek şey, işletme maliyetinin az olmasıdır. Günümüzde elektrik kullanımı dizele kıyasla çok daha pahalıdır. Sıfır emisyonlu kamyonlara geçiş için maliyetleri azaltmak yönünde geliştirmeler yapılmakta. Ancak uzmanlar, bu maliyetlerin 2030 yılına kadar dengeleneceğini belirtmekte. Bu dengelenmeye bağlı olarak, uzun vadede piyasadaki elektrikli kamyonlar yaklaşık %30 oranında olacak.

Böylelikle elektrikli kamyonların, toplam işletme maliyetlerini %65 oranında düşürmesi tahmin edilmektedir. 2040 yılına gelindiğinde, 2021 yılına kıyasla bunun için üç farklı faktör oluşacak. Bunlar:

  • Teknolojik ilerlemelerle pillerin, ateşleme sistemlerinin ve şarj altyapısının fiyat ve maliyetlerinde düşüş yaşanması.
  • Maliyeti pahasına tek bir aracın ve bileşenlerinin maliyetini düşürecek elektrikli araç üretiminin geliştirilmesi.
  • Yollardaki işletme maliyetlerini azaltacak olan şarj noktası ağının çoğalması.

Geçiş Süreci

Sıfır emisyonlu kamyonlara geçiş, doğal olarak maliyet olmadan gerçekleşmeyecektir. Üretim araçları ve altyapıya devasa yatırımlar gerekmektedir.

Rapora göre dünyada 2030 yılına kadar her biri yılda 25 GWh ‘ye kadar üretim kapasitesine sahip elektrikli araçlar için 12 ek akü üretim tesisi inşa edilecek.

2020 ve 2030 yılları arasında elektrikli araçlar için akülere olan talep tam tamına 22 kat artacak!

Sıfır emisyona geçiş süreci
Sıfır emisyona geçiş süreci

Analistlerin tahminlerine göre 2030’daki toplam piller arasında kamyonlar için tasarlanan piller %6’lık bir kısma karşılık gelecek. Yani günümüzdeki tüm pilleri düşündüğümüzde, uygun bir talep seviyesinde olacağı düşünülmekte. Ayrıca elektrikli araç filosunun geliştirilmesinin ardından bugüne göre elektrik talebinin %6 artıracağı da tahminler arasında. Dolayısıyla bu durum enerji üretimine ve iletim ağına yapılan yatırımları da etkileyecektir. Ve burada sadece bir elektrik ağının yarattığı talep söz konusu olup, ekonominin diğer alanlarından gelen enerji talebindeki artış konusu ayrıca düşünülmelidir. Bununla birlikte yola çıkan sıfır emisyonlu kamyonları şarj etmek için altyapının da iyi planlanması gerekmektedir.

2040 yılına kadar elektrikli araçların şarj edilmesi ve hidrojenli araca binenlerin yakıt ikmali için gereken altyapının geliştirilmesi planlanmaktadır. Bunun için gerekli olan maliyet 450 milyar dolar civarındadır.

Günümüzde birçok önde gelen kamyon üreticisi hem elektrikli hem de fosil yakıtla çalışan otomobiller üretmektedir. Scania’nın bir düzine arabaya sadece iki tane içten yanmalı motor getirdiğini ve DAF-A’dan yılın kamyonunun hem fosil yakıtla hem de elektrikle çalışan araç olarak geleceği belirtildi. Sergideki ilk elektrikli traktör de Ford Trucks tarafından tanıtıldı.

Facebook adresimizde de ihtiyacınız olan bilgilere ulaşabilirsiniz. Takip ederek sosyal medyada da Nakliyat sektörünü yakından izleyebilirsiniz.

Avrupa Kamyon Trafiği Yasakları (Ekim ve Kasım)

Avrupa’nın birçok ülkesinde çeşitli resmi tatiller kutlanmaktadır. Her sene bu resmi tatillerde kamyon trafiğine ilişkin bazı sınırlamalar uygulanmaktadır. Dolayısıyla Avrupa’ya gidecek tır şoförlerinin beklenmedik bir durumla karşılaşmaması için gideceği yere ve zamana göre kontrol yapması gerekmektedir. Avrupa kamyon trafiği yasakları dün uygulanmaya başlandı:

  • 3 Ekim Pazartesi (Almanya Birlik Günü)
  • Almanya Birlik Günü için sınırlama, Avusturya’da saat 00.00’dan 22.00’a kadar geçerli olacak. Sınırlama sadece Almanya yönünde uygulandı. Dolayısıyla “Inntalautobahn A12” ve “Brennerautobahn A13” güzergâhları için geçerliydi.
  • Almanya’da ise sınırlama, saat 00:00’dan 22:00’a kadar geçerli oldu. Sınırlama, toplam ağırlığı 7,5 tondan fazla olan kamyonlar ve izin verilen ağırlığı ne kadar olursa olsun römorklu kamyonlar için geçerliydi.
  • İtalya’da sınırlama saat 00:00’dan 22:00’a kadardı. Ayrıca sınırlama varış noktası Almanya olan araçlar için ise Kuzey’e doğru hareket eden araçlar için Vipiteno’dan Avusturya sınırına kadardı. Hedef noktaya ulaşmak için Almanya üzerinden seyahat edilmesi gerekti.
Avrupa Kamyon Trafiği Yasakları
Avrupa Kamyon Trafiği Yasakları

Avrupa’da Ekim ve Kasım Aylarında Kamyon Trafiğine İlişkin Yasaklar

  • 26 Ekim Çarşamba (Avusturya Ulusal Bayramı)
  • Avusturya Ulusal Bayramı’nda sınırlama, Avusturya’da saat 00:00’dan 22:00’a kadar geçerli olacak. Ayrıca sınırlama DMC’li ve römorklu traktörler için 3,5 tondan fazla, DMC’li kamyonlar ve mafsallı araçlar için ise 7,5 tondan fazlası için geçerlidir.
  • İtalya’da 00:00’dan 22:00’a kadar uygulanacak olan sınırlama kuzeye giden araçlar için Vipiteno’dan Avusturya sınırına kadar uzanmaktadır.
  • 28 Ekim Cuma (Çek Cumhuriyeti Bağımsızlık Günü)
  • Çek Cumhuriyeti Bağımsızlık Günü için uygulanacak sınırlama saat 13:00’dan 22:00’a kadar geçerlidir. Ayrıca ınırlamalar 7,5 tondan fazla DMK’YE sahip kamyonlar ve araç kitleri için geçerli olacak.
  • 31 Ekim Çarşamba (Azizler Günü)
  • Azizler Günü için uygulanacak sınırlama Hırvatistan’da saat 15:00’dan 23:00’a kadar geçerlidir. Sınırlamalar 7,5 tondan fazla DMC’ye sahip kamyon ve kitlere ve 14 metreden uzun römorklara sahip kamyon ve araçlar için geçerlidir.
  • Fransa’da 22:00’dan 23:59’a kadar uygulanacak olan kamyon trafiği yasağı 7,5 tondan fazla DMK’YE sahip araçlar için geçerlidir.
  • Lüksemburg ve Almanya’ya giden yollarda uygulanacak sınırlama 00:00’dan 21:45’e ve 23:30’dan 23:59’a kadar geçerlidir. Bu sınırlama 00:00’dan 24:00’a kadar Fransa güzergahında uygulanacaktır. Sınırlama DMC’nin 7,5 tondan fazla olduğu araçlar (römorklu veya römorksuz) için geçerlidir.
  • Almanya (Reformasyon Günü)
  • Almanya’da Reformasyon Günü sınırlaması 00:00’dan 22:00’a kadar geçerli olacak. Bayram sadece Brandenburg, Mecklenburg-Vorpommern, Saksonya, Saksonya-Anhalt ve Thüringya’da kutlanmaktadır. Ancak Pazar günü ülke çapında trafik yasağı yürürlüğe girmiştir.
  • Sınırlama Polonya’da saat 18:00’dan 22:00’a kadar uygulanacaktır. Yasak 12 tondan fazla DMK’li kamyonlar için geçerlidir.
  • Slovenya (Reformasyon Günü)
  • Slovenya’da Reformasyon Günü için sınırlama saat 08:00’dan 22:00’a kadar geçerli olacak. Ayrıca trafik sınırlaması 7,5 tondan fazla DMK’YE sahip kamyonlar ve araç kitleri için geçerlidir.
  • Sınırlama Macaristan’da 22:00’dan 24:00’a kadar uygulanacaktır. Ayrıca yasak 7,5 ton ağırlığındaki römorklu kamyonlar ve traktörler için geçerli olacak.
Avrupa’da Ekim ve Kasım Aylarında Kamyon Trafiğine İlişkin Yasaklar
Avrupa’da Ekim ve Kasım Aylarında Kamyon Trafiğine İlişkin Yasaklar

Avrupa Kamyon Trafiği Yasakları Azizler Gününde de Uygulanacak

1 Kasım (Salı) Azizler Günü’ndeki sınırlamalar ülkeler bazında şu şekilde:

  • Avusturya’da saat 00:00’dan 22:00’a kadar geçerlidir.
  • Hırvatistan’da saat 14:00’dan 23:00’a kadar geçerlidir.
  • Fransa’da saat 00:00’dan 22:00’a kadar geçerlidir.
  • Lüksemburg’da saat 00:00’dan 21:45’e kadar geçerlidir.
  • Polonya’da saat 08:00’dan 22:00’a kadar geçerlidir.
  • Slovenya’da saat 08:00’dan 22:00’a kadar geçerlidir.
  • Macaristan’da saat 00:00’dan 22:00’a kadar geçerlidir.
  • İtalya’da saat 09:00’dan 22.00’a kadar geçerlidir.
  • Slovakya’da saat 00:00’dan 22:00’a kadar geçerlidir. Bu sınırlama 7,5 tondan fazla DMC’li olan ve 3,5 tondan fazla DMC içeren kamyonlar (römorklu veya yarı römorklu) için geçerlidir.
  • Almanya’da saat 00:00’dan 22:00’a kadar geçerlidir. Almanya’daki kısıtlama belirli bölgelerde geçerli olacaktır. Bu bölgeler kısaca şu şekildedir:

Baden – Württemberg

Bavyera

Kuzey Ren – Vestfalya

Rhineland – Palatinate

Saar

  • 10 Kasım (Perşembe)
  • 10 Kasım sınırlaması Fransa’da 22:00’dan 24:00’a kadar geçerli olacak.
  • Polonya’da ise 10 Kasım sınırlaması, saat 18:00’dan 22:00’a kadar geçerli olacak.
  • 11 Kasım Cuma (Bağımsızlık Günü / Ateşkes Günü)

Bağımsızlık ve Ateşkes Günü için sınırlama ise iki Avrupa ülkesinde olacak, kısaca söylemek gerekirse:

  • Polonya’da saat 08:00’dan 22:00’a kadar geçerlidir.
  • Fransa’da saat 00:00’dan 22:00’a kadar geçerlidir.
  • 17 Kasım Perşembe (Özgürlük ve Demokrasi Mücadelesi Günü)

Özgürlük ve Demokrasi Mücadelesi Günü’ndeki sınırlama:

  • Hırvatistan’da saat 15:00’dan 23:00’a kadar geçerlidir.
  • Çek Cumhuriyeti’nde saat 13:00’dan 22:00’a kadar geçerlidir.
  • Slovakya’da saat 00:00’dan 22:00’a kadar geçerlidir.
  • 18 Kasım Cuma (Anma Günü)
  • Anma Günü’ndeki sınırlama, Hırvatistan’da saat 14:00’dan 23:00’a kadar geçerlidir.

Bu gün ve saatler aralığında tır şoförlerinin önceden bilgi sahibi olması işlerini kolaylaştıracaktır. Facebook sayfamızda da bu tür önemli haberleri kısaca duyuruyor olacağız.