Avrupa'da taşımacılık arşivleri

Avrupa’da Şirket Kurmanın Avantajları

Avrupa, yatırım imkânlarının geniş olduğu, uluslararası bir pazara açılan dünyanın en önemli bölgelerinden bir tanesidir. Haliyle Avrupa’da şirket kurmak demek, uluslararası bir şirkete de açılan kapı demektir. Bu sebeple pek çok Türk yatırımcı, iş faaliyetlerini Avrupa’da da genişletmek istiyor. Yahut Avrupa’da başlayarak büyük bir Pazar oluşturmak için Avrupa’da şirket kurmanın detaylarını araştırıyor.

Avrupa’da Şirket Kurmak Avantajlı mı?

Elbette Avrupa’da kurulacak bir şirket avantajlıdır. Avrupa Birliği ülkeleri bilindiği gibi kendi arasında yoğun ticari ilişkilere sahiptir. Ayrıca Avrupa, kendi içinde belirli bir serbestliğe sahip ülkelerdir. Örneğin Avrupa’nın herhangi bir ülkesinde faaliyet gösteren bir şirket, diğer Avrupa ülkeleri ile rahatlıkla ve düşük maliyetle ticaret yapabilir.

Daha açık bir şekilde ifade etmek gerekirse basit bir listeleme yapılabilir;

Coğrafya: Avrupa, Türkiye’ye oldukça yakındır. Dolayısıyla coğrafi olarak merkezi Türkiye’de olan veya Türk vatandaşı olan yatırımcılar için süreç daha kolay işleyecektir.
Pazar: Avrupa, dünyadaki en büyük ekonomik pazarlardan bir tanesi konumundadır. Fırsatlar ve potansiyel kazançlar açısından oldukça zengindir.
Döviz: Türkiye’de de yatırımlarına devam etmek isteyenler için Avrupa’daki Euro kazancı büyük bir fark ortaya koymaktadır. Kârlı bir Avrupa şirketi ile Türkiye yatırımlarına hız kazandırmak mümkündür.

Altyapı: Avrupa’da şirket kurmak demek, Avrupa’nın gelişmiş altyapısından da yararlanmak anlamına gelmektedir.
Uluslararası Tecrübe: Uluslararası iş yapmanın en kolay yollarından bir tanesi Avrupa’da iş kurmaktan geçer.
İtibar: Türkiye’deki itibarınız, Avrupa’daki şirketiniz sayesinde artacaktır.

Avrupa’da Hangi Ülkeler Şirket Kurmak için Avantajlı?

Türk göç oranının fazla olduğu Almanya ve Hollanda, şirket kurulmunda tercih edilen ülkeler arasındadır. Fakat daha düşük vergi oranları ve daha ucuz işgücü amacıyla son yıllarda diğer ülkeler tercih edilmektedir. Bu ülkeler daha çok Polonya, Macaristan ve Çek Cumhuriyeti gibi ülkelerdir.

Sektöre göre değişiklik gösteriyor olsa da maliyetleri kontrol altına almak önemlidir. Bu amaçla yatırımcıların tercihi, vergilerin düşük olduğu, işgücünün daha ucuz olduğu ülkelerdir. Ayrıca Türk vatandaşlarının daha kolay çalışma izni alabildiği ülkeler de bu noktada ön plana çıkmaktadır.

Polonya, Avrupa’da şirket kurmak isteyenler için bahsi geçen her şartı karşılayan bir ülkedir. Nitekim düşük enflasyonu, nitelikli ve ucuz işgücüne sahiptir. Ayrıca istikrarlı büyüme kaydeden bir ekonomiye de sahiptir. Ülkeye gelecek yatırımcıları da memnuniyetle karşılayan Polonya, son birkaç yılda en çok tercih edilen ülkeler sıralamasında yükseliş katetmektedir.

Avrupa’da şirket kurmak için çıkacağınız yolculukta size danışman olmak, aklınıza takılan tüm soru işaretlerini gidermek için buradayız. Detaylı bilgi için hemen bizimle iletişime geçebilirsiniz.

Tır Sözleşmesi Nedir, Hangi Ülkeler İçin Geçerlidir?

Tır sözleşmesi, standart tek bir sözleşme değildir. Çeşitli ülkelerde farklı tır sözleşmelerine rastlamak mümkündür. Tır gümrük sözleşmesi (Taşımacılık Uluslararası Yönlendirici veya Uluslararası Karayolu Taşımacılığı); taşımacılık endüstrisinde kullanılan en önemli sözleşmeler arasında yer almaktadır. Bu sözleşme özellikle Cenevre’de Birleşmiş Milletler Avrupa Komisyonu (UNECE) konferansının düzenlendiği 14 Kasım 1975’li yıllara dayanmaktadır. O yıllarda karayolu taşımacılığı için yeni gümrük prosedürleri üzerinde çalışmalar başlatılmıştır. Bu kurallar Avrupa Birliği çerçevesinde 1978’de yürürlüğe girmiştir. Yürürlük tarihinden bugüne kadar çok az değiştirilerek korunmuştur.

Tır Sözleşmesi Prosedürleri Neleri İçerir?

Tır sözleşmesi, uluslararası taşımacılıktaki prosedürleri düzenleyen bir sözleşmedir. Bu sözleşme, sınır karakollarında ve gümrüklerde uygulanan kurallarla ilgilidir. Tır sözleşmesi, malların bireysel olarak transit ülkelerin sınırları boyunca verimli bir şekilde taşınmasını sağlamaktadır. Kontroller yalnızca nakliyenin başlangıç ve bitiş ülkesinde geçerlidir.

Prosedür Pratikte Nasıl?

Prosedür şu adımlarla ilerlemektedir:

Yük nakliyesi,
Nakliyenin başladığı ülkede malların kontrol edilmesi ve mühürlenmesi,
Malların içeriği kontrol edilmeden transit ülkelerden geçişi (doğrulama sadece Tır geçişi kapsamında olanlara tabidir),
Hedef ülkede paketlenme, gümrük kontrolü ve boşaltma işlemleri.

Tır Sözleşmesi Amacı Nedir?

Tır Sözleşmesi gümrük mallarına uygulanmaktadır. Dolayısıyla birincil görevi de yük akışını iyileştirmek ve düzenlemeleri sistematize etmektir. Böylelikle uluslararası ticaret kolaylaşmakta ve hızlanmaktadır. Günümüzde dünya çapında hızlı ticaret ve pazarlar çağı vardır. Dolayısıyla tır sözleşmesi gibi düzenlemeler olmadan ülke ekonomilerinin düzgün bir şekilde işleyişini hayal etmek oldukça zordur.

Hangi Durumlarda Tır Prosedürü Yapılır?

Tır sözleşmesi hükümlerine uygun olarak, bu prosedür sadece uluslararası karayolu taşımacılığı için geçerlidir. Bu detay, tır sözleşmesinin tüm uluslararası taşımacılık için geçerli olduğu anlamına gelmez. Sözleşme yalnızca gümrük sınırının kesiştiği durumlarda gerekmektedir. Örneğin Avrupa Birliği ile İngiltere arasındaki gümrükte olunduğu durumlarla sınırlıdır. Tır sözleşmesi, örneğin Avrupa Birliği’nin iki farklı ülkesinde yükleme ve boşaltma işlemlerinin gerçekleştiği durumlarda ve devlet toprakları üzerinden topluluk dışındaki transit geçişlerinde geçerlidir.

Yukarıdaki gerekliliklere ek olarak, Tır sözleşmesinin öngördüğü gümrük vergisinden muaf olabilmek için gerekli olan birkaç koşul daha vardır. Bu kapsamda önemli detay; yükün sızdırmazlığı, aracın mevcut teknik verimlilik sertifikasının mevcudiyeti ve yalnızca önceden belirlenmiş bir rotada sürüş yapılmasıdır.

Tır sözleşmesi, araçların teknik koşullarına ilişkin kuralları ayrıntılı olarak tanımlar. Belgenin 1. maddesinde yükleme bölümünün bazı şartları sağlayacak şekilde inşa edildiği ve düzenlendiği takdirde bu tür araçların gümrük kontrolünde uluslararası eşya taşımacılığı için uygun kabul edileceği belirtilmiştir. Bu şartlar şu şekildedir:

Aracın kapalı bölümünden hiçbir mal çıkarılamaz veya gözetimsiz olarak içine konulamaz.
Gümrük mührü basit ve etkili bir şekilde uygulanabilmelidir.
Tır malların saklanabileceği herhangi bir gizli alan içermemelidir.
Malları barındırabilen tüm yerlerin gümrük kontrolü için kolayca erişilebilir olması sağlanmalıdır.

Hangi Durumlarda Tır İşlemleri Yasaktır?

Tır sözleşmesi hemen hemen tüm yüklerin taşınmasına izin verir. Ancak sigaralar ve alkollü ürünlerin çoğu bu işlemin dışındadır. Bu kapsamda yalnızca bira ve şarap taşınmasına izin verilmektedir. Ayrıca kurallar tütünün ham halde taşınmasına da izin verir.

Tır Karnesi Kullanım Kuralları

Tır karnesi, tır prosedürünü etkin bir şekilde yürütmek için gerekli olan uluslararası bir transit belgesidir. Her karnenin koruma detayı vardır (diğer şeylerin yanı sıra mühür). Ayrıca bu karne bireysel bir numara ve barkod da barındırmaktadır. Tır sözleşmesi uyarınca, malların taşınması yalnızca geçerli bir tanıma belgesine sahip araçlar ve konteynerler tarafından gerçekleştirilebilir.

Karneyi düzenleyen yetkili kuruluş Polonya’daki Uluslararası Taşıyıcılar Birliği’dir. Bu kapsamda bu tür taşıma yapan bir tırın uygun şekilde işaretlenmesi gerekmektedir. Bu doğrultuda hareket eden aracın hem önünde hem de arkasında bulunması gereken “TIR” kısaltması olan mavi bir işaret vardır.

Tır Karnesi Almak İçin Ne Yapılması Gerekir?

Tır karnesi almak için Varşova’daki Gümrük Odası Müdürü tarafından verilen izin belgesinin ibraz edilmesi gerekmektedir. Ayrıca birkaç önemli gereklilik daha bulunmaktadır:

Uluslararası taşıma ruhsatı,
Karne başvurusunda bulunan şirketin mali durumunun istikrarı
Vergi ve gümrük kanunu ihlallerinin bulunmaması
İcra veya iflas işlemlerinin yapılmamış olması

Başlıca kriterler arasında yer almaktadır. Başvuruya başvuru sahibinin bireysel kimlik numarasıyla birlikte ZMPD tarafından verilen görüş de eklenmelidir.

Önemli olan bir diğer konu ise tır karnesinin geçerlilik süresidir. Süre veriliş tarihinden itibaren 120 gündür. Yasanın, karnenin üçüncü taraflara ödünç verilmesine izin vermediğini vurgulamakta fayda var. Böyle bir durum tespit edildiği takdirde bu durum ciddi bir ihlal sayılmaktadır. Dolayısıyla tır sözleşmesi kapsamında taşıma yapma izninin geri alınması söz konusudur. Ayrıca araç ve eşya ile ilgili karnenin sadece varış noktasında değil, tüm transit gümrük idarelerinde beyan edilmesi gerektiği bilinmelidir. Bununla birlikte tır geçişinin sadece bir gümrük belgesi değil, garanti belgesi de olduğu bilinmelidir. Garanti tutarı AB’de ve Ukrayna’da 100.000 Euro, Rusya’da 60.000 Euro ve diğer ülkelerde de 50.000 Euro’dur.

Tır Sözleşmesi Hangi Ülkeler İçin Geçerlidir?

Günümüzde tır sözleşmesini 77 ülke imzalamıştır. Bu kurallar tüm Avrupa, ABD, Kanada, Orta ve Orta Doğu, Kuzey Afrika ve kısmen Güney Amerika (Şili ve Uruguay) tarafından kabul edilmiştir.

Polonya Nakliyat olarak yalnızca Polonya’da nakliye şirketi kurmanızı sağlamıyoruz. Aynı zamanda nakliye sektörünü de yakından inceliyoruz. Dolayısıyla şirketinizin istikrarlı işleyişinde de her zaman yanınızdayız! Dilerseniz Facebook adresimize de takibe alabilirsiniz.

DKV Kart Nedir? Yakıt Kartları

Hemen hemen her sektör çalışanı yakıt kartı olan DKV kart hakkında biraz bilgi sahibidir. Günümüzde yakıt kartlarının geniş bir ürün yelpazesi var. Ve her biri bireysel kullanıcılar için belirli avantajlara sahip. Dolayısıyla en iyi yakıt kartını seçmek o kadar da kolay değil.

DKV kart özellikleri, ek hizmetleri ve hedef kitlelerinden kaynaklanan farklılıkları olduğu gibi bazı ortak özellikleri de vardır. DKV kartların özelliklerine bakmadan önce hangi yakıt kartlarının piyasada mevcut durumda olduğuna ayrıntılı bir şekilde bakalım.

İnternet üzerinden yakıt kartı sıralamalarına erişebilmek mümkün olsa da bu sıralamalar kartların kalitelerine göre sıralanmamaktadır. Çünkü her kitlenin ihtiyaçlarında farklılıklar vardır. Dolayısıyla seçilecek kartın şirketin mevcut ihtiyaçlarına göre belirlenmesi gerekmektedir. (TSL, nakliye, lojistik vb. endüstrilerde).

Avrupa’da Yakıt Kartları

DKV Euroservice: Avrupa’daki en yüksek istasyon hacmine sahiptir.
UTA: Kendi istasyonlarına sahip olmamasına rağmen, ortak istasyonları kullanmaktadır.
EuroShell: Adından da anlaşılacağı gibi, istasyon tek bir ticari markayla işbirliği yapmaktadır.
E100: Doğu pazarına erişimde diğer kartlardan farklıdır.
PKN Orlen: Polonya’daki benzin istasyonları ve marka bilinirliği nedeniyle Polonya’nın yerli yakıt şirketidir.
Routex: Müşteriler Routex kart sisteminin bir parçası olarak Statoil, Arab, OMV, BP ve ENİ gibi istasyonlara erişebilmektedir.
Eurowag: Bu kart Çek Cumhuriyeti’ne aittir ve aynı zamanda bir istasyon ağı da içermektedir. Bu istasyon ağı; Lotos, Esso, EuroOil şeklindedir.

DKV Euroservice sadece Polonya’nın değil, tüm Avrupa’yı kapsayan en tanınmış kart servisidir. Bu servisle, günümüzde Avrupa’da yaklaşık olarak 70.000 istasyonda işlem yapılabileceği tahmin edilmektedir. DKV Euroservice, erişebilirlik açısından özellikle de AB ülkelerinde bir numaradır. Avrupa’ya bir bütün olarak bakıldığında, diğer kartlara göre avantajlı olmasının yanı sıra eski Sovyetler Birliği’ndeki benzin istasyonlarında geniş bir erişime sahiptir. Ukrayna, Beyaz Rusya ve Rusya ülkelerindeki istasyonlara erişimi ile işlem yapabilecek yerlerin sayısı açısından da lider konumdadır.

Polonya’da DKV Euroservice

Polonya yakıt kartı ile Orlen, BP, Lotos ve Moya gibi istasyonlardan ödeme yapılmaktadır. DKV Euroservice ile yakıt için ödeme yapmanın yanı sıra aşağıdaki işlemler için de ödeme yapılabilmektedir:

Gümrük Ücretleri
Servis Ücreti
Yol Ücretleri
KDV İadesi
ÖTV İadeleri
Mobil Hizmetler
Mobil Uygulamalar ve Çözümler

DKV kart sahipleri, Ekim 2021’den itibaren bu kartı eToll ödeme yöntemiyle kullanmayı tercih edebilirler. EToll ödemesi şimdiye kadar iki şekilde yapılabilmekteydi. Bunlar eToll hesabındaki ödeme yöntemi veya DKV Mobility SET şeklindeydi.

DKV Kart Hangi İstasyonları Destekliyor?

Uluslararası pek çok istasyon DKV kart sistemini desteklemektedir, listeyecel olursak:

Orlen
Bp
Lotus
Moya 250’den fazla istasyon
Amic 100’den fazla istasyon
Pietrzyk 50’den fazla istasyon
Generon 10’dan fazla istasyon
Citronex yaklaşık olarak 10 istasyon

DKV kart bunun yanı sıra; Makro, Neo, Uniwar, Hawa, Baltic Trade, Petrodom, Watis, Pekaes, Fel Tank, Safari, Gramax, Faron, DG, Stan-Oil, Exoil, SPS ve ICF gibi istasyonları da desteklemektedir.

DKV Yakıt Kart Kimler İçin Tasarlanmıştır?

Daha çok taşımacılık ve lojistik sektörü için tasarlanmıştır. Dolayısıyla kullanıcıları arasında aşağıdakiler bulunmaktadır:

Filo (büyüklüğü fark etmeksizin),
Otobüsler,
Otomobiller,
Minibüsler,
Tırlar için tasarlamıştır.

Çeşitleri ise şu şekildedir:

Klasik Kart (DKV Kartı): İçten yanmalı araçlar için.
DKV Card + Charge: Elektrikli araçlar için.
DKV Card Climate: İklim nötr kartıdır.

DKV Yakıt Kartının Maliyeti Nedir?

DKV kart kullanımı için ödeme anında sabit ve küçük bir yüzde ödenir. Uluslararası nakliyeciler belirli bir enlem nedeniyle hizmetler için komisyon tablolarına erişebilirler. Bu ücretler ülkeye göre değişkendir. Dolayısıyla ülkeler arası ücretleri önceden incelemek daha iyi olacaktır.

DKV Kart Yorumları

Çevrimiçi olarak Dkv kart hakkındaki yorumlar analiz edilerek çok sayıda olumlu yorum görülebilir. Geri bildirim konusuna nesnel olarak yaklaşmak için müşteriler tarafından detaylandırılan DKV kart avantajları ve dezavantajlarına yönelik içerik analizi vardır.

DKV Kart Avantajları

Diğer kartlara kıyasla daha düşük komisyonları vardır.
Sürücülerin çalışmasını desteklemek için ek cihaz sağlanır.
Süreç optimizasyonu için çok sayıda uygulaması vardır.
Polonya ve Avrupa bölgelerindeki en büyük istasyon ağıdır.
İşlem sırasında yalnızca işlem ücretleri uygulanır, sabit ücret alınmaz.

DKV Kart Dezavantajları

Bazı rakiplerindeki daha düşük komisyonlara karşın (ancak sabit ücret yok) daha yüksek komisyon oranına sahiptir.

DKV Kart Diğer Kartlar Arasında Öne Çıkıyor

Piyasada bulunan DKV yakıt kartı sunulan diğer ürünler arasında öne çıkmaktadır. Bunun nedeni öncelikle şu detaylardan kaynaklanmaktadır:

Avrupa ve eski Sovyet Cumhuriyeti’ndeki (Ukrayna, Rusya ve Beyaz Rusya) benzin istasyonlarına en büyük erişimi bu kart sağlamaktadır. Bu durum belirli müşteriler için uygundur. Belirli bir kitleye yönelik DKV kart sürücülerin çalışmasına yardımcı olan uygulamalar ve cihazlarla uyumludur.
Polonya müşteri hizmetleri vardır.
Sabit ücretleri yoktur.
Ek hizmetleri vardır (örneğin: KDV, tüketim vergileri, gümrük vergileri veya yol ücretlerinin hesaplanması).
TSL endüstrisi, özellikle yaygın olarak ulaşım hizmetlerinin uygulanmasını iyileştiren yollarla ve araçlarla ilgilenmektedir. Uyarlanmış çözümler genellikle rekabet avantajının elde edilmesini sağlamaktadır. DKV kartıyla ilgili hizmetler, uygulamaya veya çözüme erişim, süreçleri desteklemenin bir unsuru olabilir. Ayrıca yerel pazarda veya uluslararası pazarda sunulan hizmet yelpazesine sahip olup olmamasına bakılmaksızın şirketler için iş miktarını (yasal ve idari) sınırlayabilir.

DKV Yakıt Kartı Kullanılmaya Değer Mi?

DKV markası son on yıldır birçok ödül kazanmıştır. Ayrıca aşağıdakiler de piyasa ihtiyaçlarına iyi bir uyum sağladığının kanıtı olarak sayısız yarışmada değerlendirilen olumlu değerlendirmeler ve sertifikalardan bazılarıdır:

Vision Mobility (2019)
eMove 360 Award (2019)
IL LOGISTICO DELL’ANNO (2019)
BT inovasyonu için “EN iyisi”: DKV APP (2015)
Polonya ulaştırma sektörüne katılım (2013)
Polonyalı Traker dergisinin Polonya taşımacılık sektörüne katılımından dolayı özel ödülü (2013)
Truck Forum Awards (2013)
En iyi yakıt kartı (2013)
BT İnovasyon Ödülü’nün bir parçası olarak “En iyi”: Ücret Hesaplayıcısı (2013)
SHT Sertifikası (2013)
EN ISO 9001:2008

Bu noktada özellikle dikkat edilmesi gereken husus, DKV markasının Frankfurt’ta 2022 yılının Şubat ayında yüzyılın markası olarak ilan edilmesidir. Üstelik DKV markasının rekabet ettiği markalar arasında Tempo, Fon ve Aspirin vardı.

Polonya’da Nakliye şirketi kurmak isteyenlerin ilk durağı olarak sektörün nabzını tutuyoruz. Edindiğimiz bilgi ve tecrübeleri de sizinle paylaşırken Facebook hesabımızı da aktif kullanıyoruz. Avurpa’da iş yapmak, döviz ile kazanç sağlamak istiyorsanız doğru yerdesiniz!

Tırların Yakıt Tüketimini Azaltmanın En Kolay Yolu Nedir?

Günümüzde yakıt fiyatları oldukça pahalı ve dolayısıyla lojistik sektörünün yakıt tüketimini azaltmanın yollarını araması şaşırtıcı bir durum değil. Bu noktada tırların yakıt tüketimini azaltması en kolay ve etkili yöntem olarak görülmektedir. Peki, bu durum ulaşımın yavaşlamasına neden olabilir mi?

Köşeli ve gövdeli olan büyük tırlar, hız arttıkça artan muazzam bir hava direnci oluşturmaktadır. Bu direnç ne kadar büyükse yakıt da o kadar fazla tüketilmektedir. Bu nedenle kamyonlarda hız sınırının kullanılması, büyük filolarda yakıt tüketimini azaltmak için etkili ve aynı zamanda kolay bir çözümdür. Bu noktada 90 km/saat yerine 85 km/s hızla hareket eden bir tır, 100 kilometrelik bir pistte yaklaşık olarak 2 litre dizel yakar. 80 km/s hızında ise daha fazla tasarruf sağlanacaktır.

Bununla birlikte aracın azami hızının düşürülmesi mesafeli sürüş yapmaya alışkın olan sürücüler arasında şüphe uyandırmaktadır. Teslimatlarda olası bir yavaşlama konusu da oldukça ilginç bulunmaktadır. Peki ya bu durum gerçekten bir tehdit mi?

Bu noktada hız düşüşü tek başına yeterli değildir. Sürücüler tutumlu sürüşün diğer kurallarına da dikkat etmelidir.

Yüksek Yakıt Fiyatlarının Nakliye Sektöründe Yarattığı Etkiler

Yüksek yakıt fiyatları günümüzde birçok endüstriye zarar vermektedir. Ancak en fazla zarar gören sektör şüphesiz olarak karayolu taşımacılığıdır. Birkaç gün içinde gerçekleşen toptan dizel yakıt fiyatlarındaki 2 Zlotiden fazla artış büyük bir piyasa şokuyla ilişkilendirilmiştir. Ancak kısa bir karışıklıktan sonra önlemleri etkili bir şekilde uygulama zamanı gelmiştir. Bu noktada popüler yöntemlerden biri de yakıt tasarrufu sağlayan tırların maksimum hızını sınırlamaktır.

Yüzeyde büyük ve gövdeli bir tır, aerodinamik açıdan ne kadar hızlı hareket ederse hava da o kadar fazla direnç oluşturmaktadır. Bunun altında da dirençle yakıt tüketiminin artması gerçeği yatmaktadır. Yukarıdaki grafik, açıklanan bağımlılıkların yalnızca daha yüksek hızlarda kritik olduğunu göstermekte. Temel olarak tırın aerodinamiği 60 km/s’e kadar büyük bir rol oynamaz. Ancak bu değerin üzerinde yakıt tüketimi hızla artmaya başlar. Tırlardaki yakıt tüketiminin ise daha da keskin bir şekilde sıçraması, 80 km/s’den daha yüksek hızlarda görülmektedir.

Tırların Yakıt Tüketimi ile Hız Arasındaki İlişki

Tırlar, Avrupa Birliği ülkelerinin büyük bir çoğunluğunda otoyollarda 80 km/s’den daha hızlı hareket edemezler. Tabii ki 60 km/s hıza sahip bir tır sürmek, ulaşım açısından rasyonel değildir. Bununla birlikte artan yakıt tüketimi nedeniyle 90 km/s’ lik hızı korumak da ideal değildir. Kayda değer bir yakıt ekonomisi için 5 km/s daha yavaş hareket etmek daha doğrudur. Çünkü sürtünmenin etkisiyle yakıt tüketimi, aracın hareket hızına göre katlanarak artacaktır. Bu nedenle, bu alanda gerçekleştirilecek küçük bir kısıtlama bile yakıt tüketiminde önemli bir azalmayı sağlayabilir.

Volvo Trucks tarafından sunulan veriler, maksimum hızın düşmesiyle tırların yakıt tüketimini azalacağını ortaya koymaktadır. Üreticiler bu noktada toplam ağırlığı 37 ton olan yarı römorklu bir traktörü kullanarak düz bir yolda ölçüm yaptı. Bu set 90 km/s hızıyla 28,9 l /100 km yaktı. 80 km/s’de daha yavaş sürüşte ki yakıt tüketimi ise 25,7 l / 100 km idi. Bu oldukça büyük bir fark demektir. Ancak hız sınırlayıcının 80 km/s seviyesine getirilmesi, zor sollama manevraları nedeniyle sürücülerin performansını olumsuz yönde etkileyebilir.

Bu noktada en uygun çözüm 85 km/s’ lik bir maksimum hız sınırlayıcısının takılmasıdır. Volvo Trucks verilerine göre bunun 1 ila 1,7 litre/100 tasarruf sağlayacağı belirtilmektedir. Ayrıca sürücü konforunu ve yapılan taşıma işlemlerinin zamanını fazla etkilemeyeceği de ortadadır. Bu durumda tırlardaki yanmanın sınırlandırılması, büyük nakliye alanlarında birkaç yüz araca dönüştürüldüğünde önemli tasarrufların görülebilmesi için önemlidir. Bunun yanı sıra zararlı maddeler ve sera gazların emisyonlarının azaltılması da unutulmaması gereken bir noktadır.

Hız Sınırlayıcı, Teslimatın Zamanında Gerçekleşmesini Etkiler Mi?

Hız sınırlayıcı ile tırlarda yakıt tüketimini sınırlamanın avantajları var mı? Bu sınırlayıcı, teslimatın zamanında gerçekleşmesini etkiler mi? Avrupa’daki çoğu karayolu üzerinde ağır araçlara verilen maksimum hız izni 80 km/s’dir. Ancak, bu alandaki denetim hizmetlerinin Polonya’da çok da kısıtlayıcı olmadığı bilinmektedir. Bununla birlikte, diğer AB ülkelerindeki otoyollarda 90 km/s’ lik bir hız korunmadığında cezai işlem uygulanmaktadır. Ancak hızın azaltılması, ulaşım operasyonlarının mutlaka yavaşlayacağı anlamına gelmez.

Yukarıdaki hesaplamalar tırın maksimum sürüş hızının ne kadar yüksek olursa, ulaşımın o kadar verimli olacağını gösteriyor gibi görünüyor. Fakat yalnızca rotadaki koşulların her zaman mükemmel olmasıyla bu değerler mümkündür. Bu noktada ideal senaryoların uygulanabilmesi, otoyollardaki artan trafik nedeniyle mümkün değildir. Üstelik trafik sıkışıklığı, dolambaçlı yollar veya kötü hava koşulları gibi durumlar da söz konusudur. Bütün bunlar olduğunda ilerleyiş yavaşlamaktadır.

Sonuç: Tırların Yakıt Tüketimini Azaltmak Mümkün!

Tırlardaki maksimum hızın rasyonel olarak azaltılması, nakliye operasyonlarının ilerleyişini etkilemeden yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltma şansına sahiptir.

Ekonomik sürüşün en önemli ilkesi, sürüşün düzgün bir şekilde yapılmasıdır. Tırların yakıt tüketimi hızlanma esnasında pik yapmaktadır. Bu nedenle yollardaki olumsuz koşullarda seti tekrar tekrar hızlandırarak ve frenleyerek daha uzun sürede sürmektense, daha düşük bir hızda sürmek daha iyidir. Gerçek bir sürüşte 85 km/s sınırlayıcı ile nakliye aracının ortalama daha yavaş hareket edeceği ortaya çıkmıştır. Ortalama bir hız, ulaşımda sınırlayıcı kullanılıp kullanılmadığına bakılmaksızın yaklaşık olarak 70 km/s’dir. Bu nedenle tırlardaki maksimum hızdaki rasyonel düşüşün, nakliye operasyonlarının gidişatını etkilemeden, yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltma şansına sahip olduğu sonucuna varılmıştır. Ayrıca araçların bu yavaşlamasının sadece sürücü tarafından değil, nakliyesini düzenleyen planlamacılar ve nakliyeciler tarafından da dikkate alınması gerektiği bilinmelidir.

Polonya Nakliyat olarak nakliye sektörünün nabzını tutuyoruz. Sektörün ihtiyaçlarına özenle eğiliyoruz. Facebook adresimizde de aktif paylaşımızlarımız devam ediyor. İçeriklerimizi takip ederek sektörü güncel bir şekilde izleyebilirsiniz.

En İyi Nakliye Deneyimi için 5 Yol!

En iyi nakliye deneyimi firmanın sağladığı hizmetlerin iyileştirilmesiyle doğrudan bağlantılıdır. Bu durum, nakliye süreçlerini piyasa talepleriyle uyumlu hale getiren taşıyıcının; distribütör veya üretici için güvenilir bir ortak olacağı anlamına gelmektedir. Bu yazımızda nakliyeyi en iyi hale getirmenin 5 farklı yolunu inceleyeceğiz.

En İyi Nakliye Deneyimi için 1. Yol: Boş Seferlerin Azaltılması

Avrupa’da kamyon yolculuklarının %20’sinden fazlası kargosuz bir şekilde yapılmaktadır. Dolayısıyla herhangi bir nakliye şirketindeki yüzde artışları endişe verici bir şekilde algılanır. Bunun sebebi net ve çoğu zaman gereksiz bir maliyetin oluşmasıdır. Boş seferler, genellikle kaçınılamaz olsa da, doğru planlama ile büyük ölçüde azaltılabilir. Bu alanda ulaşımın en iyi hale getirilmesi mümkündür. Bunun için müşteri ağının iyi düşünülmesi ve stratejik organizasyonun düzenlenmesi gerekmektedir. Bu kapsamda; ücretli yolların maliyeti, doğru rota seçimi, aktarma işlemlerinin zamanlaması ve sipariş oranı gibi göstergeler dikkate alınmalıdır.

en iyi nakliye deneyimi — En iyi nakliye Deneyimi için 5 Yol – Polonya Nakliyat

2. Sayılarla Çalışma ve Telematik Sistemleri Kullanma

Büyük nakliye şirketleri her gün binlerce konuyla ilgili veri üretmektedir. Günümüzde bu verilerin toplanmasına yardımcı olacak sistemlere ve bu verileri dikkatlice analiz edecek ekibe sahip olmak oldukça önemlidir. Bu sistemlerin en büyük avantajı ulaşım süreçlerinin ne kadar etkili bir şekilde ilerlediğini ve bu verimliliği neyin bozduğunu öğrenmektir. Güçlü ve zayıf yönlerin etkin bir şekilde tanımlanması, ulaşımın karlılığını en iyi hale getirmeye yardımcı olmaktadır. Telematik veriler, birçok farklı konuyu görselleştirebilir.

3. Ekonomik Sürüş Eğitimi

Ağır nakliyede yakıt tasarrufu sağlayan sürüş tekniklerinin uygulanması profesyonel sürücüler için önemli bir husustur. EKO sürüş çoğu zaman direksiyonun başında yıllar boyunca geçirilen sürenin ardından kendiliğinden gelişen bir alışkanlıktır. Ancak bu sürecin eğitim yoluyla önemli ölçüde hızlandırılması mümkündür. Özellikle de teknolojinin oldukça geliştiği günümüzde, eğitim süreci çok daha kolay olacaktır. Modern kamyonlar, yakıt tüketimini azaltmak için akıllı sistemlerle donatılmıştır.

Modern kamyonlarda; topografik haritalara dayalı seyir kontrolü, otomatik geciktirici veya yakıt tüketimini azaltmak için yapılandırılmış otomatik şanzıman detayları bulunmaktadır. Birçok sürücü bu olanaklardan yararlanabilmektedir. Ancak bu sistemleri kullanmayı öğrenmesi gereken sürücüler de vardır. Dolayısıyla bu konuda sürücü eğitimi oldukça önemlidir.

4. Etkili Şikâyet Süreci ve Güven Oluşturma

Nakliye öngörülemez bir süreçtir. Dolayısıyla en iyi haldeki süreçlere sahip bir taşıyıcı dahi teslim tarihini geciktirebilmektedir. Veya hasarlı mal teslimi yaşanabilir. Bu tür durumlar nadiren görülse de uygun şikâyet prosedürleriyle ele alınması gerekmektedir. Nakliye şirketinin müşterisi uygun prosedürler sayesinde etkili bir şekilde tazminat talep edebilmektedir. Böylece tüm süreç hızlı ve verimli bir şekilde gerçekleşecektir. Bu durum iş ortakları arasında ilişki kurma ve güven oluşturmanın unsurlarından biridir. Etkili bir şikâyet sistemi, taşıyıcının şirketinde gerçekleşen süreçler hakkında fikir sahibi olmasını sağlamaktadır. Böylelikle iyileştirmeye ihtiyaç duyulan alanlar kolaylıkla tanımlanabilmektedir. Şikâyetin gerçekleştiği her iş, bir sonraki çalışmaları en iyi haline getirmek için aynı zamanda bir fırsattır.

Ve En iyi Nakliye Deneyimi için 5. Yol Modern Araç Filosu ve Mükemmel Servis

Modern kamyonlardan oluşan filolar hatasız çalışma avantajına sahiptir. Yeni tırların çalıştırılması sık bakım gerektirmez. Ve modern tır moturunun arıza yapması nadir görülen bir durumdur. Özellikle de motorun yetkili bir servisi varsa, arıza durumu garanti altına alınmaktadır.

Tır üreticileri günümüzde mümkün olduğunca az yakıt tüketen parçaların üretiminde birbirlerini geride bırakmaktadırlar. Yani tır ne kadar yeni olursa, yakıt tüketiminin de o kadar az olacağı anlamına gelmektedir. Bu durum ulaştırma endüstrisinin yakıtla ilgili maliyetlerini azaltma ihtiyacından kaynaklanmaktadır. Ayrıca üreticileri zararlı maddelerin emisyonlarını azaltmaya zorlayan Avrupa Birliği’nin kısıtlayıcı politikaları da bunu desteklemektedir. Bu nedenle yeni filolar, eski tırlardan oluşan filolara kıyasla arızaya daha az eğilimlidir. Dolayısıyla daha güvenilir ve önemli ölçüde daha düşük yakıt tüketimine sahiptir.

Polonya’da nakliye şirketi kurmayı sağlarken, nakliye sektörünü de yakından inceliyoruz. Böylelikle sunduğumuz hizmetin kalitesini ve kurulan işi güvence altına almış oluyoruz. En iyi nakliye deneyimi konusuna da bu nedenle değindik. Facebook sayfamızda da nakliye sektörüne dair paylaşımlarımız hız kesmeden devam ediyor!

Takograf Nedir, Karayolu Taşımacılığında Ne İşe Yarar?

Karayolu taşımacılığında takograf nedir, ne işe yarar ve kullanımına ilişkin diğer detaylar konu içerisinde anlatılacaktır.

Takograf, sürücü aktivitelerinin kontrol edilmesi ve kaydedilmesidir. Günümüzde bu, bariz bir zorunluluktur. Bunu yapmak için kullanılan takograflar yıllar içinde değişmiş ve işlevselliğini genişletmiştir. Böylelikle taşımacılık sektörü dolandırıcılara karşı korunaklı hale gelmiştir.

Takograf Nedir?

İlk takograflar demiryolu için kullanılmıştır. Bu takografların görevi trenin geçişini kontrol ederek güvenliği arttırmaktı. Takograf geçmişte esas olarak belirli bölgelerdeki hızı kontrol etmekle ilgili cihazlardı. Bu cihazlar günümüzde ise daha çok karayolu taşımacılığı ve ölçümü için kullanılmaktadır. Takografın sürücülerin sürüş ve dinlenme zamanını kontrol ettiği ulaşım sektöründeki herkes tarafından bilinmektedir. Kullanımları 1973 yılında o zamanlar Avrupa Ulaşım gücüne sahip olan Hollanda’da başlatılmıştır. Polonya ise bu kararı 1992’de AETR Sözleşmesini onayladığı tarihte kabul etmiştir. Buna bağlı olarak Takograf kullanımı çok sayıda yasa ve yönetmelikle yönetilmektedir.

Takograf Çeşitleri

İlk analog takograflar, cihazın üzerine özel bir kalemle çizgi çizilen kâğıt disklerle kullanılmıştır. Böylelikle sürücü tarafından gerçekleştirilen bireysel eylemler kaydedilmiştir (sürüş, diğer eylemler ve duraklama). Bu cihazlar yıllar içinde modernize edildi. Ve günümüzdeki dijital takograflar bu cihazların yerine geçti. Takograf çeşitleri kapsamında pek çok alet bulunmaktadır.

Takograf Nedir, Karayolu Taşımacılığında Ne İşe Yarar?

Dijital takografların kullanılması sürücü kartı olarak adlandırılan ve takograflar için gerekli olan sürücü belgesiyle gerçekleşir. Takografın üzerinde çalışma süresi verileri kaydedilmektedir. Günümüzde bu tipteki en gelişmiş aletler standart ölçümlerle birlikte, örneğin uydu konum belirleme modülü ile donatılmış akıllı takograflardır.

Takografların son versiyonu bu aletler olmayacaktır. Bunun sebebi 2025 yılının ortalarında, 2. nesil akıllı takografların piyasaya çıkacak olmasıdır. Bu aletler ülke sınırını geçmenin bile otomatik olarak kaydedilmesine olanak sağlayacaktır.

Takograf, İşletme ve Uygulama

Takografın profosyonel bir şekilde kullanılması zorunluluktur. Bu aletin çalışma sistemindeki tüm hatalar hem sürücünün hem de çalıştığı şirketin yüksek miktarda para cezası riski taşımasına sebep olabilir. Bu alandaki en büyük sorun, sürücü eğitim merkezlerinin takografların pratik çalışmasını öğretmesi sürecinde yeterince dikkat etmemesidir. Aslında bu aletlerin çalışma sistemi oldukça basittir.

Sürücülerin en çok zorluk yaşadığı şey güne dijital takograf ile başlanması veya manuel giriş gibi sorunların olmasıdır. Takograf işlevlerinin kullanımına ilişkin bazı efsaneler sürücüler arasında büyük bir sorun teşkil etmektedir. Bu efsanelere örnek olarak, sözde girişler için “altın dakika” uygulaması olmasıdır. İnsanların bu doğrulanmamış bilgiye inançlarına rağmen takograf kayıtları hiç yanıltmaz ve para cezasına sebep olmaz. Dolayısıyla taşıyıcılar tarafından sıklıkla düzenlenen ek eğitim yoluyla farkındalık yaratmak oldukça önemlidir.

Taşımacılık alanında güncel bilgilere ve taşımacılık sektörünün terimlerine Polonya Nakliyat blog yazıları aracılığıyla yer vermeye devam edeceğiz. Facebook adresimizde de aktif olarak paylaşımlar yer alacaktır. Takip ederek sektörü güncel olarak izleyebilirsiniz.

Polonya Tır Pazarı 2022 Son Çeyrekte Rekor Kırıyor!

Polonya tır pazarı 2022 yılının son çeyreğinde rekorlara imza atıyor. Polonya bölgesinde bu yıl Eylül ayında yeni kamyonların tescilinde rekor meydana geldi. Aylık kayıt raporlarını hazırlayan Polonya Otomotiv Endüstrisi Birliği’nin ticari araç uzmanına göre; Eylül 2022 tarihinde ayın en yüksek sonucu elde edildi. Yıllık bazda kamyon sayısı (otomotiv traktörleri, 3,5 tondan fazla ağırlığa sahip tırlar ve ağır hizmet tipi özel araçlar) 2682’den 3263’e yükseldi. Böylelikle bu yükseliş %21,7’lik bir artışı göstermektedir.

Büyüme oranında Ağustos ayında %35,4, Temmuz ayında %4,2’lik bir düşüş olmuştu. Haziran ayındaki artış ise küçüktü, oranı %2,7’ydi. Ardından Mayıs ayında %11,1 oranında düşüş daha. Yılın ilk çeyreğinden bu yana ise rakamlar pek iç açıcı gitmiyordu. Nisan ayında %-15,8, Mart ayında %-17,5 ve Şubat ayında % -16,5 şeklinde düşüşler yaşandı.

Eylül ayı bitiminde %25 artışından en fazla etkilenen araç traktör oldu. Bununla birlikte bu segmente giren diğer otomobiller de son derece iyi performans gösterdi. Polonya tır pazarına ait 3,5 tondan fazla ağırlığa sahip tırlar %10’dan fazla kar elde etti. Özel arabalar ise %19’un biraz üzerinde.

Polonya Nakliyat - Polonya Tır Pazarı — Polonya Nakliyat – Polonya Tır Pazarı

İstikrarsız Piyasa

Bu yıla istikrarsız piyasa hâkim oldu. Fakat bu yılın ilk dokuz ayındaki veriler göz önüne alındığında belirli bir büyüme görülmektedir. Polonya’da tırların sayısı önceki yıllara göre %3’ten biraz daha fazla.

Yılın ilk yarısından sonraki trendler ise tamamen farklıydı. Bunun sebebi Ocak ve Haziran ayları arasında yaklaşık olarak %2,5 azalma kaydedilmesiydi. Bu durum genel olarak aynı dönemde bir önceki yıla göre daha az kamyon olduğu anlamına gelmekte. O zamanlar bu durum üzerindeki en büyük etki yeni otomotiv traktörlerinin tescilinde yaklaşık olarak %6’lık bir düşüş olmasıydı. 9 ay sonra ise bu grupta % 0,5’lik bir artış görüldü.

Polonya Tır Pazarı Piyasasını Devler Sıkı Tuttu

Bu yılın üçüncü çeyreğinde, 3,5 tondan fazla DMK’ye sahip ve kayıtlı yeni kamyon sayısı DAF markası altında sahaya çıktı. Üretici %21’in biraz üzerinde. Yani pazar payı geçen yılın aynı dönemine göre yaklaşık % 9 azaldı.

Mercedes Benz ise sıralamalarda ikinci sırada yer aldı. Araç için yaklaşık kayıt yapılma oranı %19 olarak kayıtlara geçti. Bu markanın arabaları 2021’den itibaren %17,8’e karşılık üreticiye %20,5’lik bir pazar payı kazandırdı.

Üçüncü sırada ise 2022 yılının Ocak ayından Eylül ayına kadar neredeyse %27’lik üretim yapan Volvo bulunmakta. Markanın bir önceki yıla kıyasla daha fazla aracı mevcut. Dolayısıyla Volvo, pazar payının %15’ten %18,4’e çıkmasını sağladı. Devler Polonya tır piyasasını sıkı tuttu.

Polonya Tır Pazarı 2022 Son Çeyrekte Rekor Kırıyor!

Tedarikçiler söz konusu olduğunda ise durumlar karışık. Bu yılın Eylül ayında ticari araçların sayısı %9’dan fazla bir miktarda azaldı. Bunun önemli nedenlerinden biri, her sene özel araçlara olan ilginin git gide azalmasıdır. Ancak bu yılın ilk 9 ayında yaşanan düşüş karşılaştırılabilir düzeyde seyretti. Tüm teslimat tırları grubu için düşüş oranı ise %8,8 oranında. Yıldan yıla bakıldığında ise yine özel otomobiller bu sonuç üzerinde en büyük etkiye sahip. (%25’in üzerinde düşüş)

Polonya’da nakliye şirketi kurmak isteyenlerin ilk başvuracağı adres olarak sektörü yakından inceliyoruz. Sektörün gelişmelerini ise blog yazılarımızla sizlere aktarıyoruz. Facebook sayfamızdan veya blog kategorimizden bu gelişmeleri kolayca takip edebilirsiniz.

Avrupa Nakliye Sektörü Üçüncü Çeyrek Gelişmeleri

Avrupa nakliye sektörü, 2022 yılının üçüncü çeyreğinde son iki yıla göre alışılmışın dışında gelişmelere şahitlik ediyor. Tarifelerdeki artış yavaşladı, güzergâhlardaki talep azaldı ve ulaşımın kullanılabilirliği arttı. Çünkü büyük ihracat pazarlarında kayda değer ekonomik durgunluk yaşanmakta. Nakliyeciler için iyi haber ise oranlardaki artışın yavaşlamamış olmasıdır. Endeksleri analiz edilen yönler yarı yarıya düşmüş durumda.

Avrupa Nakliye Sektörü Uzman Analizleri

Yılın 2. çeyreğinde altı destinasyonun beşinde ulaşım hizmetlerine olan talep ile ilgili olarak düşüşler kaydedildi. İtalya’ya olan ulaşım talebi ise daha iyi seviyelerde; “Temmuz-Eylül aylarında 144 ünite, Nisan-Haziran aylarında ise 142 ünite.”

Polonya’nın en önemli ticaret ortağı Almanya için ortalama talep endeksi üçüncü çeyrekte 90 puan seviyesinde. Önceki üç ayda gerçekleşen 135 puana kıyasla çoğu rotada benzer düşüşler de var. Bu endeks Hollanda yönünde 92 puana kadar düştü ve 159 puana kıyasla büyük bir düşüş yaşandı. Fransa’da ki talep endeksi ise 135 puandan 99 puana kadar düştü. Benzer bir durum Çek Cumhuriyeti’ne giden rotada da gelişti (138 puandan 88 puana düşüş).

Ulaşım talebindeki düşüşler ise Avrupa’da görülen ekonomik durgunluğun sonucu. Birkaç ay boyunca Almanya’da ve avro bölgesinin ana pazarlarında ekonomik faaliyetlerde de düşüş meydana geldi.

Enflasyon dalgalanması tüketici mallarına olan talebin azalmasına neden olmaktadır. Batı’da gerçekleşen tüketim ve üretimdeki düşüşler Polonya endüstrisini de doğrudan etkilemektedir. Bu durum, girişimcilerin ana ticaret ortaklarının birçoğunun avro bölgesi ülkelerinden gelmesiyle bağlantılı bir durum.

Polonya’da yarı mamul ürün ve eşyalara olan talebin azalması aynı zamanda ulaşım hizmetlerine olan talebin azaldığı anlamını da taşıyor. Polonya’nın Avrupa’daki bu tür hizmetlerin en büyük ihracatçısı olduğu unutulmamalıdır.

Araçlar için ortalama ulaşım talebi endeksi > 16 t (n.)

Avrupa Nakliye Sektörü Üçüncü Çeyrek Gelişmeleri

Ulaşım Teslimatları ve Polonya Ekonomisi

Bu yılın üçüncü çeyreğinde ulaşım teslimatlarına bakıldığında pazarlardaki durumun bir önceki çeyreğe göre iyileştiği görülmektedir. Polonya ekonomisi ve Polonya taşımacılığı için önemli bir konumda olan Alman pazarında ulaşım kapasitesinin kullanılabilirliği üçüncü çeyrekte 123 puan olarak kayda geçti. Yani yılın ikinci çeyreğindeki 111 puana kıyasla belirgin bir artış var. Üstelik diğer pazarlarda da büyüme devam etmekte. Bu büyüme Hollanda’da 18 puan, İtalya’da ve Çek Cumhuriyeti’nde de 16 puan şeklinde gerçekleşti. İngiltere puanı 11, Fransa puanı ise 7 oldu.

Araçlar için ortalama araç arz endeksi > 16 t (n.)

Üçüncü çeyrek Polonya’da faiz artışlarının yavaşlamasına neden oldu. Sürekli büyüme eğiliminin ardından ulaşım hizmetlerinin fiyatları dengelendi. Polonya’nın altı ana ihracat güzergahında ki ulaşım oranları iki güzergahta önceki çeyreğe göre daha yüksekti.

Almanya’ya yönelik ortalama oran endeksi üçüncü çeyrekte 150 puan oldu. Bir önceki çeyrekten olan 153 puana kıyasla bu düşüş minimumdu. Bu durum oranların hala çok yüksek bir seviyede olduğu gerçeğini değiştirmedi. 2021 yılının üçüncü çeyreğinde Almanya’ya giden rotadaki ortalama oran endeksi 118 puan.

Diğer rotalardaki endeksler de benzer şekilde oldu. Hollanda’ya yönüne bakıldığında endeks 2 puan düştü. Fakat Çek Cumhuriyeti’nden önce de 6 puan aşağısındaydı.

Araçlar için ortalama ulaşım oranı endeksi > 16 t (n.)

Yılın Son Çeyreği Merak Konusu

Son çeyrekte Polonya’nın büyük ihracat rotalarında neler olacağı merak konusu. Ayrıca ekonomik durumun iyileştiğine dair de henüz bir işaret yok. Sanayi sektörü için son PMI okumaları, Almanya ve Euro bölgesi ülkelerinde derinleşen ekonomik durgunluğa işaret ediyor. Bu durum nakliye hizmetlerine daha az ihtiyaç duyulması ve Polonyalı taşıyıcılar için daha az sipariş anlamına gelebilir.

Öte yandan ulaşım talebinin arttığı, dolayısıyla faiz oranlarının da artacağı yüksek bir sezon başlıyor. Fakat Avrupa ekonomisinin kötü olması bu büyümenin etkisiz hale getirebileceğine işaret. Sonuca bakıldığında taleplerde üçüncü çeyreğe göre artış görülmesi muhtemel.

Oranlar endeksinde ise tatil öncesi dönemin ulaşım fiyatlarındaki yavaşlama eğilimini zayıflatacağı görülmektedir. Petrol ve yakıt piyasasında herhangi bir sorun ve beklenmedik olaylar olmadıkça, yakıt piyasasında keskin bir şekilde büyüme veya artış beklenmiyor.

Facebook sayfamızda da aktif olarak paylaşımlar yapmaktayız. Dolayısıyla nakliye sektöründeki herkes aktif olarak takip edebilir.

Almanya Dinlenme Tesisleri Ne Durumda? 2022

Özellikle uzun yol şoförlerini ilgilendiren dinlenme tesisleri hakkında Almanya’ya göz atalım. Almanya dinlenme tesisleri ne durumda, 2023 yılına hazırlıklı mı? Sorularına yanıt arayalım. Alman otomobil kulübü ADAC, 2022 yılının yaz aylarında gelişmemiş dinlenme tesisleri hakkında araştırma yaptı. Araştırma sonucunda Alman dinlenme tesislerindeki durumun 2018’deki çalışmadan sonra halen iyileşmediği ortaya çıktı.

ADAC, Almanya’daki sürücülerden gelişmemiş dinlenme tesisleri hakkında düzenli olarak şikâyet aldı. Bu nedenle 2018’de gerçekleşen testten sonra 2022 yazında bir çalışma daha yapmaya karar verdi. ADAC 1.500 Alman MOP’sinden Almanya’nın ana otoyollarında bulunan 50 örneği seçti. (A1, A2, A44, A3, A61, A4, A5, A81, A6, A7, A20, A8, A93, A9, A14…)

ADAC test uzmanları, seçilen tüm Alman dinlenme tesislerini günde iki kez kontrol etti. Bunlar; sıhhi tesisler, dış tesisler, trafik, otopark ve kişisel güvenlik kriterlerine göre değerlendirildi.

Çalışmanın sonuçlarına göre Almanya dinlenme tesisleri bulgularından bazıları korkutucu seviyelerdeydi. Yapılan çalışmada tesislerin %20’sinden fazlası başarısız oldu. Bu tesisler özellikle de engelli insanlar için güvenlik, temizlik ve erişilebilirlik konularında oldukça kötü durumdaydı.

Tesislerin Birçoğu Kötü Durumda

A3* ve A5** üzerindeki dinlenme tesisleri, incelenen tüm tesislerin arasında en kötü sonuçları aldı. Kontrol edilen yerlerin yarısından azı ise ”iyi“ ve ”çok iyi” değerlendirmelerini aldı.

*A3: Frankfurt am Main – Würzburg güzergâhında, Frankfurt Kreuz ile Frankfurt-Süd arasında.

**A5: Frankfurt am Main–Darmstadt, Langen ve Weiterstadt arasında.

Aşağı Saksonya’da A1’de*** yer alan dinlenme tesisi ise en iyi Alman dinlenme tesisi oldu. Buradaki alan temiz ve bakımlı, düzgün bir şekilde aydınlatılmış ve gürültüden etkili bir şekilde korunmuş durumdaydı. Üstelik tesisin dışında merkezi acil durum ve su bağlantısı vardı.

***A1: Wildeshausen-West ile Ahlhorner Heid kavşağı arasındaki A1 Bremen-Münster.

Bu çalışmanın sonuçları sürücülerin daha önce “automobilklub“ tarafından yürütmüş olduğu çevrimiçi ankete uydu. Ankete katılanlar, dinlenme tesislerinin genellikle terk edilmiş gibi göründüğünü ve tuvaletlerinin kirli ve kötü donanımda olduğunu belirtmişlerdi. Bunun dışında engelliler için güvenlik ve erişilebilirlik açısından yapılması gereken çok şey olduğu da söylenmekteydi.

Almanya Dinlenme Tesisleri Sağlığı Tehdit Ediyor

Bu çalışmadaki en önemli kriter temizlik görevlileri, yapılan temizlik ve temizlik ekipmanlarının durumu oldu. Çalışma yapılan yerlerde %72 oranında sabunluk yoktu ya da en az bir tanesi hasar görmüş durumdaydı. Tuvaletlerde de %26 oranında tuvalet kâğıdı yoktu. Kontrol edilen yerlerin yarısından fazlası el kurutma makinesine sahip değildi ya da en az bir tanesi kırık durumdaydı. Tuvaletler, çoğu zaman tıkanmış ve kabin kapıları kapatılmamış durumdaydı.

ADAC, bu çalışmada temas testleri ile mikropların varlığını da belirlemeyi ihmal etmedi. Yapılan testlerde tesislerin sadece %18’i zararsız ve sağlıklı konumdaydı. Bu durumda tesislerin yüzde 82’sinin sağlıksız olduğu ortaya çıktı. Çoğu tesis tuvaletleri yeterince temizlenmiyor.

Tesislerin Temel Güvenlik Dezavantajları Test sırasında dinlenme tesislerinin yarısından fazlasının yeterince aydınlatılmadığı veya hiç aydınlatılmadığı tespit edildi. Ayrıca her beş tesisin birinde acil durum telefonu yok. Kontrol edilen otoparkların çoğunluğunda “kamera var” bilgisi olmasına rağmen sadece üç Alman dinlenme tesisinin kameralara sahip olduğu ortaya çıktı. Çalışmadaki tesislerde güvenlik sorunlarında ise yaklaşık üçte biri ”kötü“ veya “çok kötü” değerlendirmesi aldı.

Polonya Nakliyat Facebook sayfamızı takip ederek Almanya dinlenme tesisleri son durumu gibi haberlere sosyal medyadan da ulaşabilirsiniz. Ayrıca neden Polonya diye merak edenler bağlantıyı izleyerek cevaba erişebilirler.

Nakliye Süreci Nasıl İşler, Taşıyıcının Sorumlulukları Nelerdir?

Nakliye süreci, bazı sorunlara sebep olabilmektedir. Malların taşıyı tarafından kabulü ve teslimi belirli strandartlara uymalıdır. Ayrıca taşıyıcının sorumluluklarını bilmesi de son derece önemlidi. Bu süreçle ilgili yasal ve olgusal bir işleyiş vardır. Bu sorunlara takılmamak için; malların yüklenmesi ve boşaltılması, her nakliye siparişi sırasında gerçekleştirilen iki temel ve ayrılmaz faaliyettir. Bu durum basit gözükse de yasal ve gerçek nitelikteki birçok soruna neden olmaktadır. Aynı zamanda taşıyıcılardan haksız yere tazminat almak için sıklıkla kullanılan bir sorundur. Özellikle de yükleme ve boşaltma sırasında hasar meydana gelirse sorun oluşabilmektedir.

Yükleme ve boşaltma ile ilgili sayısız karmaşıklık ne nakliye yasası ne de CMR Sözleşmesinin bunları doğrudan bir şekilde tanımlamamasından kaynaklanmaktadır. Ayrıca, Taşımacılık Yasası’nın 43. Maddesi (1) uyarınca:

“Sözleşme veya özel hüküm tarafından aksi belirtilmedikçe, yük eylemleri sırasıyla gönderenin veya alıcının sorumluluklarına aittir.” Bu nedenle ulusal düzenlemeler, müşteriyle yapılan bir sözleşmeden veya özel bir hükümden kaynaklanmadıkça taşıyıcılardan bunları yerine getirmelerini zorunlu kılmaz. Bununla birlikte CMR sözleşmesi, yükleme ve boşaltma işleminden kimin sorumlu olduğunu belirtmemektedir.

Polonya nakliyat nakliye süreci — Nakliye süreci

Nakliye Süreci: Yükleme ve Boşaltmayla İlgili Tanımlar

Yükleme; Malların, siparişin yerine getirilmesi için belirtilen araca yerleştirilmesiyle ilgili eylemlere verilen isimdir. Bu eylem, gönderilerin yüklenmesi gereken bir depoya teslim edilmesini içermektedir. Ayrıca bunların ilgili yerleşimleriyle birlikte aracın içine yerleştirilmesi ve yükün usullerince güvenli olmasını kapsamaktadır.

İndirme; Taşınan eşyanın araçtan kaldırılarak boşaltılması ile aracın merkezinden çıkarılmasıdır. Ardından sevkiyatların ithal edildikleri taşıma araçlarına yakın bir yere yerleştirilmesine yönelik faaliyetleri de içermektedir.

Malların kabulü önemli bir noktadır. Hem nakliye yasası hem de CMR Sözleşmesi, yükleme faaliyetlerine özellikle dikkat etmemektedir. Fakat taşıyıcının sorumluluğunun sınırlarını da göstermektedir. Söz konusu tüzüklerden ilki bunu 65. (1) maddesinde:

“Taşıyıcının yükün taşınmaya kabul edildiği andan itibaren ortaya çıkan kargonun kaybından veya hasarından ve kargonun gecikmesinden sorumlu olduğunu” belirtiyor.

CMR Sözleşmesindeki Taşıyıcının Sorumluluğu

Madde 17 (1) uyarınca taşıyıcı;

“Malların alımı ile verilmesi arasında meydana gelebilecek malların tamamen veya kısmen kaybolmasından veya hasar görmesinden ve teslimatın gecikmesinden sorumludur.”

Yukarıdaki makalelere dayanarak, yük yükleme / boşaltma aşamasında taşıyıcının nakliye hasarından kaynaklanan sorumluluğunu belirlemenin anahtarının, malların kabul edildiği anın olduğunu görüyoruz. Taşıyıcının sorumluluğu, nakliye sırasında genellikle kullandığı eşyanın bakımı ile ilişkilendirilmelidir. Bununla birlikte, sözleşmeden taşıyıcının, malların yüklenmesinden yükümlü olduğunun anlaşılması durumunda:

“Malların kabul edildiği anın, yük koruma faaliyetinin genişletileceğini gerektiren, bunun kabul edildiği bir yükleme durumunu” gerektirmektedir. Diğer durumlarda, gönderinin kabulü ancak yetkili kişi tarafından gerçekleştirilen yükleme işlemleri tamamlandıktan sonra gerçekleşecektir.

Polonya nakliyat taşıyıcının sorumlulukları — Taşıyıcının Sorumlulukları

Yükleme Çalışmaları Sırasında Nakliye Hasarı

Yükleme işlemleri sırasında meydana gelen nakliye hasarının yükümlüsü belirlenirken, sorumluluğu kimin üstlendiğine dikkat edilmektedir. Eğer bu yükümlülük taşıyıcıya verilmediyse, nakliyeci yükümlü tutulmaktadır. Nakliyecinin, hasarın oluştuğu anda hasarı giderip gidermediği veya bu işlemlere şahitlik etmesi önemli olacaktır.

Ardından, malların göndericiden resmi olarak devralınıp alınmadığın dikkat edilmektedir. Bunun da sonucuna göre- yukarıda belirtildiği gibi -malların sorumluluğunun taşıyıcıya devredilmesi durumu ortaya çıkacaktır. Taşıyıcı, yükleme ve indirme aşamasında meydana gelen, kargodan kaynaklanan hasarlardan ancak bu eylemleri gerçekleştirme yükümlülüğü müşteri ile yapılan sözleşmede teyit edilmişse sorumlu tutulmaktadır. Başka türlü, yazılı olmayan bir yükümlülüğün veya taşıyıcının yükleme veya boşaltma işlemini gerçekleştirmesine izin verilmemesi durumunda bu sözleşmenin onaylanmaması riski vardır. Sigortacıdan tazminat almak için, yükleme çalışmaları sırasında oluşacak nakliye hasarlarından dolayı uygun OCP kapsamının genişletilmesi de gereklidir. Ancak bu şekilde taşıyıcı, öngörülemeyen durumlarda mümkün olduğunca kendini koruyabilir.

Nakliye süreci ve taşıyıcının sorumlulukları tüm şoförleri ve nakliyat firmalarını ilgilendirmektedir. Polonya Nakliyat olarak bu tür konularda firmaları ve şoförleri bilgilendirmeyi üstümüze vazife edindik. Bilgilere facebook sayfamızı takip ederek, sosyal medyada da ulaşabilirsiniz!