Tır Sözleşmesi Nedir, Hangi Ülkeler İçin Geçerlidir?

Tır sözleşmesi, standart tek bir sözleşme değildir. Çeşitli ülkelerde farklı tır sözleşmelerine rastlamak mümkündür. Tır gümrük sözleşmesi (Taşımacılık Uluslararası Yönlendirici veya Uluslararası Karayolu Taşımacılığı); taşımacılık endüstrisinde kullanılan en önemli sözleşmeler arasında yer almaktadır. Bu sözleşme özellikle Cenevre’de Birleşmiş Milletler Avrupa Komisyonu (UNECE) konferansının düzenlendiği 14 Kasım 1975’li yıllara dayanmaktadır. O yıllarda karayolu taşımacılığı için yeni gümrük prosedürleri üzerinde çalışmalar başlatılmıştır. Bu kurallar Avrupa Birliği çerçevesinde 1978’de yürürlüğe girmiştir. Yürürlük tarihinden bugüne kadar çok az değiştirilerek korunmuştur.

Tır Sözleşmesi Prosedürleri Neleri İçerir?

Tır sözleşmesi, uluslararası taşımacılıktaki prosedürleri düzenleyen bir sözleşmedir. Bu sözleşme, sınır karakollarında ve gümrüklerde uygulanan kurallarla ilgilidir. Tır sözleşmesi, malların bireysel olarak transit ülkelerin sınırları boyunca verimli bir şekilde taşınmasını sağlamaktadır. Kontroller yalnızca nakliyenin başlangıç ve bitiş ülkesinde geçerlidir.

Prosedür Pratikte Nasıl?

Prosedür şu adımlarla ilerlemektedir:

  • Yük nakliyesi,
  • Nakliyenin başladığı ülkede malların kontrol edilmesi ve mühürlenmesi,
  • Malların içeriği kontrol edilmeden transit ülkelerden geçişi (doğrulama sadece Tır geçişi kapsamında olanlara tabidir),
  • Hedef ülkede paketlenme, gümrük kontrolü ve boşaltma işlemleri.
tır sözleşmesi polonya nakliyat

Tır Sözleşmesi Amacı Nedir?

Tır Sözleşmesi gümrük mallarına uygulanmaktadır. Dolayısıyla birincil görevi de yük akışını iyileştirmek ve düzenlemeleri sistematize etmektir. Böylelikle uluslararası ticaret kolaylaşmakta ve hızlanmaktadır. Günümüzde dünya çapında hızlı ticaret ve pazarlar çağı vardır. Dolayısıyla tır sözleşmesi gibi düzenlemeler olmadan ülke ekonomilerinin düzgün bir şekilde işleyişini hayal etmek oldukça zordur.

Hangi Durumlarda Tır Prosedürü Yapılır?

Tır sözleşmesi hükümlerine uygun olarak, bu prosedür sadece uluslararası karayolu taşımacılığı için geçerlidir. Bu detay, tır sözleşmesinin tüm uluslararası taşımacılık için geçerli olduğu anlamına gelmez. Sözleşme yalnızca gümrük sınırının kesiştiği durumlarda gerekmektedir. Örneğin Avrupa Birliği ile İngiltere arasındaki gümrükte olunduğu durumlarla sınırlıdır. Tır sözleşmesi, örneğin Avrupa Birliği’nin iki farklı ülkesinde yükleme ve boşaltma işlemlerinin gerçekleştiği durumlarda ve devlet toprakları üzerinden topluluk dışındaki transit geçişlerinde geçerlidir.

Yukarıdaki gerekliliklere ek olarak, Tır sözleşmesinin öngördüğü gümrük vergisinden muaf olabilmek için gerekli olan birkaç koşul daha vardır. Bu kapsamda önemli detay; yükün sızdırmazlığı, aracın mevcut teknik verimlilik sertifikasının mevcudiyeti ve yalnızca önceden belirlenmiş bir rotada sürüş yapılmasıdır.

Tır sözleşmesi, araçların teknik koşullarına ilişkin kuralları ayrıntılı olarak tanımlar. Belgenin 1. maddesinde yükleme bölümünün bazı şartları sağlayacak şekilde inşa edildiği ve düzenlendiği takdirde bu tür araçların gümrük kontrolünde uluslararası eşya taşımacılığı için uygun kabul edileceği belirtilmiştir. Bu şartlar şu şekildedir:

  1. Aracın kapalı bölümünden hiçbir mal çıkarılamaz veya gözetimsiz olarak içine konulamaz.
  2. Gümrük mührü basit ve etkili bir şekilde uygulanabilmelidir.
  3. Tır malların saklanabileceği herhangi bir gizli alan içermemelidir.
  4. Malları barındırabilen tüm yerlerin gümrük kontrolü için kolayca erişilebilir olması sağlanmalıdır.

Hangi Durumlarda Tır İşlemleri Yasaktır?

Tır sözleşmesi hemen hemen tüm yüklerin taşınmasına izin verir. Ancak sigaralar ve alkollü ürünlerin çoğu bu işlemin dışındadır. Bu kapsamda yalnızca bira ve şarap taşınmasına izin verilmektedir. Ayrıca kurallar tütünün ham halde taşınmasına da izin verir.

Tır Karnesi Kullanım Kuralları

Tır karnesi, tır prosedürünü etkin bir şekilde yürütmek için gerekli olan uluslararası bir transit belgesidir. Her karnenin koruma detayı vardır (diğer şeylerin yanı sıra mühür). Ayrıca bu karne bireysel bir numara ve barkod da barındırmaktadır. Tır sözleşmesi uyarınca, malların taşınması yalnızca geçerli bir tanıma belgesine sahip araçlar ve konteynerler tarafından gerçekleştirilebilir.

Karneyi düzenleyen yetkili kuruluş Polonya’daki Uluslararası Taşıyıcılar Birliği’dir. Bu kapsamda bu tür taşıma yapan bir tırın uygun şekilde işaretlenmesi gerekmektedir. Bu doğrultuda hareket eden aracın hem önünde hem de arkasında bulunması gereken “TIR” kısaltması olan mavi bir işaret vardır.

Tır Karnesi Almak İçin Ne Yapılması Gerekir?

Tır karnesi almak için Varşova’daki Gümrük Odası Müdürü tarafından verilen izin belgesinin ibraz edilmesi gerekmektedir. Ayrıca birkaç önemli gereklilik daha bulunmaktadır:

  • Uluslararası taşıma ruhsatı,
  • Karne başvurusunda bulunan şirketin mali durumunun istikrarı
  • Vergi ve gümrük kanunu ihlallerinin bulunmaması
  • İcra veya iflas işlemlerinin yapılmamış olması

Başlıca kriterler arasında yer almaktadır. Başvuruya başvuru sahibinin bireysel kimlik numarasıyla birlikte ZMPD tarafından verilen görüş de eklenmelidir.

Önemli olan bir diğer konu ise tır karnesinin geçerlilik süresidir. Süre veriliş tarihinden itibaren 120 gündür. Yasanın, karnenin üçüncü taraflara ödünç verilmesine izin vermediğini vurgulamakta fayda var. Böyle bir durum tespit edildiği takdirde bu durum ciddi bir ihlal sayılmaktadır. Dolayısıyla tır sözleşmesi kapsamında taşıma yapma izninin geri alınması söz konusudur. Ayrıca araç ve eşya ile ilgili karnenin sadece varış noktasında değil, tüm transit gümrük idarelerinde beyan edilmesi gerektiği bilinmelidir. Bununla birlikte tır geçişinin sadece bir gümrük belgesi değil, garanti belgesi de olduğu bilinmelidir. Garanti tutarı AB’de ve Ukrayna’da 100.000 Euro, Rusya’da 60.000 Euro ve diğer ülkelerde de 50.000 Euro’dur.

Tır Sözleşmesi Hangi Ülkeler İçin Geçerlidir?

Günümüzde tır sözleşmesini 77 ülke imzalamıştır. Bu kurallar tüm Avrupa, ABD, Kanada, Orta ve Orta Doğu, Kuzey Afrika ve kısmen Güney Amerika (Şili ve Uruguay) tarafından kabul edilmiştir.

Polonya Nakliyat olarak yalnızca Polonya’da nakliye şirketi kurmanızı sağlamıyoruz. Aynı zamanda nakliye sektörünü de yakından inceliyoruz. Dolayısıyla şirketinizin istikrarlı işleyişinde de her zaman yanınızdayız! Dilerseniz Facebook adresimize de takibe alabilirsiniz.

Avrupa Nakliye Sektörü Üçüncü Çeyrek Gelişmeleri

Avrupa nakliye sektörü, 2022 yılının üçüncü çeyreğinde son iki yıla göre alışılmışın dışında gelişmelere şahitlik ediyor. Tarifelerdeki artış yavaşladı, güzergâhlardaki talep azaldı ve ulaşımın kullanılabilirliği arttı. Çünkü büyük ihracat pazarlarında kayda değer ekonomik durgunluk yaşanmakta. Nakliyeciler için iyi haber ise oranlardaki artışın yavaşlamamış olmasıdır. Endeksleri analiz edilen yönler yarı yarıya düşmüş durumda.

Avrupa Nakliye Sektörü Uzman Analizleri

Yılın 2. çeyreğinde altı destinasyonun beşinde ulaşım hizmetlerine olan talep ile ilgili olarak düşüşler kaydedildi. İtalya’ya olan ulaşım talebi ise daha iyi seviyelerde; “Temmuz-Eylül aylarında 144 ünite, Nisan-Haziran aylarında ise 142 ünite.”

Polonya’nın en önemli ticaret ortağı Almanya için ortalama talep endeksi üçüncü çeyrekte 90 puan seviyesinde. Önceki üç ayda gerçekleşen 135 puana kıyasla çoğu rotada benzer düşüşler de var. Bu endeks Hollanda yönünde 92 puana kadar düştü ve 159 puana kıyasla büyük bir düşüş yaşandı. Fransa’da ki talep endeksi ise 135 puandan 99 puana kadar düştü. Benzer bir durum Çek Cumhuriyeti’ne giden rotada da gelişti (138 puandan 88 puana düşüş).

Ulaşım talebindeki düşüşler ise Avrupa’da görülen ekonomik durgunluğun sonucu. Birkaç ay boyunca Almanya’da ve avro bölgesinin ana pazarlarında ekonomik faaliyetlerde de düşüş meydana geldi.

Enflasyon dalgalanması tüketici mallarına olan talebin azalmasına neden olmaktadır. Batı’da gerçekleşen tüketim ve üretimdeki düşüşler Polonya endüstrisini de doğrudan etkilemektedir. Bu durum, girişimcilerin ana ticaret ortaklarının birçoğunun avro bölgesi ülkelerinden gelmesiyle bağlantılı bir durum.

Polonya’da yarı mamul ürün ve eşyalara olan talebin azalması aynı zamanda ulaşım hizmetlerine olan talebin azaldığı anlamını da taşıyor. Polonya’nın Avrupa’daki bu tür hizmetlerin en büyük ihracatçısı olduğu unutulmamalıdır.

Araçlar için ortalama ulaşım talebi endeksi > 16 t (n.)

Avrupa Nakliye Sektörü  Üçüncü Çeyrek Gelişmeleri
Avrupa Nakliye Sektörü Üçüncü Çeyrek Gelişmeleri

Ulaşım Teslimatları ve Polonya Ekonomisi

Bu yılın üçüncü çeyreğinde ulaşım teslimatlarına bakıldığında pazarlardaki durumun bir önceki çeyreğe göre iyileştiği görülmektedir. Polonya ekonomisi ve Polonya taşımacılığı için önemli bir konumda olan Alman pazarında ulaşım kapasitesinin kullanılabilirliği üçüncü çeyrekte 123 puan olarak kayda geçti. Yani yılın ikinci çeyreğindeki 111 puana kıyasla belirgin bir artış var. Üstelik diğer pazarlarda da büyüme devam etmekte. Bu büyüme Hollanda’da 18 puan, İtalya’da ve Çek Cumhuriyeti’nde de 16 puan şeklinde gerçekleşti. İngiltere puanı 11, Fransa puanı ise 7 oldu. 

Araçlar için ortalama araç arz endeksi > 16 t (n.)

Üçüncü çeyrek Polonya’da faiz artışlarının yavaşlamasına neden oldu. Sürekli büyüme eğiliminin ardından ulaşım hizmetlerinin fiyatları dengelendi. Polonya’nın altı ana ihracat güzergahında ki ulaşım oranları iki güzergahta önceki çeyreğe göre daha yüksekti.

Almanya’ya yönelik ortalama oran endeksi üçüncü çeyrekte 150 puan oldu. Bir önceki çeyrekten olan 153 puana kıyasla bu düşüş minimumdu. Bu durum oranların hala çok yüksek bir seviyede olduğu gerçeğini değiştirmedi. 2021 yılının üçüncü çeyreğinde Almanya’ya giden rotadaki ortalama oran endeksi 118 puan.

Diğer rotalardaki endeksler de benzer şekilde oldu. Hollanda’ya yönüne bakıldığında endeks 2 puan düştü. Fakat Çek Cumhuriyeti’nden önce de 6 puan aşağısındaydı.

Araçlar için ortalama ulaşım oranı endeksi > 16 t (n.)

Yılın Son Çeyreği Merak Konusu

Son çeyrekte Polonya’nın büyük ihracat rotalarında neler olacağı merak konusu. Ayrıca ekonomik durumun iyileştiğine dair de henüz bir işaret yok. Sanayi sektörü için son PMI okumaları, Almanya ve Euro bölgesi ülkelerinde derinleşen ekonomik durgunluğa işaret ediyor. Bu durum nakliye hizmetlerine daha az ihtiyaç duyulması ve Polonyalı taşıyıcılar için daha az sipariş anlamına gelebilir.

Öte yandan ulaşım talebinin arttığı, dolayısıyla faiz oranlarının da artacağı yüksek bir sezon başlıyor. Fakat Avrupa ekonomisinin kötü olması bu büyümenin etkisiz hale getirebileceğine işaret. Sonuca bakıldığında taleplerde üçüncü çeyreğe göre artış görülmesi muhtemel.

Oranlar endeksinde ise tatil öncesi dönemin ulaşım fiyatlarındaki yavaşlama eğilimini zayıflatacağı görülmektedir. Petrol ve yakıt piyasasında herhangi bir sorun ve beklenmedik olaylar olmadıkça, yakıt piyasasında keskin bir şekilde büyüme veya artış beklenmiyor.

Facebook sayfamızda da aktif olarak paylaşımlar yapmaktayız. Dolayısıyla nakliye sektöründeki herkes aktif olarak takip edebilir.

Nakliye Süreci Nasıl İşler, Taşıyıcının Sorumlulukları Nelerdir?

Nakliye süreci, bazı sorunlara sebep olabilmektedir. Malların taşıyı tarafından kabulü ve teslimi belirli strandartlara uymalıdır. Ayrıca taşıyıcının sorumluluklarını bilmesi de son derece önemlidi. Bu süreçle ilgili yasal ve olgusal bir işleyiş vardır. Bu sorunlara takılmamak için; malların yüklenmesi ve boşaltılması, her nakliye siparişi sırasında gerçekleştirilen iki temel ve ayrılmaz faaliyettir. Bu durum basit gözükse de yasal ve gerçek nitelikteki birçok soruna neden olmaktadır. Aynı zamanda taşıyıcılardan haksız yere tazminat almak için sıklıkla kullanılan bir sorundur. Özellikle de yükleme ve boşaltma sırasında hasar meydana gelirse sorun oluşabilmektedir.

Yükleme ve boşaltma ile ilgili sayısız karmaşıklık ne nakliye yasası ne de CMR Sözleşmesinin bunları doğrudan bir şekilde tanımlamamasından kaynaklanmaktadır. Ayrıca, Taşımacılık Yasası’nın 43. Maddesi (1) uyarınca:

“Sözleşme veya özel hüküm tarafından aksi belirtilmedikçe, yük eylemleri sırasıyla gönderenin veya alıcının sorumluluklarına aittir.” Bu nedenle ulusal düzenlemeler, müşteriyle yapılan bir sözleşmeden veya özel bir hükümden kaynaklanmadıkça taşıyıcılardan bunları yerine getirmelerini zorunlu kılmaz. Bununla birlikte CMR sözleşmesi, yükleme ve boşaltma işleminden kimin sorumlu olduğunu belirtmemektedir.

Polonya nakliyat nakliye süreci
Nakliye süreci

Nakliye Süreci: Yükleme ve Boşaltmayla İlgili Tanımlar

Yükleme; Malların, siparişin yerine getirilmesi için belirtilen araca yerleştirilmesiyle ilgili eylemlere verilen isimdir. Bu eylem, gönderilerin yüklenmesi gereken bir depoya teslim edilmesini içermektedir. Ayrıca bunların ilgili yerleşimleriyle birlikte aracın içine yerleştirilmesi ve yükün usullerince güvenli olmasını kapsamaktadır.

İndirme; Taşınan eşyanın araçtan kaldırılarak boşaltılması ile aracın merkezinden çıkarılmasıdır. Ardından sevkiyatların ithal edildikleri taşıma araçlarına yakın bir yere yerleştirilmesine yönelik faaliyetleri de içermektedir.

Malların kabulü önemli bir noktadır. Hem nakliye yasası hem de CMR Sözleşmesi, yükleme faaliyetlerine özellikle dikkat etmemektedir. Fakat taşıyıcının sorumluluğunun sınırlarını da göstermektedir. Söz konusu tüzüklerden ilki bunu 65. (1) maddesinde:

“Taşıyıcının yükün taşınmaya kabul edildiği andan itibaren ortaya çıkan kargonun kaybından veya hasarından ve kargonun gecikmesinden sorumlu olduğunu” belirtiyor.

CMR Sözleşmesindeki Taşıyıcının Sorumluluğu

Madde 17 (1) uyarınca taşıyıcı;

“Malların alımı ile verilmesi arasında meydana gelebilecek malların tamamen veya kısmen kaybolmasından veya hasar görmesinden ve teslimatın gecikmesinden sorumludur.”

Yukarıdaki makalelere dayanarak, yük yükleme / boşaltma aşamasında taşıyıcının nakliye hasarından kaynaklanan sorumluluğunu belirlemenin anahtarının, malların kabul edildiği anın olduğunu görüyoruz. Taşıyıcının sorumluluğu, nakliye sırasında genellikle kullandığı eşyanın bakımı ile ilişkilendirilmelidir. Bununla birlikte, sözleşmeden taşıyıcının, malların yüklenmesinden yükümlü olduğunun anlaşılması durumunda:

“Malların kabul edildiği anın, yük koruma faaliyetinin genişletileceğini gerektiren, bunun kabul edildiği bir yükleme durumunu” gerektirmektedir. Diğer durumlarda, gönderinin kabulü ancak yetkili kişi tarafından gerçekleştirilen yükleme işlemleri tamamlandıktan sonra gerçekleşecektir.

Polonya nakliyat taşıyıcının sorumlulukları
Taşıyıcının Sorumlulukları

Yükleme Çalışmaları Sırasında Nakliye Hasarı

Yükleme işlemleri sırasında meydana gelen nakliye hasarının yükümlüsü belirlenirken, sorumluluğu kimin üstlendiğine dikkat edilmektedir. Eğer bu yükümlülük taşıyıcıya verilmediyse, nakliyeci yükümlü tutulmaktadır. Nakliyecinin, hasarın oluştuğu anda hasarı giderip gidermediği veya bu işlemlere şahitlik etmesi önemli olacaktır.

Ardından, malların göndericiden resmi olarak devralınıp alınmadığın dikkat edilmektedir. Bunun da sonucuna göre- yukarıda belirtildiği gibi -malların sorumluluğunun taşıyıcıya devredilmesi durumu ortaya çıkacaktır. Taşıyıcı, yükleme ve indirme aşamasında meydana gelen, kargodan kaynaklanan hasarlardan ancak bu eylemleri gerçekleştirme yükümlülüğü müşteri ile yapılan sözleşmede teyit edilmişse sorumlu tutulmaktadır. Başka türlü, yazılı olmayan bir yükümlülüğün veya taşıyıcının yükleme veya boşaltma işlemini gerçekleştirmesine izin verilmemesi durumunda bu sözleşmenin onaylanmaması riski vardır. Sigortacıdan tazminat almak için, yükleme çalışmaları sırasında oluşacak nakliye hasarlarından dolayı uygun OCP kapsamının genişletilmesi de gereklidir. Ancak bu şekilde taşıyıcı, öngörülemeyen durumlarda mümkün olduğunca kendini koruyabilir.

Nakliye süreci ve taşıyıcının sorumlulukları tüm şoförleri ve nakliyat firmalarını ilgilendirmektedir. Polonya Nakliyat olarak bu tür konularda firmaları ve şoförleri bilgilendirmeyi üstümüze vazife edindik. Bilgilere facebook sayfamızı takip ederek, sosyal medyada da ulaşabilirsiniz!

Macaristan Yol Ücret Artışında Beklenmedik Hamle

Macaristan yol ücret artışlarından beklenmedik hamle! Macaristan hükümeti, ilgili piyasa temsilcilerine önceden haber vermeksizin yol ücretlerine ilişkin kararda değişiklik yapıldığını açıkladı. Artış ekim ayında yürürlüğe girecek. Ancak başlangıçta olan bilgilere göre oranlar, gelecek yıla kadar artmamalıydı. Yeni tarifeler 22 Eylül’de Macar Ulusal Ödeme Servisi (NÚSZ) ZRT tarafından yayınlandı. Kamyon ücretleri üç haftadan kısa bir sürede (15 Ekim itibariyle) yaklaşık %16 oranında artacaktır.

Tarife artışının büyüklüğü aslında yönetmeliklere ve Ağustos ayı enflasyon büyüklüğüne göre uygun bir artışı temsil ediyor. Yine de Macar Taşıyıcı Derneği (MKFE), Macaristan HU-GO geçiş ücretlendirme sistemindeki kamyonlar için tarife artışının 1 Ocak 2023’ten itibaren değil, 15 Ekim itibariyle geçerli olacağını belirtti.

macaristan yol ücret artışı
Kaynak: MKFE

Macar ulaştırma endüstrisinin temsilcilerine göre:

“Hükümetin, işletletmelerin likiditesini ve kârlılığını tehdit eden bir araç kullanması endişe taşımaktadır. Mevcut mevzuatın beklenmedik bir şekilde yerini alan kararnâmede yapılan bu değişiklik, ulaşım fiyatlarındaki ayarlamaları da tehdit etmektedir.” Temsilciler ayrıca girişimcilerin hükümete olan güveninin de zayıfladığını öne sürüyor.

MKFE tarafından atıfta bulunulan bağımsız bir uzman ise şu açıklamalarda bulunmuştu:

“Ücretlerde %15,6’lık bir artış, şirketlerin önceki harcamalardaki artışları telafi edemedikleri durumlarda, sonraki fiyatlandırmalarında %3 veya %4’lük bir artışı haklı çıkaracaktır. Bu durum aynı zamanda Karayolu Taşımacılığı Fiyat Endeksi’nden (KFX) son zamanlarda yayınlanan verilerle de desteklenmektedir. Ayrıca 2022’deki maliyet seviyesindeki artışın, fiyatların da %30 civarında yükselmesi ihtiyacını belirtmektedir. İlgili yüklerin karayolu taşımacılığında, taşıyıcılar fiyatları sadece yarısı kadar yükseltme hakkında sahiptir.”

Macaristan yol ücret artışlarında olduğu gibi nakliye sektöründe güncel olaylar gündeme gelmektedir. Polonya Nakliyat olarak bizler, bu güncel olayları sizlere erken ulaştırma gayreti içerisindeyiz. Yurt dışı taşımacılık işi yapanların ve yapmak isteyenlerin ihtiyacı olan bilgilere burada erişebileceksiniz. Ayrıca facebook hesabınız üzerinden de bizi takip ederek anlık olarak paylaşımlarımıza göz atabilirsiniz.

Avrupa’da Tır Şoförü Açığı

Avrupa karayolu taşımacılığı sektörünün gelirleri COVID-19 salgını öncesindeki seviyesinin altında (2021 yılında yaklaşık %5). 2020 yılındaki %6,8’lik düşüşün ardından nakliye gelirleri, 2021’de %2,4 arttı. Böylece 2020’nin ikinci yarısında başlayan toparlanma sürdürüldü. IRU’ya göre Avrupa hükümetleri tarafından uygulanan ekonomik ve ticari destek programları, taşımacılık sektörünün korktuğu iflas dalgasını önlemiştir. Ancak raporun yazarları, gelirlerin 2022 yılı sonunda bir önceki yıla göre yüzde 0,4 oranında düşeceğini tahmin ediyor. Düşüşün esas nedeni olarak Avrupa’da tır şoförü açığı gösteriliyor.

2022’de Avrupa’da Tır Şoförü Açığı %40 Daha Fazla

2021 yılında Avrupa’da işe alınacak tır şoförü sayısı, 2020 yılına kıyasla %41 arttı. Bu durum, artan taşımacılık talebinin yanı sıra Avrupa’da yaşlı tır şoför nüfusundaki artışın da sonucudur. Ayrıca Avrupa’da gün geçtikçe daha fazla tır şoförü emekli oluyor. Emeklilerin yerine yeterli sayıda yeni ve genç çalışan bulunamıyor. Dolayısıyla Avrupa’da tır şoförü açığı daha belirgin hale gelmekte.

2022’de Avrupa’da Tır Şoförü Açığı %40 Daha Fazla
2022’de Avrupa’da Tır Şoförü Açığı %40 Daha Fazla

Nakliye sektöründe giderek kötüleşen personel açığı sorununun 2022 yılında da devam etmesi bekleniyor. Tır şoförü boş pozisyonlarında tahmini %40 artış görülmesi bekleniyor. AB ülkelerindeki personel açığı:

  • İngiltere (80.000 ila 100.000 arası)
  • Polonya (80.000)
  • Romanya (71.000)
  • Almanya (57.000 ila 80.000 arası)

Belirlenen toplam sürücü sayısı içindeki boş pozisyonların yüzdesine göre Romanya oldukça zor bir durumda. Romanya’da boş pozisyon yüzdesi %19 dolaylarında. Diğer ülkelerde ise bu oran; Polonya %11, İngiltere %9,7 ve Almanya %9 şeklindedir.

Polonya’da Ukrayna Savaşı Sonrası Artış Gösteren Sürücü Açığı

Bu rakamlar 2021 yılına aittir ve Polonya endüstrisindeki durum Ukrayna’da gerçekleşen savaştan sonra değişmiştir. Ukrayna’da gerçekleşen savaş Ukraynalı sürücülerin Polonya’dan ülkesine göç etmesine neden olmuştur. Dolayısıyla 2022 yılında Polonya taşımacılığında sürücü açığı önemli ölçüde artmıştır.

Geçtiğimiz yılda yapılan hesaplamalara göre Avrupa’da yaklaşık olarak 400.000 sürücü açığı olduğu görülmüştür. O dönemde en büyük sürücü açığı sıkıntısını Polonya, İngiltere ve Almanya’daki nakliyeciler çekmiştir. Analistler 2020 yılında Polonya’da 124.000 kadar sürücü açığı olduğunu belirtti. Ayrıca, Uluslararası Karayolu Taşımacılığı Birliği (IRU) o dönemde Polonya’daki nitelikli sürücü açığının Polonya’da istihdam edilen toplam sürücü sayısının %37’sine tekabül ettiğini tahmin ediyordu.

Tahminlere göre 2020 yılında 60.000 ila 76.000 arasında sürücü açığı bulunan İngiltere’deki nakliye operatörleri de zor bir durumdaydı. İngiltere’de Brexit ve Pandemi olayları personel açığına katkıda bulunarak birçok çalışanın kapanma korkusuyla işten ayrılmasına neden oldu. Almanya’da da iki yıl önce ciddi bir personel açığı vardı (45.000 ila 60.000 arası çalışan). Tahminlere göre Polonya’nın batı komşularının 2027 yılında 185.000’e varan sürücü açığı var.

Polonya’da Artış Gösteren Sürücü Açığı
Polonya’da Artış Gösteren Sürücü Açığı

Türkiye’de yer alan taşımacılık firmaları Avrupa ülkelerinde yaşanan şoför açığından faydalanarak Avrupa’da şirket kurma girişimini başarıyla gerçekleştirebilir. Bu açıktan faydalanarak Türk şoförleri Avrupa’ya getirecek olan firmaların Avrupa ülkelerinde yaşanan şoför açığından faydalanarak batı ülkelerinde kabotaj taşımacılık yapma imkânı doğuyor.

Avrupa ülkeleri arasında yer alan Polonya taşımacılık firması kurulabilecek en mantıklı ülkelerden biridir. Polonya Nakliyat olarak uzman kadromuzla nakliye sektöründe bulunan Türk firmaların Polonya şirket kuruluş işlemlerinde yardımcı oluyoruz. Üstelik Polonya’da karayolu taşımacılığı yapmak isteyen şoförlerin gerekli tüm işlemlerini gerekli prosödürlerle gerçekleştiriyoruz. Polonya Nakliyat olarak nakliye sektöründe yer alan tüm Türk girişimcilerin yanındayız. Avrupa’da tır şoförü açığı, değerlendirilmesi gereken bir fırsat. Siz de bu fırsatı değerlendirmek için iletişim kanalımızdan veya facebook hesabımızdan bize ulaşabilirsiniz.

Dizel Krizi Avrupa Ülkelerinde Taşımacılık Sektörünü Olumsuz Etkiliyor

Dizel krizi, olumsuz etkilerini Avrupa ülkelerinde göstermeye başladı. Nakliyecilerin maliyetlerinin büyük kısmını dizel yakıtlar oluşturuyor. Dizel fiyatlarının yükselmesi de nakliyecileri doğrudan etkiliyor. Dolayısıyla Almanya ve Hollanda’daki taşımacılık ve lojistik kuruluşları hükümetten yardım istemeye başladı. Avrupa’da son günlerde akaryakıt fiyatları yeniden yükselişe geçti ve dizel benzinden daha pahalı hale geldi. Almanya için durum daha da kötü. Çünkü Haziran ayı başında uygulamaya koyulan akaryakıt vergisi indirimi Ağustos ayı sonunda sona erecek.

Alman otomobil kulübü ADAC’a göre, dizelde bir hafta içerisinde 6,3 sent artış görüldü. Bu durumda ortalama olarak bir litre dizel 1.988 Avro’ya mal oluyor. Süper E10 benzinde de artış görüldü (bir haftada 2,6 avro sent) fakat ortalama 1.734 avroluk fiyatıyla dizelden açıkça daha ucuz.

Almanya’da akaryakıt vergisi indiriminin sona ermesinden hemen önce Alman Lojistik ve Taşımacılık Birliği (BLV-pro) taşımacılık sektöründeki mevcut duruma ilişkin bir açıklama yayınladı. BVL-pro, gaz krizinin yanı sıra gelecek haftalarda artan yakıt maliyetlerinden de endişe duyuyor. Dernek, bu sorunlar karşısında küçük ve orta ölçekli taşımacılık şirketlerinin üzerine eğiliyor. Daha çok zarar görecek bu şirketlerin daha iyi korunması gerektiğine de vurgu yapıyor.

Bu durumun nedenleri arasında uzun zamandır devam eden küreselleşme yer alıyor. Piyasanın serbestleşmesinin yanı sıra koronavirüs salgını ve şu anda enerji fiyatlarında görülen artış da neden olarak gösteriliyor. Derneğe göre yüksek enerji fiyatları ve diğer artan maliyetler büyük bir risk faktörü. Çünkü bu durum, Almanya’daki küçük şirketlerin uluslararası rekabete ayak uydurmasını imkansız hale getiriyor. Özellikle de Alman derneğinin ay başındaki dizel fiyat artışını açıklaması problemlere yol açacak. Açıklama fiyat artışını, litre başına 20-25 euro sent civarında olacağı yönünde. Hükümete çağrıda bulunan sendika, küçük ve orta ölçekli taşımacılık şirketlerini iflastan koruyacak bazı çözümler öneriyor. Bu çözümler:

  • Dizel için iki avroluk fiyat sınırı.
  • Taşıma hizmetleri için yasaların öngördüğü şekilde daha kısa ödeme süreleri.

Dizel Krizi için Hükümet ile Görüşme

Hollandalı taşıyıcılar dizel krizi için hükümet ile görüşme halinde, hükümet müdahalesi istiyorlar. Sendika, tüketici kolektifi UnitedConsumers’ın (UC) 25 Ağustos Perşembe gününe kıyasla ortalama akaryakıt fiyatının 4,7 sent artarak benzin fiyatını geçtiği 26 Ağustos Cuma gününe ilişkin verilerine atıfta bulunuyor.

Yüksek dizel fiyatları nakliye maliyetlerinin artması anlamına geliyor. Dolayısıyla Transport en Logistiek Nederland aylardır nakliyecilere yakıt sözleşmesi imzalamaları ve fiyat dalgalanmalarını müşterilere yansıtmaları çağrısında bulunmakta.

Polonya Dizel Fiyatlarında Sekizinci Sırada

AB Ülkesi olan Polonya şu an için dizel fiyatlarında Batı Avrupa’ya kıyasla daha uygun durumda. Polonya’da dizelin an itibariyle ortalama litre fiyatı 1,60 EURO. Polonya 1,60 EURO dizel fiyatıyla 42 ülke içinde (1. sıra en düşük, 42. sıra en yüksek fiyat olacak şekilde) 8. sırada yer alarak 34 ülkeyi arkasında bırakıyor. Dolayısıyla Polonya’da nakliyecilik yapmak bir çok ülkeye kıyasla daha avantajlı.

Polonya nakliye olarak Türk girişimcilere AB ülkesi olan Polonya’da nakliye şirketi kurma ve taşımacı olma girişimlerinde gerekli yönlendirmeleri yaparak destek oluyoruz. Detaylı bilgi almak için bize sitemiz üzerinden ulaşabilirsiniz. Ayrıca Facebook hesabımızı takip ederek oradan da iletişime geçebilirsiniz.

2022 Yılında Avrupa, Taşımacılık Sektöründe Yükselişte

2022 yılında Ukrayna’da gerçekleşen savaştan dolayı Avrupa’da Mart ayından itibaren benzin istasyonlarında keskin bir artış görüldü. Bu artış ortalama yüzde 69 oranında oldu.

Mart ayındaki dalgalanmanın tüm etkisi sadece ikinci çeyrekte hissedildi. Ancak mazot fiyatlarında ki artışa rağmen yılın ikinci çeyreğinde Avrupa’da sözleşme oranlarında artış yaşandı. Avrupa karayolu taşımacılığı sözleşme oranı endeksi yılın ikinci çeyreğinde, ilk çeyreğe kıyasla 6,1 puanlık artışla 121 puana ulaşarak rekor kırdı.

Yıllık bazda gerçekleşen sözleşme oranı endeksi ise 13,1 puan daha yüksek. Spot kur endeksinde ise daha hızlı bir artış yaşandı. Avrupa’da spot kur endeksi Nisan-Haziran 2022 döneminde 134 puana ulaşarak 2022 yılının ilk çeyreğinin 11,8 puan, geçen yılın ikinci çeyreğinin ise 20 puan üzerinde seyretti.

2022 Temmuz ayından itibaren Polonya dâhil olmak üzere birçok Avrupa ülkesinde akaryakıt fiyatlarında düşüş yaşandı. Bu düşüş Polonya’da taşımacılık sektörünü büyük ölçüde rahatlattı. Ancak 2022 yılında zıt olarak Türkiye’de akaryakıt fiyatlarında günden güne artış yaşandı.

Uzmanlara göre Türkiye’de sürekli artış gösteren akaryakıt fiyatlarının ana sebebi TL’nin dolar karşısında değer kaybetmesi. Dolayısıyla AB ülkesi olan Polonya’da nakliye firması kurmak Türk girişimciler için ülkemizle kıyaslandığında maddi açıdan oldukça avantajlı durumda. Ancak Avrupa’da fiyatları artıran tek faktör akaryakıt değil.

Avrupa’da ki akaryakıt fiyatlarını artıran diğer faktör on binlerce Ukraynalı kamyoncunun ülkesine dönmesiyle beraber daha da kötüleşen sürücü sıkıntısı. Polonya sürücü sıkıntısından en çok etkilenen ülkeler arasında yer alıyor. Dolayısıyla Polonya’da büyük bir sürücü açığı bulunuyor.

Araştırmalara göre Polonya’da karayolu taşımacılık sektörü piyasasında 120 binden fazla sürücü açığı var. Ülkede ki sürücü arayışı gün geçtikçe daha zorlu bir hal  alıyor. Dolayısıyla Polonya’da Türk şoförlere olan ilgi artacaktır. Var olan sürücü açığı aynı zamanda Polonya’da firma kurarak uluslararası nakliyecilik yapmak isteyecek girişimciler için de bir fırsat niteliğinde.

Polonya Karayolu Taşımacılığında Gelecekteki Rekorların Habercisi

Avrupa’da fiyatların artmasına istinaden Polonya ve Almanya arasındaki ana Avrupa rotalarından biri olan Varşova-Duisburg rotasında spot rakamlarında artış kaydedildi. Bu rotadaki artışın Avrupa’daki en hızlı artışlar arasında yer alması Polonya ve Almanya’yı net bir toparlanma sürecine götürdü. Elde edilen yeni sonuç, bu yılın ilk çeyreğinde bu rotadaki fiyatların Avrupa’da en hızlı artış gösterdiği döneme kıyasla belirgin bir yükselişi gösteriyor.

Duisburg’a yönelik spot piyasa ücretleri bir önceki çeyreğe kıyasla yüzde 4,1 artarak 1,31 Avro/km) ulaştı. Varşova’ya yönelik spot ücretler ise k/k bazında yüzde 2,4 artarak (1,39 €/km) yükseldi. Bahsedilen Almanya-Polonya rotasını Avrupa ölçeğinde özellikle farklı kılan şey, kontrat oranlarındaki artışın spot oranlardan daha hızlı olması.

Duisburg’a yönelik ortalama kontrat ücreti 2. çeyrekte yüzde 7,3 artışla (1,15 €/km) yükselirken, ters yönde istikamette ise yüzde 4,8 artışla (1,14 €/km)’ye ulaştı. Polonyalı nakliyeciler, son rakamlara göre yollardaki kamyonların neredeyse beşte birini oluşturuyor ve hem spot hem de uzun vadeli iş oranları rekor seviyelerde. Spot endeks 1. çeyreğe kıyasla 24 puan artarak 159 puana yükseldi. Kontrat fiyat endeksi ise daha düşük bir hızla, 12 puan artarak 131 puana yükseldi.

Avrupa’da Nakliye Sektöründe Yüksek Ücretler Her Yerde

Bu süreçte diğer önemli Avrupa rotalarında da artışlar yaşandı. Örneğin AB’nin en büyük iki ekonomisini birbirine bağlayan Duisburg ve Paris şehirleri arasındaki güzergâhta her iki yöndeki spot ücretler Avrupa ortalamasının bir buçuk katından fazla arttı. Duisburg’dan Paris’e yapılan yolculuklar bir önceki çeyreğe kıyasla yüzde 17,8 artarak 3,41 Avro/km, tersi yönde ise yüzde (2,12 Avro/km)’ye ulaştı.

Sözleşme fiyatlarında ki artış ise spot piyasaya göre daha az gözükmektedir. Paris’e yük başına ortalama fiyat 2022’nin 2. çeyreğinde (2,99 Avro/km) oldu. Bu oran yılın Ocak-Mart dönemine kıyasla yüzde 10,3’lük bir artış gösterdi. Duisburg’a ise yüzde 8,9’luk bir artışla (1,84 €/km)’lik bir artış yaşandı.

Yüksek fiyat artışı İspanyol nakliyecilerin yüksek maliyetlerinin oldukça güçlü Fransız talebiyle karşılandığı Fransa-İspanya hattında da görüldü. Paris’e yönelik spot oranlar 2022 yılının ilk çeyreğine kıyasla yüzde 20,9, Madrid’e yönelik oranlar ise yüzde 21 arttı. Kontrat oranlarında ise Paris’te yüzde 16,4, Madrid’de ise yüzde 5,7 artış oldu.

Neden Polonya?

Polonya’da akaryakıt fiyatlarındaki artışta 2022 yazı boyunca yavaşlama görüldü. Polonya’da akaryakıt fiyatları Türkiye akaryakıt fiyatlarına kıyasla oldukça iyi seviyelerde seyrediyor. Üstelik 2022 yılının 2. çeyreğinde Polonya ve Almanya arasındaki rotada kaydedilen artış Polonya’da gelecek aylarda taşımacılık sektöründe gerçekleşecek rekorların habercisi.

Gelecek aylarda Polonya’yı yüksek talep sezonu bekliyor. Polonya hem iyi şartlarda çalışmak hem de kaliteli bir yaşam sürdürmek isteyenler için oldukça uygun bir ülkedir.

Bizler Polonya Nakliyat olarak nakliye sektöründe bulunan girişimcilere profesyonel kadromuzla şirket kuruluşunda gerekli yönlendirmeleri sağlayarak destek oluyoruz. Ayrıca Polonya’da karayolu taşımacılığı yapmak isteyen şoförlerin de gerekli tüm işlemlerini gerçekleştirerek Avrupa kapılarını sürücülere açıyoruz.

Polonya Nakliyat nakliye sektöründe ki tüm girişimcilerin yanında! Detaylı bilgi için bizlere ulaşın. Bizi ayrıca Facebook hesabımızdan da takip edebilirsiniz.

Polonya’da Nakliye

Polonya, nakliye gücü ile Avrupa’nın en büyük pazar ortaklarından bir tanesi. Bununla beraber ülkenin en büyük gelir kaynaklarından birisi olarak da sayılıyor. Polonya, iç ve dış pazara sunulan lojistik hizmetleri sayesinde gün geçtikçe yerini sağlamlaştırmaya devam ederek, pazar payını her yıl arttırmakta. Özellikle Almanya ve Fransa arasındaki iş yükünün dörtte birine sahip olan Polonya, karayolu taşımacılığındaki gücü diğer ülkeler tarafından da tanınıyor. Elde edilen rakamlar da bu tezi doğruluyor ve çok daha güçlü kılıyor.

Örnek verecek olursak, 2019 yılından itibaren, başta Almanya olmak üzere, çoğu ülkeyi geride bırakarak adeta pazarın dışına itti. Diğer örnek ise milyar ton-kilometre bazında. Ülke içinde bulunan firmalar, hem ülke içi hem de ülke dışı olmak üzere, toplamda 360 milyar-ton kilometre bazında taşıma yaparak bu alanda ne kadar güçlü olduğunu matematiksel anlamda da kanıtlamış oldu.

Polonya Nakliyesi

Polonya, nakliye alanında piyasayı adeta domine etmektedir. Elde edilen sonuçlar aslında rastlantısal ya da tesadüfi değildir. Çünkü, Polonya’nın bu alanda büyümesi diğer Avrupa ülkeleri ile yaptığı ticari antlaşmalar ve faaliyetleri sayesindedir. Yapılan diğer bir araştırmaya göre, Polonya’da bulunan nakliye şirketleri birçok büyük Avrupa ülkesini geride bırakmıştır. Bu ülkeler Sırasıyla, Almanya, Belçika, İtalya Çekya ve İngiltere’dir. Hatta, İngiltere-Almanya güzergahında bulunan tüm taşınabilir malların çoğunu Polonya’ya kayıtlı araçların taşındığı tespit edilmiştir.

Fakat Polonya nakliye alanında nasıl bu kadar rekabetçi? Onu da hemen belirtelim. Batılı ülkelerin kendi arasında yaşadığı rekabet şüphesiz ki maliyet anlamında da vardır. Bu durumda çok daha uygun fiyatlara ve çok daha güvenli taşımacılık yapan Polonya nakliye firmaları doğal olarak pazara kolayca hakim oluyor.

Polonya’da Nakliye Firmaları

Polonya’da nakliye firmalarının GSMH’ya ve GSYİH’ya makroekonomi anlamında da müthiş bir katkısı mevcut. Rakamsal anlamda da değerlere bakıldığında ise hizmet ihracatının toplamı %28 iken, yurtiçi ihracatı %6’ya tekabül ediyor. Bu da 2020 yılının bilançosuna 6 Milyar Euro olarak yansımaktadır. Polonya nakliye hakkında daha fazla bilgi almak için sitemizi ve Facebook hesabımızı takip edebilirsiniz.