En İyi Nakliye Deneyimi için 5 Yol!

En iyi nakliye deneyimi firmanın sağladığı hizmetlerin iyileştirilmesiyle doğrudan bağlantılıdır. Bu durum, nakliye süreçlerini piyasa talepleriyle uyumlu hale getiren taşıyıcının; distribütör veya üretici için güvenilir bir ortak olacağı anlamına gelmektedir. Bu yazımızda nakliyeyi en iyi hale getirmenin 5 farklı yolunu inceleyeceğiz.

En İyi Nakliye Deneyimi için 1. Yol: Boş Seferlerin Azaltılması

Avrupa’da kamyon yolculuklarının %20’sinden fazlası kargosuz bir şekilde yapılmaktadır. Dolayısıyla herhangi bir nakliye şirketindeki yüzde artışları endişe verici bir şekilde algılanır. Bunun sebebi net ve çoğu zaman gereksiz bir maliyetin oluşmasıdır. Boş seferler, genellikle kaçınılamaz olsa da, doğru planlama ile büyük ölçüde azaltılabilir. Bu alanda ulaşımın en iyi hale getirilmesi mümkündür. Bunun için müşteri ağının iyi düşünülmesi ve stratejik organizasyonun düzenlenmesi gerekmektedir. Bu kapsamda; ücretli yolların maliyeti, doğru rota seçimi, aktarma işlemlerinin zamanlaması ve sipariş oranı gibi göstergeler dikkate alınmalıdır.

en iyi nakliye deneyimi
En iyi nakliye Deneyimi için 5 Yol – Polonya Nakliyat

2. Sayılarla Çalışma ve Telematik Sistemleri Kullanma

Büyük nakliye şirketleri her gün binlerce konuyla ilgili veri üretmektedir. Günümüzde bu verilerin toplanmasına yardımcı olacak sistemlere ve bu verileri dikkatlice analiz edecek ekibe sahip olmak oldukça önemlidir. Bu sistemlerin en büyük avantajı ulaşım süreçlerinin ne kadar etkili bir şekilde ilerlediğini ve bu verimliliği neyin bozduğunu öğrenmektir. Güçlü ve zayıf yönlerin etkin bir şekilde tanımlanması, ulaşımın karlılığını en iyi hale getirmeye yardımcı olmaktadır. Telematik veriler, birçok farklı konuyu görselleştirebilir.

3. Ekonomik Sürüş Eğitimi

Ağır nakliyede yakıt tasarrufu sağlayan sürüş tekniklerinin uygulanması profesyonel sürücüler için önemli bir husustur. EKO sürüş çoğu zaman direksiyonun başında yıllar boyunca geçirilen sürenin ardından kendiliğinden gelişen bir alışkanlıktır. Ancak bu sürecin eğitim yoluyla önemli ölçüde hızlandırılması mümkündür. Özellikle de teknolojinin oldukça geliştiği günümüzde, eğitim süreci çok daha kolay olacaktır. Modern kamyonlar, yakıt tüketimini azaltmak için akıllı sistemlerle donatılmıştır.

Modern kamyonlarda; topografik haritalara dayalı seyir kontrolü, otomatik geciktirici veya yakıt tüketimini azaltmak için yapılandırılmış otomatik şanzıman detayları bulunmaktadır. Birçok sürücü bu olanaklardan yararlanabilmektedir. Ancak bu sistemleri kullanmayı öğrenmesi gereken sürücüler de vardır. Dolayısıyla bu konuda sürücü eğitimi oldukça önemlidir.

4. Etkili Şikâyet Süreci ve Güven Oluşturma

Nakliye öngörülemez bir süreçtir. Dolayısıyla en iyi haldeki süreçlere sahip bir taşıyıcı dahi teslim tarihini geciktirebilmektedir. Veya hasarlı mal teslimi yaşanabilir. Bu tür durumlar nadiren görülse de uygun şikâyet prosedürleriyle ele alınması gerekmektedir. Nakliye şirketinin müşterisi uygun prosedürler sayesinde etkili bir şekilde tazminat talep edebilmektedir. Böylece tüm süreç hızlı ve verimli bir şekilde gerçekleşecektir. Bu durum iş ortakları arasında ilişki kurma ve güven oluşturmanın unsurlarından biridir. Etkili bir şikâyet sistemi, taşıyıcının şirketinde gerçekleşen süreçler hakkında fikir sahibi olmasını sağlamaktadır. Böylelikle iyileştirmeye ihtiyaç duyulan alanlar kolaylıkla tanımlanabilmektedir. Şikâyetin gerçekleştiği her iş, bir sonraki çalışmaları en iyi haline getirmek için aynı zamanda bir fırsattır.

Ve En iyi Nakliye Deneyimi için 5. Yol Modern Araç Filosu ve Mükemmel Servis

Modern kamyonlardan oluşan filolar hatasız çalışma avantajına sahiptir. Yeni tırların çalıştırılması sık bakım gerektirmez. Ve modern tır moturunun arıza yapması nadir görülen bir durumdur. Özellikle de motorun yetkili bir servisi varsa, arıza durumu garanti altına alınmaktadır.

Tır üreticileri günümüzde mümkün olduğunca az yakıt tüketen parçaların üretiminde birbirlerini geride bırakmaktadırlar. Yani tır ne kadar yeni olursa, yakıt tüketiminin de o kadar az olacağı anlamına gelmektedir. Bu durum ulaştırma endüstrisinin yakıtla ilgili maliyetlerini azaltma ihtiyacından kaynaklanmaktadır. Ayrıca üreticileri zararlı maddelerin emisyonlarını azaltmaya zorlayan Avrupa Birliği’nin kısıtlayıcı politikaları da bunu desteklemektedir. Bu nedenle yeni filolar, eski tırlardan oluşan filolara kıyasla arızaya daha az eğilimlidir. Dolayısıyla daha güvenilir ve önemli ölçüde daha düşük yakıt tüketimine sahiptir.

Polonya’da nakliye şirketi kurmayı sağlarken, nakliye sektörünü de yakından inceliyoruz. Böylelikle sunduğumuz hizmetin kalitesini ve kurulan işi güvence altına almış oluyoruz. En iyi nakliye deneyimi konusuna da bu nedenle değindik. Facebook sayfamızda da nakliye sektörüne dair paylaşımlarımız hız kesmeden devam ediyor!

İrsaliye Nedir, Konşimento Nedir?

İrsaliye nedir, konşimento nedir? Bu sorular ve konuya dair diğer detaylar içerikte yer almaktadır.

CMR kısaltmasıyla da bilinen irsaliye (konşimento); kargoyu sipariş eden kişi ile nakliye şirketi arasındaki yükün taşınmasıyla ilgili sözleşmede imzalanan temel belgeler arasında yer almaktadır. İrsaliye yurtiçi taşımacılıkta 19 Mayıs 1956 yılında Cenevre’de hazırlanmış ve 13 Haziran 1962’de Polonya’da yürürlüğe girmiştir. CMR Karayoluyla Uluslararası Mal Taşıma Sözleşmesine İlişkin Sözleşme olarak tanımlanmaktadır.

Konşimento Nedir ve Ne Zaman Gereklidir?

Konşimento, nakliye sözleşmesinde kanıt belgesi niteliğini taşımaktadır ve belirli bir örneği yoktur. Dolayısıyla farklı formları bulunmaktadır ve üç adet kopya halinde verilir. Bu belgelerden biri gönderen için, biri taşıyıcı için ve diğeri de alıcı içindir. Konşimento, teslim edilen gönderiye eşlik etmelidir. Konşimentonun ticari karayolu, demiryolu, hava ve deniz taşımacılığında uygulanması oldukça önemlidir. Bu belge posta eşyaları, tehcir eşyaları ve cenaze taşınması için geçerli değildir.

İrsaliye Neleri İçermelidir?

Tüm irsaliyeler taşıyıcı ve gönderen tarafından imzalanmalıdır. Bu imza kaşe ile değiştirilebilir ancak belgede yer alması gereken bilgiler önemlidir. İrsaliyede yer alması gereken bilgiler şu şekildedir:

İrsaliye nedir, konşimento nedir?
İrsaliye nedir, konşimento nedir?
  • Gönderenin adı, soyadı ve adresi.
  • Taşıyıcının adı, soyadı ve adresi.
  • Alıcının adı, soyadı ve adresi.
  • Belgenin verildiği yer ve tarih.
  • Malların taşınması için kabul edildiği yer ve tarih.
  • Malın teslim edileceği yer.
  • Ürün türü ve paketleme yöntemi.
  • Parseli tanımlayan parça sayısı ve diğer özellikler.
  • Brüt ağırlık.
  • Nakliye ile ilgili masraflar.
  • Yasaya uygun olarak gerekli olan gümrük ve diğer formaliteleri yerine getirmek için gerekli olan talimatlar.
  • Ulaşımın sözleşmeye tabi olduğu beyanı.

Bu noktada her gönderi ve kargonun ayrı şekilde ele alınması gerekmektedir. Dolayısıyla nakliye sırasında önemli olan ek parametreler de irsaliyede belirtilmelidir. Bu parametreler; nakliye yasağı, nakliyecinin üstleneceği masraflar, olası ücret miktarı, malların beyan edilen değeri ve sigortanın miktarı ve sözleşmeli teslim süresi gibi detaylardır.

İrsaliyede En Sık Hangi Hatalar Görülür?

Karayolu, demiryolu, deniz veya hava taşımacılığında gerekli faturayı doğru bir şekilde vermek ve doldurmak son derece önemli bir süreçtir. Bu tür belgeler söz konusu olduğunda her ayrıntı oldukça önemlidir. En sık karşılaşılan hata nakliye şirketleri tarafından ve gümrük işlemleri sırasında bazı zamanlarda yanlış brüt ağırlık belirtilmesidir. Ağırlık diğer destekleyici belgelerde (örneğin faturada) aynı değerde olmalıdır.

Kişisel verilerde genellikle birbirini takip eden hatalar bulunmaktadır. Ve bu paketin alıcıya teslim edilemesi sürecini zora sokmaktadır. Dolayısıyla uygun durumlara imzaları atarak beyan vermek oldukça önemlidir. Bu durumlar ilgili kişilerce malların alınması, taşınması veya teslimi için üstlendikleri sorumluluğu kanıtlar.

Demiryolu Taşımacılığında İrsaliye Nedir?

Demiryolu taşımacılığında irsaliye CIM kısaltması ile bilinir. Müşteri ile demiryolu taşıyıcısı arasındaki ulaşım sözleşmesi imzasının onaylanması amacını taşımaktadır. Bu belge nakliye sürecinin başladığı anda verilmektedir. Bu sebeple gönderici ve taşıyıcı tarafından doldurulmalıdır. Yükün varış noktasına teslim edildiği zamana kadar, demiryolu taşımacılığındaki konşimento geçerlidir. Bu nedenle malların verildiği ve teslim alındığı yer detaylarının belgede bulunması gerekmektedir. Bu veriler belirli istasyonların tanımlamalarıdır. Bu belge aynı zamanda NHM kodunu, yani adlarını ve konumlarını belirlemek için oluşturulan malların listesini de içermelidir. Uluslararası kodlar taşımayı kolaylaştırmaktadır. Bu durum basitleştirilmiş taşıma prosedürlerinin de bir parçasıdır.

Hava Nakliyesinde İrsaliye Nedir?

Hava yolculuğu irsaliyeleri üçe ayrılmaktadır. Bunlar; AWB (Air Way Bill), MAWB (Master Air Way Bill) ve HAWB (House Air Way Bill) şeklindedir. Bu irsaliyeler iç pazardaki Hava Taşımacılığı Sözleşmesini teyit eden belgedir. Bu belge, üç orijinal versiyonda ve altı kopya halinde doldurulmalıdır. Bunlar taşıyıcıya (yeşil renk), alıcıya (pembe renk) ve gönderene (mavi renk) verilmektedir. MAWB Konşimento nakliye şirketinin birden fazla müşterisinin parsellerini tek bir teslimat yerine teslim etmesi durumunda hazırlanmaktadır. HAWB konşimento ise bireysel hava taşımacılığı gönderileriyle ilgili bir belgedir.

AWB konşimento bilgileri arasında; gönderinin gönderilme tarihi, gönderenin hesap numarası ve adı, telefon numarası, paketi ve gönderen kişinin yasal adresi yer almalıdır. Bunun yanında alıcının adı, adresi ve telefon numarası da belgede bulunmalıdır.

Deniz Taşımacılığında Konşimento

Bir yük sertifikası ve aynı zamanda gemiye yük veya malların kabulünü teyit eden en önemli belge olarak bilinmektedir. Deniz taşımacılığı konşimentosu, taşıyıcı veya onun adına bir başkası tarafından verilmektedir. Ayrıca genel olarak geminin kaptanı tarafından düzenlenmektedir. Bu belge alıcı ve yerleştirme şirketinin bilgilerini, malların ağırlığını, miktarını ve hacmini, yüklenici numarasını, mühür ve konşimentoyu, geminin adını, verildiği yer ve tarih ile yükleme ve boşaltma limanının adını içermelidir. Deniz taşımacılığı söz konusu olduğunda konşimento gemiyle birlikte gitmemelidir. Bu durum oldukça önemlidir çünkü nakliye komisyoncusu belgeyi düzenledikten sonra ve malların ödemesi yapıldığında göndericiye gönderir. Daha sonrasında orijinal konşimentoya sahip olan alıcı belgeyi varış yerindeki nakliye komisyoncusunun ofisine teslim eder ve böylelikle mallarını alabilir.

Polonya Nakliyat olarak nakliye sektörünü yakından izlemekteyiz. Geçtiğimiz günlerde onuncusu düzenlenen TransLogistica Fuarına olan katılımımız ile sektöre dair bilgi ağımızı genişlettik. Facebook üzerinden de etklinliklerimizi ve faaliyetlerimizi sizlerle paylaşmaya devam ediyoruz.

Uluslararası Translogistica Fuarı 2022

Polonya Nakliyat olarak 10’uncusu düzenlenen, Uluslararası Translogistica 2022 fuarı etkinliğine katılma fırsatını bulduk. Ayrıca bu kapsamda sizler için değerli bilgiler edindik.

Translogistica Polonya; nakliye hizmeti arayan veya kullanan şirketler ve TSL endüstrisindeki tüm profesyoneller için gerçekleştirilen en büyük iş etkinliğidir. Bu etkinlik Orta ve Doğu Avrupa’da gerçekleştirilmektedir.

Fuar, nakliyecilerin ve kargo sahiplerinin yurtiçi ve yurtdışı nakliyesi, forwarding ve malları için kapsamlı bir şekilde gerçekleştirilmektedir. Ayrıca lojistik hizmetleri konusunda en kaliteli hizmetlerin bulunabileceği bir ortamdır. İmalat şirketleri, perakende zincirleri ve distribütörler; Translogistica fuarı sayesinde kaliteli hizmetlerle buluşma imkanı yakalamaktadır. Fuar bunun yanı sıra nakliye ve lojistik şirketlerinin (taşıyıcılar ve filo sahipleri de dahil) yönetim kadrosunun katılımıyla TSL şirketlerinin yönetimini kolaylaştıran ürün, sistem ve hizmetleri sunmak için en ideal ortamdır.

Uluslararası TransLogistica Fuarı – Polonya 2022

Bu yıl gerçekleşen Uluslararası Translogistica 2022 Fuarı etkinliğinde katılımcıların %33’ünü yurt dışı kayıtlı firmalar oluşturdu. Böylelikle fuar büyük ilgi gördü ve ziyaretçi sayısı da oldukça yüksekti. Translogistica fuarı bu yıl yüksek sayıda uluslararası firma katılımıyla gerçekleşti. Fuar, başarısına ek olarak Polonya’nın TSL endüstrisindeki etkinlikleri arasında ulusal ve uluslararası konumunu güçlendirdi.

Katılımcılar arasında öncelikli olarak; karayolu, demiryolu, deniz ve hava taşımacılığı hizmetleri sunan firmalar ziyaret edildi. Fuarda Navlun sevkiyatı, depolama, nakliye ve kargo borsalarına erişim sunan şirketler de sık ziyaret edilenler arasındaydı. Ayrıca Avrupa’nın akaryakıt kartları, otoyol geçişleri ve Avrupa Birliği ülkelerinden akaryakıt için KDV ve tüketim vergisi iadesi sunan şirketlerin temsilcileri de fuardaydı. Katılımcılar arasında nakliye şirketleri için TMS veya FMS bilgi sistemlerine erişim sunan şirketler de vardı.

  • TMS: Nakliye Yönetim Sistemi
  • FMS: Filo Yönetim Sistemi

Tüm etkinlik süresi boyunca belirli saatlerde çeşitli forumlar katılımcılar için hazırdı. Ayrıca etkinlikte endüstrinin karşı karşıya kaldığı sorunlara ayrılmış zengin içerikli konferanslar ve panel tartışma programları da yapıldı.

Uluslararası Translogistica Fuarı 2022 Konuları

Etkinlik konuşmaları sarasında ilginç tartışmaların yapıldığı konular şu şekildeydi:

  • Kapıdan kapıya intermodal taşımacılık.
  • Taşımacılık sektöründe yabancı bir firmanın nasıl kullanılacağı.
  • Yabancıların ulaştırmadaki istihdamı, bakış açıları ve yaşadığı zorluklar.
  • Sınırlı kaynakların söz konusu olduğu bir dönemde gelişmek.
  • TSL sektöründeki personel eksikliğiyle nasıl başa çıkılması gerektiği.
  • Bir firmanın itibar kaybını nasıl önleyeceği.
  • ITD tarafından uygulanan para cezası risklerinin azaltılması.

Translogistica Ticaret Fuarı;. Yeni iş bağlantılarına sahip olmak veya TSL endüstrisi ve teknolojik yenilikler hakkında bilgi için harika imkânlar sunmaktadır.

Hizmetini Avrupa ölçeğinde tanıtmak isteyen nakliye firmaları için Translogistica fuarı en iyi tercih olacaktır.

Fuar etkinliğine ek olarak sektöre dair güncel bilgiler için Facebook sayfamızı ziyaret edebilirsiniz.

*İçerikte kullanılan fotoğraflar Polonya Nakliyat olarak bizzat bizim tarafımızdan çekilmiştir.

Nakliye Borsası ve Kalıcı Sözleşme Arasında Hangisini Seçmeliyim?

Taşımacılık sektörü farklı yapılara sahip bir sektördür. Dolayısıyla üreticilerin ve distribütörün beklentilerini karşılayacak ideal bir nakliye çözümü aranmalıdır. Bu kapsamda beklentileri en iyi şekilde karşılayan nakliye değişimi veya taşıyıcıyla kalıcı işbirliği sağlanmaktadır. Nakliye borsası ve kalıcı sözleşme arasında seçimde ise nelere dikkat edilmesi gerektiğini konu içerisinde anlatıyor olacağız.

Günümüzde nakliye piyasası oldukça popüler bir çözüm olarak görünmektedir. Fakat yalnızca özel ekipman gerektirmeyen malların taşınması için iyi bir çalışma yürütülmekte. Bu kapsamda taşıma hacmi ve sıklığı ile ilgili konular da önemlidir.

Nakliye Çözümü Seçme Aşaması

Nakliye çözümü seçme aşamasında üç basit soru vardır. Bu sorular şu şekildedir:

  • Ne taşımalıyım?
  • Nakliyeye ne sıklıkta ve hangi miktarlarda ihtiyaç duyulmaktadır?
  • Malları teslim etmekten daha fazlası önemli mi?

Nakliye borsası kapsamında sunulan en popüler ve erişilebilir ulaşım aracı, kayar perdeli yarı römorklu bir kamyon çekicidir. Bu tür setler yaygın olmasına rağmen belirli sınırlamalara sahiptir. Bu sınırlamalar özellikle de önem arz eden yükler hesaba katıldığında oluşmaktadır.

Ek yeterlilik veya özel ekipman gerektiren ürünler de vardır. İlk akla gelen örnek olarak; taşıyıcıyı soğuk zinciri korumaya zorlayan gıda sektörü olabilir. Soğutma üniteli izotermik yarı römorklar kullanılmadan donmuş gıdaların taşınması mümkün değildir. Dolayısıyla firma nakliyeleri silo ambarları gerektirmektedir. Deniz konteynerini, konteyner römorku olmadan taşımak mümkün değildir. Lastik taşımak için ek sertifikaya ihtiyaç olan perdeler gereklidir. Bu tür örnekler çoğaltılabilir ve verilenler taşıma standardı dâhilindedir.

Yukarıda belirtilen taşımaların hiçbiri basit bir kayar perdeli yarı römork kullanılarak gerçekleştirilemez. Borsalarda çok sayıda brandalı tır bulunmasına rağmen, diğer nakliye biçimleri söz konusu olduğunda bu durum o kadar kolay değildir. Bu kapsamda ek yatırım gerektiren ve gelişmiş ekipmanla ilgili daha az mevcudiyet vardır. Dolayısıyla ekipman gerektiren taşımalarda lojistik operatörü veya nakliye firması ile anlaşmak daha doğru bir çözüm olacaktır.

Nakliye borsası ve kalıcı sözleşme
Nakliye borsası ve kalıcı sözleşme

Nakliye borsası, tüm taşıma türleri için verimli bir şekilde çalışmaz. Miktar ve sıklık işbirliği seçeneklerinde karar vermeyi sunar. Düzensiz bir şekilde mal taşıması gereken firmalar yüklerinin bir branda altında başarılı bir şekilde taşınması durumunda, nakliye borsası için en iyi çözümü sağlayacaktır. Taşınacak olan sık ve büyük miktardaki malların borsada taşıyıcı arama aşamasında külfetli bir görevdir.

Nakliye borsası veya kalıcı sözleşme seçenekleri ne zaman kullanılır?

Ayda 2 kez yapılacak düzenli nakliye sözleşmesinin daha optimal ve karlı bir çözüm olacağı ortaya çıkmıştır. Uzmanların bu konudaki hesaplamaları mal türü ne olursa olsun nakliye ihtiyaçlarının tekrarlanma belirtileri varsa; sözleşmeye dayalı uzun vadeli işbirliğinin mantıklı olduğunu göstermektedir.

Diğer bir konu ise taşınan malların hacmidir. Malların tamamı nadiren yarı römorku doldurulabiliyorsa veya taşınacak bir veya iki palet varsa nakliye borsasında durmak mantıklı bir seçenektir. Ancak FTL taşımacılığı söz konusu olduğunda kalıcı bir taşımacı aramak genellikle daha iyidir. Tankerlerle yapılan taşımanın, nakliye borsası kullanılarak gerçekleştirilmesi zordur.

malların taşınması
Malların taşınması

Malların taşınması için ek gereklilikler nedir?

Gereklilikler sözleşme içerisinde yer almaktadır. Yükü varış noktasına ulaştırmak taşımacılığın özüdür ancak her zaman yeterli değildir. Tam zamanında taşımalarda veya çapraz yükleme gibi daha karmaşık lojistik operasyonlarda, taşıyıcının gereksinimleri çok daha yüksektir.

Kalıcı sözleşme şu durumlarda en iyi seçenektir:

  • Taşıma parametlerini tam manasıyla tanımlama,
  • Taşıma araçlarına yüksek ve esnek erişim,
  • Yüksek standartlı ve hatasız ekipman.

Bu noktada taşıyıcıyla yapılan sözleşme, yapım şirketine ve distribütöre yüksek kaliteli hizmet garantisi sunmaktadır. Bunun yanı sıra uygulamak için etkili araç detayları avantajı da bulunmaktadır.

Paylaşımlarımızı Facebook adresimizden güncel olarak takip etmek için, sayfamızı ziyaret edebilirsiniz.

FTL ve LTL Farklılıkları Nedir?

FTL ve LTL farklılıkları nedir sorusu kapsamında üretim şirketleri ve distribütörler teslimatlarını planlarken en uygun nakliye çözümlerini seçmeye çalışmaktadırlar. Bu kapsamda belirleyici olan durum malların hacmidir. FTL ve LTL taşıma kavramları da bu noktada devreye girmektedir. Bu yazıda TSL endüstrisinde geçerli olan temel terimlerle ilgili soru işaretlerini gidermeye çalışacağız.

FTL Transport (Full Truck Load): Yarı römorkun veya römorkun yükleme kapasitesinin tamamını kullanan dört tekerden çekişli taşımacılıktır.

LTL (Less than Truck Load): Yarı römork veya römorktaki tüm kargo alanını doldurmayan prefabrik yüklerin taşınmasıdır.

FTL Taşımacılığı Nedir?

FTL taşımacılığı kargoların taşınmasıyla bağlantılıdır. Distribütör veya imalat şirketinin önemli miktarda malı olduğunda; FTL karayolu taşımacılığı en iyi çözümdür. Bu noktada, müşteri malları ile tamamen doldurabileceği yarı römorkun tüm kargo alanını elinde bulundurur. Bu durum, nakliye operasyonunu önemli ölçüde hızlandırma avantajına sahiptir. Çünkü tam yüklü bir kamyon doğrudan CMR belgesinde belirtilen hedefe gidecektir. Bu tür gönderilerin planlanması daha kolay olacaktır. Böylelikle siparişin alınmasından varış noktasına getirilmesine kadar geçen süre azaltılmaktadır.

FTL ve LTL
FTL ve LTL Farklılıkları

FTL transport tanımlaması hem çok sayıda mal hem de bir dizi kamyon tarafından sunulan dmc’den yararlanan ağır yükler için geçerlidir. Müşteri tüm kargo alanını öder. Ve ulaşımın mümkün olan en kısa sürede tamamlanacağına dair bir garantiye sahiptir. FTL taşımacılığı, kısa raf ömrüne sahip mallar için transit sürelerinin azaltılmasına önem veren gıda endüstrisi tarafından da kullanılmaktadır. Tır, yolculuk boyunca ekstra olarak durmadığı için daha hızlı olacaktır.

LTL Taşımacılığı Nedir?

LTL nakliyeler genellikle hafif yükleri olan müşteriler tarafından kullanılmaktadır. Nakliye için yalnızca iki adet prefabrik kargo paleti olduğunda; tüm kargo setinin kullanmasına gerek kalmaz. Böylelikle taşıyıcı paketi alabilir ve müşteri yalnızca mallarının kapladığı yükün bir kısmını öder. Bu durum tasarrufu da beraberinde getirmektedir.

LTL Taşımacılığı Nedir?
LTL Taşımacılığı Nedir?

LTL taşımacılığında en önemli nokta, kilometreyi azaltmak isteyen nakliye şirketinin seyahat süresini uzatması nedeniyle diğer müşterilere ek yükler ayarlamasıdır. Böylelikle tır şoförü, transit süresini uzatır ve güzergah boyunca yük işlemlerini gerçekleştirir. Taşıyıcının seyahat güzergâhındaki ek yükleme ve boşaltma noktalarını hesaba katması gerektiğinden; LTL’nin nakliye planlama süresi daha uzun olabilir. LTL taşımacılıkta yaygın olarak kullanılan bir başka isim ise PTL’dir (Kısmi Kamyon Yükü). Bu terimler birbirinin yerine de kullanılmaktadır.

Nakliye için FTL ve LTL seçeneklerinden hangisini seçmeliyim?

Nakliye yöntemi, müşterinin talepleriyle bağlantılıdır. İyi bir çözüm, güvenilir bir lojistik operatörünün hizmetinin bir parçası olmalıdır. Bu noktada yapılan anlaşmalar genellikle işbirliği başlamadan önce yapılmaktadır. Bu alandaki başarı, eksiksiz ulaşım olanakları sunan deneyimli bir lojistik operatör tarafından garanti edilebilir.

Nakliyeye dair düzenli yayınlanan blog yazılarımıza Facebook sayfamızı takip ederek de ulaşabilirsiniz. Önceki blog içeriğimizde Takograf ile alakalı merak edilenleri yanıtlamıştık, bağlantıyı izleyerek o içeriği de okuyabilirsiniz.

Takograf Nedir, Karayolu Taşımacılığında Ne İşe Yarar?

Karayolu taşımacılığında takograf nedir, ne işe yarar ve kullanımına ilişkin diğer detaylar konu içerisinde anlatılacaktır.

Takograf, sürücü aktivitelerinin kontrol edilmesi ve kaydedilmesidir. Günümüzde bu, bariz bir zorunluluktur. Bunu yapmak için kullanılan takograflar yıllar içinde değişmiş ve işlevselliğini genişletmiştir. Böylelikle taşımacılık sektörü dolandırıcılara karşı korunaklı hale gelmiştir.

Takograf Nedir?

İlk takograflar demiryolu için kullanılmıştır. Bu takografların görevi trenin geçişini kontrol ederek güvenliği arttırmaktı. Takograf geçmişte esas olarak belirli bölgelerdeki hızı kontrol etmekle ilgili cihazlardı. Bu cihazlar günümüzde ise daha çok karayolu taşımacılığı ve ölçümü için kullanılmaktadır. Takografın sürücülerin sürüş ve dinlenme zamanını kontrol ettiği ulaşım sektöründeki herkes tarafından bilinmektedir. Kullanımları 1973 yılında o zamanlar Avrupa Ulaşım gücüne sahip olan Hollanda’da başlatılmıştır. Polonya ise bu kararı 1992’de AETR Sözleşmesini onayladığı tarihte kabul etmiştir. Buna bağlı olarak Takograf kullanımı çok sayıda yasa ve yönetmelikle yönetilmektedir.

Takograf Çeşitleri

İlk analog takograflar, cihazın üzerine özel bir kalemle çizgi çizilen kâğıt disklerle kullanılmıştır. Böylelikle sürücü tarafından gerçekleştirilen bireysel eylemler kaydedilmiştir (sürüş, diğer eylemler ve duraklama). Bu cihazlar yıllar içinde modernize edildi. Ve günümüzdeki dijital takograflar bu cihazların yerine geçti. Takograf çeşitleri kapsamında pek çok alet bulunmaktadır.

Takograf Nedir, Karayolu Taşımacılığında Ne İşe Yarar?
Takograf Nedir, Karayolu Taşımacılığında Ne İşe Yarar?

Dijital takografların kullanılması sürücü kartı olarak adlandırılan ve takograflar için gerekli olan sürücü belgesiyle gerçekleşir. Takografın üzerinde çalışma süresi verileri kaydedilmektedir. Günümüzde bu tipteki en gelişmiş aletler standart ölçümlerle birlikte, örneğin uydu konum belirleme modülü ile donatılmış akıllı takograflardır.

Takografların son versiyonu bu aletler olmayacaktır. Bunun sebebi 2025 yılının ortalarında, 2. nesil akıllı takografların piyasaya çıkacak olmasıdır. Bu aletler ülke sınırını geçmenin bile otomatik olarak kaydedilmesine olanak sağlayacaktır.

Takograf, İşletme ve Uygulama

Takografın profosyonel bir şekilde kullanılması zorunluluktur. Bu aletin çalışma sistemindeki tüm hatalar hem sürücünün hem de çalıştığı şirketin yüksek miktarda para cezası riski taşımasına sebep olabilir. Bu alandaki en büyük sorun, sürücü eğitim merkezlerinin takografların pratik çalışmasını öğretmesi sürecinde yeterince dikkat etmemesidir. Aslında bu aletlerin çalışma sistemi oldukça basittir.

Sürücülerin en çok zorluk yaşadığı şey güne dijital takograf ile başlanması veya manuel giriş gibi sorunların olmasıdır. Takograf işlevlerinin kullanımına ilişkin bazı efsaneler sürücüler arasında büyük bir sorun teşkil etmektedir. Bu efsanelere örnek olarak, sözde girişler için “altın dakika” uygulaması olmasıdır. İnsanların bu doğrulanmamış bilgiye inançlarına rağmen takograf kayıtları hiç yanıltmaz ve para cezasına sebep olmaz. Dolayısıyla taşıyıcılar tarafından sıklıkla düzenlenen ek eğitim yoluyla farkındalık yaratmak oldukça önemlidir.

Taşımacılık alanında güncel bilgilere ve taşımacılık sektörünün terimlerine Polonya Nakliyat blog yazıları aracılığıyla yer vermeye devam edeceğiz. Facebook adresimizde de aktif olarak paylaşımlar yer alacaktır. Takip ederek sektörü güncel olarak izleyebilirsiniz.

Brüksel Karbonsuz Karayolu Taşımacılığı

Brüksel, karbonsuz karayolu taşımacılığı için doğru bir adım daha atıyor. Bu kapsamda yollarda her 60 km’de bir tır şarj istasyonu kurulması kararı alındı.

Milletvekilleri bu konu kapsamında iddialı alternatif yakıt altyapı projeleri için oy kullandı. Elektrikli tırlar için şarj istasyonları ve hidrojen ile çalışan araçlara yakıt ikmali yapan istasyonların; Avrupa karayolu ağında ne zaman ve hangi mesafelerde kurulacağı ise zaten bilinen bir konu.

Avrupa Parlamentosu’nun ulaştırma ve turizm komitesi alternatif yakıt altyapısının konumlandırılmasıyla ilgili yetkinin taslağını kabul etti. Bu kabulün amacı; şarj istasyonlarının veya alternatif benzin istasyonlarının dağılımını ve uygulanmasını teşvik etmektir. Avrupa Parlamentosu hidrojen ve elektriğe sahip tırlar için resmi bir mesajla açıklama yaptı.

Kabul edilen belgeye göre 2026 yılına kadar Ten-t yol ağı boyunca, en az 60 km’de bir elektrikli tır şarj istasyonu kurulacaktır. Avrupa Parlamentosu üyeleri, Avrupa Komisyonu tarafından önerilenden iddialı planları benimsedi. Milletvekilleri 2028’den itibaren tırlar için güvenli olan her tesiste iki tane şarj istasyonu istiyor.

Brüksel Karbonsuz Karayolu Taşımacılığı
Brüksel Karbonsuz Karayolu Taşımacılığı

Milletvekilleri AB’nin ana yolları boyunca daha fazla hidrojen yakıt ikmali istasyonu kurmayı amaçlamakta. Avrupa Komisyonu’nun önerisine göre, hidrojen istasyonlarının her 150 km’de bir konumlandırılması gerekiyor. Ayrıca bunun 2031 yılına kadar gerçekleşmesi beklenmekte. Bu kuralların uygulanması, yalıtılmış ve düşük gelirli bölgelerdeki yolların kapatılması durumunu ortaya çıkaracaktır.

Milletvekilleri ayrıca, alternatif yakıt altyapısının geliştirilmesi için asgari zorunlu ulusal hedeflerin oluşturulmasına karar verdi. Dolayısıyla üye devletlerin 2024 yılına kadar bu hedeflere ulaşma planlarını sunması gerekecek.

Parlamento Ekim ayında yapılacak ikinci genel kurul toplantısında taslak müzakere pozisyonu bir bütün olarak onaylanacak. Sonrasında Avrupa Parlamentosu üyeleri, kuralların nihai şekli konusunda AB hükümetleriyle müzakerelere başlayacak. Brüksel karbonsuz karayolu taşımacılığı kapsamında büyük adımlar atmaya devam edecek.

Karayolu taşımacılığı ve tır nakliyeciliği hakkında güncel haber ve bilgileri sizler için derliyoruz. Facebook adresimiz de aktif olarak paylaşımlarını sürdürüyor. Blog içeriklerimizi ve sosyal medya hesaplarımızı takip ederek paylaşımlarımızı vaktinde inceleyebilirsiniz.

Polonya Tır Pazarı 2022 Son Çeyrekte Rekor Kırıyor!

Polonya tır pazarı 2022 yılının son çeyreğinde rekorlara imza atıyor. Polonya bölgesinde bu yıl Eylül ayında yeni kamyonların tescilinde rekor meydana geldi. Aylık kayıt raporlarını hazırlayan Polonya Otomotiv Endüstrisi Birliği’nin ticari araç uzmanına göre; Eylül 2022 tarihinde ayın en yüksek sonucu elde edildi. Yıllık bazda kamyon sayısı (otomotiv traktörleri, 3,5 tondan fazla ağırlığa sahip tırlar ve ağır hizmet tipi özel araçlar) 2682’den 3263’e yükseldi. Böylelikle bu yükseliş %21,7’lik bir artışı göstermektedir.

Büyüme oranında Ağustos ayında %35,4, Temmuz ayında %4,2’lik bir düşüş olmuştu. Haziran ayındaki artış ise küçüktü, oranı %2,7’ydi. Ardından Mayıs ayında %11,1 oranında düşüş daha. Yılın ilk çeyreğinden bu yana ise rakamlar pek iç açıcı gitmiyordu. Nisan ayında %-15,8, Mart ayında %-17,5 ve Şubat ayında % -16,5 şeklinde düşüşler yaşandı.

Eylül ayı bitiminde %25 artışından en fazla etkilenen araç traktör oldu. Bununla birlikte bu segmente giren diğer otomobiller de son derece iyi performans gösterdi. Polonya tır pazarına ait 3,5 tondan fazla ağırlığa sahip tırlar %10’dan fazla kar elde etti. Özel arabalar ise %19’un biraz üzerinde.

Polonya Nakliyat - Polonya Tır Pazarı
Polonya Nakliyat – Polonya Tır Pazarı

İstikrarsız Piyasa        

Bu yıla istikrarsız piyasa hâkim oldu. Fakat bu yılın ilk dokuz ayındaki veriler göz önüne alındığında belirli bir büyüme görülmektedir. Polonya’da tırların sayısı önceki yıllara göre %3’ten biraz daha fazla.

Yılın ilk yarısından sonraki trendler ise tamamen farklıydı. Bunun sebebi Ocak ve Haziran ayları arasında yaklaşık olarak %2,5 azalma kaydedilmesiydi. Bu durum genel olarak aynı dönemde bir önceki yıla göre daha az kamyon olduğu anlamına gelmekte. O zamanlar bu durum üzerindeki en büyük etki yeni otomotiv traktörlerinin tescilinde yaklaşık olarak %6’lık bir düşüş olmasıydı. 9 ay sonra ise bu grupta % 0,5’lik bir artış görüldü.

Polonya Tır Pazarı Piyasasını Devler Sıkı Tuttu

Bu yılın üçüncü çeyreğinde, 3,5 tondan fazla DMK’ye sahip ve kayıtlı yeni kamyon sayısı DAF markası altında sahaya çıktı. Üretici %21’in biraz üzerinde. Yani pazar payı geçen yılın aynı dönemine göre yaklaşık % 9 azaldı.

Mercedes Benz ise sıralamalarda ikinci sırada yer aldı. Araç için yaklaşık kayıt yapılma oranı %19 olarak kayıtlara geçti. Bu markanın arabaları 2021’den itibaren %17,8’e karşılık üreticiye %20,5’lik bir pazar payı kazandırdı.

Üçüncü sırada ise 2022 yılının Ocak ayından Eylül ayına kadar neredeyse  %27’lik üretim yapan Volvo bulunmakta. Markanın bir önceki yıla kıyasla daha fazla aracı mevcut. Dolayısıyla Volvo, pazar payının %15’ten %18,4’e çıkmasını sağladı. Devler Polonya tır piyasasını sıkı tuttu.

Polonya Tır Pazarı 2022 Son Çeyrekte Rekor Kırıyor!
Polonya Tır Pazarı 2022 Son Çeyrekte Rekor Kırıyor!

Tedarikçiler söz konusu olduğunda ise durumlar karışık. Bu yılın Eylül ayında ticari araçların sayısı %9’dan fazla bir miktarda azaldı. Bunun önemli nedenlerinden biri, her sene özel araçlara olan ilginin git gide azalmasıdır. Ancak bu yılın ilk 9 ayında yaşanan düşüş karşılaştırılabilir düzeyde seyretti. Tüm teslimat tırları grubu için düşüş oranı ise %8,8 oranında. Yıldan yıla bakıldığında ise yine özel otomobiller bu sonuç üzerinde en büyük etkiye sahip. (%25’in üzerinde düşüş)

Polonya’da nakliye şirketi kurmak isteyenlerin ilk başvuracağı adres olarak sektörü yakından inceliyoruz. Sektörün gelişmelerini ise blog yazılarımızla sizlere aktarıyoruz. Facebook sayfamızdan veya blog kategorimizden bu gelişmeleri kolayca takip edebilirsiniz.

Amazon Elektrikli Kamyonlar ile Filosunu Yeniliyor

Amazon elektrikli kamyonlar ile filosunu yeniliyor. Geleceğe hazırlanmak için adım adım, detaylar ise şöyle:

Amazon yılın son çeyreğinde filosunu elektrikli araçlarla değiştiriyor. Yılsonuna kadar Amazon’un Almanya organizasyonu ağır yük kapasitesine sahip 20 elektrikli Volvo Trucks’a sahip olacak. Bu araçlar, dizel muadillerinin yerini alacak. Amazon tarafından sipariş edilen Volvo FH Electric’in toplam ağırlığı 44 ton ve menzili 300 km. Ayrıca üretici, sürücünün ek bir süper şarjla bu aralığı 500 km’ye kadar artırılabileceğini söyledi.

Volvo’nun ağır hizmet tipi olan elektrikli kamyonlarının seri üretimine ise bu yılın Eylül ayında başlandı. Volvo FH Electric, çeşitli ulaşım görevlerini yerine getirmek için tasarlanan elektrikli bir kamyondur. Volvo Trucks, 2030 yılına kadar küresel ölçekte %50’ye kadar büyüme taahhüt ettiği için şirketin kalkınma stratejisinde önemli bir rol oynuyor. Satılan elektirikli kamyonlar arasında pille veya elektrikli yakıt hücresiyle çalışan kamyonlar da bulunmaktadır.

Amazon Elektrikli Kamyonlar ile Filosunu Yeniliyor
Amazon Elektrikli Kamyonlar ile Filosunu Yeniliyor

Amazon elektrikli kamyonlar projesi yalnızca Almanya’da değil, Avrupa genelinde de elektrikli kamnyonları harekete geçiyor. Ayrıca analistlere göre Avrupa genelinde elektrikli kamyonlara, minibüslere ve düşük karbonlu hub’lara önümüzdeki 5 yıl içinde bir milyar avrodan fazla yatırım yapılması planlanıyor.

Amazon buna karşılık olarak 3 yıl içerisinde elektrik tedariki sağlayan filolarını üç katından fazla olacak şekilde büyütmek istiyor. Amazon bu durumda 3 yıl içinde filolarının sayısını yaklaşık olarak 10.000’e kadar çıkarmış olacak. Aynı zamanda yakın gelecekte yaklaşık olarak 1.500 elektrikli kamyon da satın alacak.

Amerikan devi olan Amazon 2040 yılına elektirikli kamyonlar sayesinde sıfır net emisyona ulaşmayı planlıyor.  Yukarıda yer alan açıklamalara benzer şekilde yapılacak yatırımlar bu duruma yardımcı olacaktır. Şirket ek olarak yürüme ve bisikletle yapılan teslimatlara da hazırlanmaktadır.

Polonya Nakliyat olarak, nakliye sektörüne dair düzenli blog içerikleri hazırlıyoruz. Bu içeriklerle sektörün daha iyi incelenmesini amaçlıyoruz. Bizi Facebook adresimiz üzerinden de takip edebilirsiniz.

Avrupa Nakliye Sektörü Üçüncü Çeyrek Gelişmeleri

Avrupa nakliye sektörü, 2022 yılının üçüncü çeyreğinde son iki yıla göre alışılmışın dışında gelişmelere şahitlik ediyor. Tarifelerdeki artış yavaşladı, güzergâhlardaki talep azaldı ve ulaşımın kullanılabilirliği arttı. Çünkü büyük ihracat pazarlarında kayda değer ekonomik durgunluk yaşanmakta. Nakliyeciler için iyi haber ise oranlardaki artışın yavaşlamamış olmasıdır. Endeksleri analiz edilen yönler yarı yarıya düşmüş durumda.

Avrupa Nakliye Sektörü Uzman Analizleri

Yılın 2. çeyreğinde altı destinasyonun beşinde ulaşım hizmetlerine olan talep ile ilgili olarak düşüşler kaydedildi. İtalya’ya olan ulaşım talebi ise daha iyi seviyelerde; “Temmuz-Eylül aylarında 144 ünite, Nisan-Haziran aylarında ise 142 ünite.”

Polonya’nın en önemli ticaret ortağı Almanya için ortalama talep endeksi üçüncü çeyrekte 90 puan seviyesinde. Önceki üç ayda gerçekleşen 135 puana kıyasla çoğu rotada benzer düşüşler de var. Bu endeks Hollanda yönünde 92 puana kadar düştü ve 159 puana kıyasla büyük bir düşüş yaşandı. Fransa’da ki talep endeksi ise 135 puandan 99 puana kadar düştü. Benzer bir durum Çek Cumhuriyeti’ne giden rotada da gelişti (138 puandan 88 puana düşüş).

Ulaşım talebindeki düşüşler ise Avrupa’da görülen ekonomik durgunluğun sonucu. Birkaç ay boyunca Almanya’da ve avro bölgesinin ana pazarlarında ekonomik faaliyetlerde de düşüş meydana geldi.

Enflasyon dalgalanması tüketici mallarına olan talebin azalmasına neden olmaktadır. Batı’da gerçekleşen tüketim ve üretimdeki düşüşler Polonya endüstrisini de doğrudan etkilemektedir. Bu durum, girişimcilerin ana ticaret ortaklarının birçoğunun avro bölgesi ülkelerinden gelmesiyle bağlantılı bir durum.

Polonya’da yarı mamul ürün ve eşyalara olan talebin azalması aynı zamanda ulaşım hizmetlerine olan talebin azaldığı anlamını da taşıyor. Polonya’nın Avrupa’daki bu tür hizmetlerin en büyük ihracatçısı olduğu unutulmamalıdır.

Araçlar için ortalama ulaşım talebi endeksi > 16 t (n.)

Avrupa Nakliye Sektörü  Üçüncü Çeyrek Gelişmeleri
Avrupa Nakliye Sektörü Üçüncü Çeyrek Gelişmeleri

Ulaşım Teslimatları ve Polonya Ekonomisi

Bu yılın üçüncü çeyreğinde ulaşım teslimatlarına bakıldığında pazarlardaki durumun bir önceki çeyreğe göre iyileştiği görülmektedir. Polonya ekonomisi ve Polonya taşımacılığı için önemli bir konumda olan Alman pazarında ulaşım kapasitesinin kullanılabilirliği üçüncü çeyrekte 123 puan olarak kayda geçti. Yani yılın ikinci çeyreğindeki 111 puana kıyasla belirgin bir artış var. Üstelik diğer pazarlarda da büyüme devam etmekte. Bu büyüme Hollanda’da 18 puan, İtalya’da ve Çek Cumhuriyeti’nde de 16 puan şeklinde gerçekleşti. İngiltere puanı 11, Fransa puanı ise 7 oldu. 

Araçlar için ortalama araç arz endeksi > 16 t (n.)

Üçüncü çeyrek Polonya’da faiz artışlarının yavaşlamasına neden oldu. Sürekli büyüme eğiliminin ardından ulaşım hizmetlerinin fiyatları dengelendi. Polonya’nın altı ana ihracat güzergahında ki ulaşım oranları iki güzergahta önceki çeyreğe göre daha yüksekti.

Almanya’ya yönelik ortalama oran endeksi üçüncü çeyrekte 150 puan oldu. Bir önceki çeyrekten olan 153 puana kıyasla bu düşüş minimumdu. Bu durum oranların hala çok yüksek bir seviyede olduğu gerçeğini değiştirmedi. 2021 yılının üçüncü çeyreğinde Almanya’ya giden rotadaki ortalama oran endeksi 118 puan.

Diğer rotalardaki endeksler de benzer şekilde oldu. Hollanda’ya yönüne bakıldığında endeks 2 puan düştü. Fakat Çek Cumhuriyeti’nden önce de 6 puan aşağısındaydı.

Araçlar için ortalama ulaşım oranı endeksi > 16 t (n.)

Yılın Son Çeyreği Merak Konusu

Son çeyrekte Polonya’nın büyük ihracat rotalarında neler olacağı merak konusu. Ayrıca ekonomik durumun iyileştiğine dair de henüz bir işaret yok. Sanayi sektörü için son PMI okumaları, Almanya ve Euro bölgesi ülkelerinde derinleşen ekonomik durgunluğa işaret ediyor. Bu durum nakliye hizmetlerine daha az ihtiyaç duyulması ve Polonyalı taşıyıcılar için daha az sipariş anlamına gelebilir.

Öte yandan ulaşım talebinin arttığı, dolayısıyla faiz oranlarının da artacağı yüksek bir sezon başlıyor. Fakat Avrupa ekonomisinin kötü olması bu büyümenin etkisiz hale getirebileceğine işaret. Sonuca bakıldığında taleplerde üçüncü çeyreğe göre artış görülmesi muhtemel.

Oranlar endeksinde ise tatil öncesi dönemin ulaşım fiyatlarındaki yavaşlama eğilimini zayıflatacağı görülmektedir. Petrol ve yakıt piyasasında herhangi bir sorun ve beklenmedik olaylar olmadıkça, yakıt piyasasında keskin bir şekilde büyüme veya artış beklenmiyor.

Facebook sayfamızda da aktif olarak paylaşımlar yapmaktayız. Dolayısıyla nakliye sektöründeki herkes aktif olarak takip edebilir.