Avrupa’da Şirket Kurmanın Avantajları

Avrupa, yatırım imkânlarının geniş olduğu, uluslararası bir pazara açılan dünyanın en önemli bölgelerinden bir tanesidir. Haliyle Avrupa’da şirket kurmak demek, uluslararası bir şirkete de açılan kapı demektir. Bu sebeple pek çok Türk yatırımcı, iş faaliyetlerini Avrupa’da da genişletmek istiyor. Yahut Avrupa’da başlayarak büyük bir Pazar oluşturmak için Avrupa’da şirket kurmanın detaylarını araştırıyor.

Avrupa’da Şirket Kurmak Avantajlı mı?

Elbette Avrupa’da kurulacak bir şirket avantajlıdır. Avrupa Birliği ülkeleri bilindiği gibi kendi arasında yoğun ticari ilişkilere sahiptir. Ayrıca Avrupa, kendi içinde belirli bir serbestliğe sahip ülkelerdir. Örneğin Avrupa’nın herhangi bir ülkesinde faaliyet gösteren bir şirket, diğer Avrupa ülkeleri ile rahatlıkla ve düşük maliyetle ticaret yapabilir.

Daha açık bir şekilde ifade etmek gerekirse basit bir listeleme yapılabilir;

  • Coğrafya: Avrupa, Türkiye’ye oldukça yakındır. Dolayısıyla coğrafi olarak merkezi Türkiye’de olan veya Türk vatandaşı olan yatırımcılar için süreç daha kolay işleyecektir.
  • Pazar: Avrupa, dünyadaki en büyük ekonomik pazarlardan bir tanesi konumundadır. Fırsatlar ve potansiyel kazançlar açısından oldukça zengindir.
  • Döviz: Türkiye’de de yatırımlarına devam etmek isteyenler için Avrupa’daki Euro kazancı büyük bir fark ortaya koymaktadır. Kârlı bir Avrupa şirketi ile Türkiye yatırımlarına hız kazandırmak mümkündür.
Avrupa’da Şirket Kurmanın Avantajları
  • Altyapı: Avrupa’da şirket kurmak demek, Avrupa’nın gelişmiş altyapısından da yararlanmak anlamına gelmektedir.
  • Uluslararası Tecrübe: Uluslararası iş yapmanın en kolay yollarından bir tanesi Avrupa’da iş kurmaktan geçer.
  • İtibar: Türkiye’deki itibarınız, Avrupa’daki şirketiniz sayesinde artacaktır.

Avrupa’da Hangi Ülkeler Şirket Kurmak için Avantajlı?

Türk göç oranının fazla olduğu Almanya ve Hollanda, şirket kurulmunda tercih edilen ülkeler arasındadır. Fakat daha düşük vergi oranları ve daha ucuz işgücü amacıyla son yıllarda diğer ülkeler tercih edilmektedir. Bu ülkeler daha çok Polonya, Macaristan ve Çek Cumhuriyeti gibi ülkelerdir.

Sektöre göre değişiklik gösteriyor olsa da maliyetleri kontrol altına almak önemlidir. Bu amaçla yatırımcıların tercihi, vergilerin düşük olduğu, işgücünün daha ucuz olduğu ülkelerdir. Ayrıca Türk vatandaşlarının daha kolay çalışma izni alabildiği ülkeler de bu noktada ön plana çıkmaktadır.

Polonya, Avrupa’da şirket kurmak isteyenler için bahsi geçen her şartı karşılayan bir ülkedir. Nitekim düşük enflasyonu, nitelikli ve ucuz işgücüne sahiptir. Ayrıca istikrarlı büyüme kaydeden bir ekonomiye de sahiptir. Ülkeye gelecek yatırımcıları da memnuniyetle karşılayan Polonya, son birkaç yılda en çok tercih edilen ülkeler sıralamasında yükseliş katetmektedir.

Avrupa’da şirket kurmak için çıkacağınız yolculukta size danışman olmak, aklınıza takılan tüm soru işaretlerini gidermek için buradayız. Detaylı bilgi için hemen bizimle iletişime geçebilirsiniz.

Lojistik Sektöründe Şoförlerin Haftalık Çalışma Süreleri

Tır şoförlerinin haftalık çalışma süreleri, dinlenme ve tazminatları belirli standartlar üzerinde şekillenmektedir. Bu standartların belirlenmesini EC 561/2006 yönetmeliği karar vermektedir. Bu yönetmeliğe uyulması her şirket ve çalışan için geçerlidir. Dolayısıyla yönetmeliğin dışına çıkılması ise ağır mali cezalarla sonuçlanmaktadır.

Haftalık Çalışma Süreleri – Tır Şoförünün Haftalık Döngüsü

Haftalık çalışma döngüsü, takvim haftasından başlamaktadır. EC 561/2006 yönetmeliğine göre gerçek bir hafta pazartesi başlamakta ve pazar günü sona ermektedir. Ancak bahsi geçen takvim haftası, sürücünün çalışmaya başladığı günden itibaren sayılmaktadır.

Tır Şoförlerinin Haftalık Direksiyon Başında Geçireceği Süre

Bir tır şoförünün hafta boyunca direksiyon başında geçireceği sürenin üst sınırı 56 saattir. Bu süre 9 saatlik 4 günlük periyot ile 10 saatlik uzatılmış sürüşün dahil edilmesiyle ortaya çıkmaktadır.

Üst sınıra ulaşan tır şoförü için haftalık istirahat süresinin başlaması zorunludur. Buradaki önemli nokta ise bu haftadan sonraki hafta için sürücünün üst çalışma sınırı, haftalık 56 saat olmamaktadır.

Tır Şoförlerinin Haftalık Rotasyonu

Üç hafta boyunca sürüş/zaman döngüsü, sürücünün dinlendikten sonraki hafta doğrudan sürüşe başlayacağı anlamına gelmektedir. Bu noktada art arda iki haftalık sürüş süresi saatinin üst sınırı 90 saattir. Yani ilk hafta 56 saat olan üst çalışma sınırına ulaşan bir sürücü, ikinci hafta ancak 34 saat çalışabilmektedir.

İki haftalık çalışmada hangi sürenin ilk hafta kullanılacağı önem taşımamaktadır. Örneğin ilk hafta 38 saat direksiyon başında geçiren sürücü ikinci hafta 52 saat direksiyon başında çalışabilmektedir.

Lojistik Sektöründe Şoförlerin Haftalık Çalışma Süreleri
Lojistik Sektöründe Şoförlerin Haftalık Çalışma Süreleri

Haftalık Rotasyonda Üçüncü Haftanın Hesaplanması

Yukarıda bahsedildiği gibi çalışma süreleri haftalık ve iki haftalık olacak şekilde hesaplanmaktadır. Bu hesaplanma her seferinde içerisinde bulunulan haftayı ve bir önceki haftayı kapsamaktadır. Dolayısıyla üçüncü bir haftaya gelindiğinde ikinci hafta ile birlikte yeni bir iki haftayı değerlendirmek gerekmektedir.

Tır şoförleri için çalışma sürelerinin hesaplanmasında haftalık ortalama çalışma süresinin de bir üst sınırı vardır. Bu üst sınır haftalık 48 saat ortalama çalışmayı içermektedir. Ortalamanın hesap edilmesi için art arda 4 ayın haftalık çalışma süresi ortalaması alınmaktadır. Sürüşlerin gerektiği gibi ilerlemesi için esneklik de elbette şart. Bu nedenle 48 saatlik üst sınırın 60 saate kadar esnemesi mümkün olmaktadır.

Tır Şoförlerinin İstirahat Süreleri

Tır şoförünün haftalık çalışma döngüsü en fazla 6 günü kapsamaktadır. Bu döngüyü sürüş, çalışma ve dinlenme oluşturmaktadır. Dolayısıyla haftalık dinlenme en geç altıncı işgününün sonunda başlamaktadır.

Tır Şoförlerinin Haftalık İstirahat Süreleri
Tır Şoförlerinin Haftalık İstirahat Süreleri

Tır Şoförlerinin Haftalık İstirahat Süreleri

Normal koşullarda tır şoförlerinin haftalık dinlenme süresi 45 saattir. Bu süre zarfı sürücünün özgür alanıdır. Haftalık dinlenme süresi de çalışma süresiyle orantılı bir şekilde esnek olmalıdır. Hiçbir koşulda haftalık özgür alan 24 saatin altında kalmamalıdır.

Ancak sürücünün dinlenme süresini kısaltması kendi inisiyatifine bırakılmamıştır. Ayarlanması için iki farklı koşul göz önünde bulundurulmaktadır. Bu koşullardan ilki, art arda gelen iki hafta içinde sürücünün en az iki düzenli haftalık dinlenme süresini kullanmış olmasıdır. Veya bir normal bir de kısaltılmış olmak üzere dinlenme süresini kullanmış olması gerekir.

Bu koşullardan ikincisi ise kısaltışmış dinlenme seçeneğini kullanan sürücünün eksik dinlenme süresini kullanması zorunluluğundan kaynaklanmaktadır. Dolayısıyla bu durum herhangi bir azaltılmış dinlenme süresi ile telafi edilmek zorundadır. Bu da 45 saatten daha kısa, düzensiz bir dinlenme süresinden sonra en geç üç hafta içerisinde yapılmak zorundadır.

Tır Şoförlerinin Haftalık Çalışma Süreleri ve Tazminatı

Bir sürücü üç hafta boyunca bir kez kısaltılmış dinlenme süresi kullanırsa tazminat hakkı doğmaktadır. Örneğin düzensiz dinlenme 45 saat yerine 35 saat sürdüğünde eksik olan 10 saat, tazminat ile telafi edilmelidir. Bu telafi, işlemden sonraki üçüncü haftanın sonuna kadar yapılmış olmalıdır. Tazminat, normal dinlenme süresine ek olarak tanınmaktadır.

Bununla birlikte tazminat, haftalık olarak düzenli bir dinlenme ile iade edilmek zorunda değildir. Tazminat hakkını günlük dinlenmeyle birleştirerek kullanmak da sürücü için mümkündür. Ayrıca tazminatın bölünmesi mümkün değildir ve her zaman bütünüyle sürücüye iade edilmelidir.

Nakliye sektörüne dair şirketlerin bilmesi gerekenleri sürekli araştırmaya ve aktarmaya devam ediyoruz. Bunu yaparken sosyal medya hesaplarımızdaki paylaşımlarımıza da aralıksız devam ediyoruz. Siz de nakliye sektörüne sıcak bakıyorsanız bizi takip edebilirsiniz!

Polonya Geçiş Ücretleri

Bu yıl ve gelecek yıldan itibaren, Polonya’da otoyollar, otobanlar ve şehirlerarası yolların geçiş ücretlerinin artması beklenmektedir. Bu beklenti, 3,5 tonun üzerindeki ticari araçlar için geçerlidir. Geçiş ücretleri en çok, en düşük euro sınıfındaki araçlar için artacak, ancak daha çevre dostu kamyonların da sayıları artacaktır.

Araç kategorileri:

  • Euro 2
  • Euro 3
  • Euro 4
  • Euro 5 ve üzeri

GVW’si 3,5 t’nin üzerinde ve 12 t’nin altında olan motorlu araçlar

  • 2022’ye kıyasla 0,48 PLN: 0,42 PLN
  • 2022’ye kıyasla 0,42 PLN: 0,37 PLN
  • 2022’ye kıyasla 0,34 PLN: 0,30 PLN
  • 2022’ye kıyasla 0,24 PLN: 0,21 PLN

Toplam ağırlığı 12 ton veya daha fazla olan motorlu araçlar

  • 2022’ye kıyasla 0,64 PLN: 0,56 PLN
  • 2022’ye kıyasla 0,55 PLN: 0,48 PLN
  • 2022’ye kıyasla 0,45 PLN: 0,39 PLN
  • 2022’ye kıyasla 0,33 PLN: 0,29 PLN

Örneğin, 12 tonun üzerinde ve Euro 5 emisyon sınıfında kamyona sahip olan bir nakliye şirketi bu yıldan itibaren kilometre başına 0,33 PLN ücret ödeyecek (2022’de bu oran 0,29 PLN idi). Bu, herhangi bir yolculukta 100 km başına 4 PLN artış anlamına gelmektedir.

2023 ve 2022 de Şehirlerarası Yollarda Geçiş Ücretleri (1 KM Başına)

2023 ve 2022’de Şehirlerarası Yollarda Geçiş Ücretleri (1 KM Başına)

Araç kategorisi:

  • Avro 2
  • Avro 3
  • Avro 4
  • Euro 5 ve üzeri

GVW’si 3,5 t’nin üzerinde ve 12 t’nin altında olan motorlu araçlar

  • 2022’ye kıyasla 0,39 PLN: 0,34 PLN
  • 2022’ye kıyasla 0,34 PLN: 0,30 PLN
  • 2022’ye kıyasla 0,27 PLN: 0,23 PLN
  • 2022’ye kıyasla 0,20 PLN: 0,17 PLN

Toplam ağırlığı 12 ton veya daha fazla olan motorlu araçlar

  • 2022’ye kıyasla 0,50 PLN: 0,44 PLN
  • 2022’ye kıyasla 0,45 PLN: 0,39 PLN
  • 2022’ye kıyasla 0,36 PLN: 0,31 PLN
  • 2022’ye kıyasla 0,25 PLN: 0,22 PLN

Nakliye ve depo lojistiği kapsamında 2022 yılında çok sayıda zorlukla karşılaşıldı. Akaryakıt ve enerji piyasalarındaki hızlı enflasyon artışı ve yüksek fiyatlar, sektördeki şirketlerin stratejilerini hem organizasyonel hem de stratejik düzeyde yenideN şekillendirdi. Bununla birlikte, devam eden krizde birçok yeni gelişme olasılığı öngörülmektedir.

Maliyet Politikasının Optimizasyonu

2022 yılında TSL endüstrisi için en büyük zorluk artan maliyetlerdi. Motorin, AdBlue, elektrik veya gaz fiyatındaki artış çok sert ve birkaç hafta içinde gerçekleşti. Bu durum, müşterilerle sözleşmeler müzakere etme veya yakıt ve enflasyon hükümleri getirme ihtiyacını beraberinde getirdi. Nakliye şirketleri, işletme maliyetlerini optimize etmeyi amaçlayan çeşitli çözümler ortaya koydu. Yaşanan diğer bir sıkıntı ise artan enflasyona dayanıyordu.

Yüksek enflasyon nedeniyle, kuruluşlar giderlerini yıllık bütçeye göre kontrol etme konusunda çok zorlandılar.

Artan maliyetler, taşımacılık sektörünü konsolidasyona doğru itebilir. Büyük şirketlerin böyle bir krizi yönetmesi çok daha kolaydır. Çünkü bunu yapacak kaynaklara sahiplerdir ve bu da onların zor bir dönemde faaliyet göstermelerine olanak sağlar. Küçük şirketler genellikle, uzun süreli maliyet baskısına dayanmalarını sağlayacak manevra kabiliyetine, mali kaynaklara veya desteğe sahip değildir.

Kapsamlı Verilere Dayalı Yönetim

Büyük lojistik operatörlerinin ve nakliye şirketlerinin bir diğer önemli avantajı, büyük miktarda veri toplama ve analiz etme yeteneğidir. Bu veriler sayesinde ekonomik veya ticari realiteyi kişisel fikir ve tecrübelerden çok daha iyi tanımlayan rakamlara dayalı rasyonel kararlar almaları mümkündür. Bu tür işletmeler, ticaret kalemlerini “hesaplamak” için çeşitli çözümlere yatırım yapmayı öngörebilirler. Böyle bir araca en iyi örnek ulaşımda kullanılan telematiktir.

Sosyal medya hesaplarımız aktif olarak taşımacılık sektörünün nabzını tutmaya devam ediyor, takip edebilirsiniz!

2023 Yılında Lojistik Sektöründe Yakıt Tasarrufu

Motorin ve AdBlue fiyatlarındaki artış 2023 yılında nakliye sektöründe yakıt tasarrufu konusunu yine gündeme getirdi. Nakliye şirketleri, daha düşük yakıt tüketimini sağlayacak tüm faktörleri değerlendirmek zorunda. Çünkü yakıtın bilinçsiz kullanımında maliyetteki payı, diğer tüm giderlerin maliyetinden daha yüksektir. Neyse ki bu noktada nakliye şirketinin yakıt tasarrufunda her elemanın katkıda bulunması mümkündür.

Tır şoförleri ve nakliye sürecindeki tüm sürücüler yakıt tasarrufu konusunda birincil etkiye sahiptir. Dolayısıyla şirketlerin eko-sürüş eğitimlerine verdiği önem de maliyetlerin azaltılması için her geçen gün artmaktadır. Çünkü modern tırlarda bulunan yakıt verimliliği sistemleri, sistemin kullanıcısıyla birlikte verimliliği sağlayabilmektedir. Bununla birlikte analiz ve planlama departmanları da yakıt verimliliğinde önemli bir etkiye sahiptir. Çünkü araçların boş kilometre oranını da bu departmanlar belirlemektedir. Tüm bunların ışığında tırların, üst hız sınırının düşürülmesi de nakliye şirketlerinin 2023 gündeminde beklenen bir konudur.

Nakliye Sektöründeki Yakıt Tasarrufu ve Elektriğin Etkisi

Nakliye sektöründe enerji tüketimi yalnızca araçlardan ibaret değildir. Lojistik tesislerinin de belirli bir enerji ihtiyacı bulunmaktadır. Bu enerji ihtiyacında da elektrik piyasası kaynaklı bir maliyet artışı yaşanmaktadır.

Nakliye Sektöründeki Yakıt Tasarrufu ve Elektriğin Etkisi

Şirketler, lojistik tesislerinde enerji tüketimi önlemini almak amacıyla fotovoltaik çiftliklerden yararlanmaktadır. Ayrıca stratifiye cihazları, hava perdeleri, bölgesel veya otomatik aydınlatma gibi intralojistik çözümler de artık gündeme gelmektedir.

2023, nakliye sektöründe yakıt tasarrufu bir başka taşımacılık modeli olan intermodal taşımacılık modelini de ön plana çıkarmaktadır.

Yakıt Tasarrufunda Tırların Hız Sınırının Önemi

Köşeli şekilli tırlar, hız artışına orantılı olarak büyük bir hava direnci meydana getirmektedir. Bu hava direnci arttıkça tırın yakıt tüketimi de artmaktadır. Dolayısıyla tırların, hız sınırına uyması yalnızca güvenlik amaçlı değil yakıt tasarrufu amaçlı da kritik öneme sahiptir. Örneğin 85 km/s hızla hareket eden bir tır, 90 km/s hızla hareket eden bir tıra göre 100 km’de yaklaşık 2 litre daha az mazot tüketmektedir. Hız 80 km/s düzeyine düştüğünde ise yakut tasarrufu daha da artmaktadır.

Yakıt fiyatlarındaki artış neredeyse tüm sektörlere etki etmektedir. Fakat karayolu taşımacılığı tamamen yakıt ile gerçekleştirildiği için sektörel olarak en çok yarayı alan taraftadır.

Örneğin dizel fiyatlarında birkaç gün içerisinde yaşanan 2 zlotinin üzerindeki artış, aşırı piyasa dalgalanması ile krizin işaretçisi olarak değerlendirildi. Şirketler de önlem olarak yakıt tasarrufu sağlamak amacıyla hız sınırlaması uygulamasına geçişi olumlu görmektedir.

Yukarıda verilen örneğe ek olarak yakıt tüketiminin temel olarak 60 km/s hız aşıldıktan sonra artmaya başladığını söylemek mümkündür. Tırın aerodinamiği açısından 60 km/s hızına kadar yakıt tüketiminde büyük farklılık gözlenmemektedir. 60 km/s hızdan sonra ise 80 km/s hız yakıtın daha hızlı tüketildiği hız sınırı olarak görülmektedir.

Hız Sınırı Uygulamaları

Çoğu Avrupa Birliği ülkesinde tırların otoyollardaki hız sınırı 80 km/s olarak belirlenmiştir. Kuralların yanı sıra tırlara yerleştirilen hız sınırlayıcı cihazların kullanımı da yaygınlaşmaktadır. Ne yazık ki hız sınırlamaları beraberinde teslimat zamanında gecikmeyi de getirmektedir. Yine de 80 km/s hız sınırı ağır vasıtaların tümü için geçerlidir.

Yakıt Tasarrufu Konusunda Polonya’da Hız Sınırı

Yakıt Tasarrufu Konusunda Polonya’da Hız Sınırı

Polonya denetleme mekanizması bu alanda yeterli kısıtlayıcı tutumu göstermemektedir. Örneğin diğer AB ülkelerinde otoyolda 90 km/s hızının aşılması ciddi para cezaları ile sonuçlanmaktadır. Polonya, bu alanda bu kadar tutumlu değildir.

Eko Sürüşün Yakıt Tasarrufuna Etkisi

Eko sürüş yumuşak sürüşü prensip almaktadır. Çünkü tırların yakıt tüketimi en çok hızlandığı sırada artmaktadır. Eko sürüş, bunu bir fırsata çevirerek yol koşullarını önceden belirlemektedir. Ortalama hızı belirleyip tekrar hızlanma ve tekrar yavaşlamanın önüne geçmektedir. Bu durumun yakıt tasarrufu için en etkili yöntem olduğu ispatlanmıştır. Nitekim reel sürüş sırasında 85 km/s hıza ayarlanmış bir kamyonun varacağı yere eko sürüşe göre daha geç varacağı belirlenmiştir.

Ortalama olarak optimum hız, 70 km/s olarak belirlenmiştir. Bu hız sınırını koruyan tırların, yolculuk boyunca daha az hızlanma ve yavaşlamaya ihtiyaç duyduğu görülmüştür. Dolayısıyla da yakıt tüketimi büyük oranda azalmaktadır. Burada hızın sınırlanması yalnızca sürücü ile bağlantılı değildir. Nakliyeyi organize eden planlamacı ve nakliyeciler sürücüyü bu konuda önden bilgilendirmelidir. Sonuç olarak bir takım çalışması sonucunda hızın belirlenmesi ve yakıt tasarrufu yapılması en iyi sonucu vermektedir.

Sosyal medya üzerinden de bizi takip ederek, nakliye sektörünün seyrini 2023 yılı boyunca izleyebilirsiniz.

Tır Şoförlerinin Günlük Çalışma Süreleri

Tır şoförleri, iş faaliyetlerini yalnızca önceden belirlenmiş zaman dilimleri içerisinde gerçekleştirmektedir. Tır şoförlerinin günlük çalışma süreleri, çalıştıkları ekip içerisindeki rotasyon kapsamında belirlenmektedir.

Günlük çalışma süresi tır şoförleri için bir standarda bağlanmıştır. Bu standart Avrupa Parlamentosu ve Konseyi’nin 15 Mart 2006 tarihli 561/2066 sayılı yönetmeliği tarafından düzenlenmiştir.

Tır Şoförünün Günlük Çalışma Üst Sınırı Nedir?

Tek bir sürücü için günlük çalışma süresi hesaplanırken; araç kullanma, dinlenme, eğitim ve diğer işler gibi faaliyetlerini içermektedir. Temel olarak bir tır sürücüsü gün içerisinde çalışma süresinden daha fazla dinlenmez.

Sürücünün hata payını azaltmak amacıyla direksiyon başında geçirilen sürenin aralıksız devam etmesine izin verilmemektedir. Dolayısıyla sürücünün araç kullanımı ve diğer işleri belirlenmiş zaman çizelgesi içerisinde gerçekleşmektedir.

Tır Şoförünün Günlük Çalışma Üst Sınırı Nedir?

Günlük Sürüş ve Dinlenme

Bir tır şoförü, gün içerisinde 9 saatten fazla araç kullanamamaktadır. Yasalar, sağlık açısından buna izin vermemektedir. Buna ek olarak bu 9 saatlik sürüşü molasız bir şekilde yapması da yine yasalara aykırıdır. Sürücünün direksiyon başında aralıksız geçirdiği üst saat sınırı 4,5 saattir. Belirlenmiş olan 4,5 saatlik süre dolduğunda en az 45 dakikalık mola verilmesi zorunludur. Sürüşün devam etmesi ancak bu moladan sonra mümkün olacaktır.

Günlük 9 saatlik çalışma üst sınırı sürücüler için haftada iki kez esneyebilir. Bu esneklik 1’er saat olacak şeklinde düzenlenmiştir. Fakat ilave olarak uzatılan sürüş süresine geçişte de en az 45 dakikalık bir mola zorunlu kılınmıştır.

Günlük Sürüş ve Dinlenme

Ayrıca 45 dakikalık molalarda da sürücüler için kolaylık sağlanması amacıyla esneklik mümkündür. Bu esnek mola vakitleri yukarıda gösterildiği gibidir. Yukarıdaki örnekte sürücü, 2 saat araç sürdükten sonra 15 dakikalık mola kullanıyor. Sonrasında 2,5 saat daha direksiyon başında kalıyor, böylelikle 4,5 saat sürüş süresini doldurmuş oluyor. Son olarak 30 dakika daha mola kullanarak 45 dakikalık molasını 4,5 saatin içerisine yaymış oluyor.

Bu noktada yasalar dinlenme süresini esnetmekte fakat bunun için bir kural koymaktadır. Bu kurala göre iki parçalık molanın kısa olanı ilk mola olmalıdır.

Tüm mola süresi bittikten sonra sürücünün sürüşe devam etmesi mümkündür. Fakat günlük izin verilen üst sürüş sınırı geçilmemelidir.

Tır Şoförünün Diğer Görevleri Nasıl Hesaplanmaktadır?

Tır şoförüne tanımlanan diğer görevler, sürücünün günlük çalışma süresinin bir parçasıdır. Ayrıca araç kullanma süresiyle de bağlantılıdır. Bir örnekle açıklamak gerekirse aşağıdaki görsel durumu net bir şekilde izah etmektedir;

Tır Şoförünün Günlük Çalışma Periyodundaki İşleri

Direksiyon başında geçirilen süre ve diğer görevler dönüşümlü şekilde gerçekleştirilmektedir. Ancak diğer işler araç kullanma molası olarak değerlendirilmemektedir. Her iki aktivitenin yani hem sürüş hem de diğer işlerin toplamı kesintisiz olarak 6 saat üst sınırı ile tanımlanmıştır. Sürenin dolmasını takiben en az 45 dakikalık bir mola yine zorunlu tutulmaktadır.

Sürücünün Günlük Dinlenme Süresi Ne Kadardır?

Yönetmelik, tır şoförünün dinlenme süre zarfını, sürücünün zamanını özgürce değerlendirdiği bir zaman aralığı olarak tanımlamaktadır. Bunun yol güvenliği açısından önemli olduğu bir gerçektir ayrıca sürücünün sağlığı için de oldukça önemlidir.

Dinlenme süreleri düzenli veya sabit bir şekilde belirlenmektedir. Her iki durumda da sürücünün dinlenme süresi minimum değerlerden fazla olmalıdır.

Tır Şoförünün Diğer Görevleri Nasıl Hesaplanmaktadır?

Düzenli bir günlük istirahat süresi en az 11 saattir. Kısaltılmış dinlenme süresinde ise dinlenme en az 9 saat olacak şekilde düzenlenmiştir. Yukarıdaki görselde 13 saat çalışan ve 11 saat istirahat eden bir sürücünün çalışma günü gösterilmiştir. Yani çalışma süresi ile dinlenme süresi 24 saate uyumlu olarak dizayn edilmek zorundadır.

Ayrıca günlük istirahat süresi mola örneğinde gösterdiğimiz gibi esnetilerek ikiye bölünebilmektedir. Bölünme durumunda ilk dinlenmenin minimum 3 saat, ikinci dinlenmenin ise 9 saat sürmesi gerekmektedir. Bunun için ayrı bir örnek şema aşağıda verilmiştir.

Tır Şoförlerinin Günlük Çalışma Süreleri

Şemadaki bölünmüş dinlenme süresi, düzenli bir haftalık dinlenme olarak kabul edilmektedir. Ancak burada önemli olan araç kullanma, diğer görevleri yerine getirme ve istirahatin 15 saati geçmemesidir. Günlük molanın 11 saatten 9 saate düşürülmesi ise haftalık istirahatin ardından yalnızca üç kez gerçekleştirilmektedir.

Nakliye sektöründe hem şirketler için hem de tır şoförleri için gerekli bilgiyi doğru kaynaklardan ediniyoruz. Sizlere de bu bilgileri blog içeriklerimizle, Facebook adresimizle ve LinkedIn adresimizle aktarıyoruz. Sektörün nabzını tutmak için içeriklerimizi takipte kalabilirsiniz.

İntermodal Taşımacılık Hakkında Bilmeniz Gereken 7 Şey

Sürekli gelişen intermodal taşımacılık, bir yükün farklı taşıma şekillerini kullanmasını ifade etmektedir. Fakat bu farklı taşıma şekilleri yük için tekrar işlem gerektirmez. Çünkü intermodal taşımacılık özel treyler kullanmaktadır. Dolayısıyla taşımacılığın maliyeti düşmekte ve karbon salınımı da azalmaktadır.

Görüldüğü gibi taşımacılık sektörü için intermodal yöntem oldukça önemli. Bu nedenle içeriğimizde 7 farklı başlık altında konuya dair bilmeniz gerekenleri aktaracağız.

1- İntermodal Taşımacılık Polonya’da Revaçta

2021 Verilerine göre Polonya terminallerindeki aktarma sayısı %5,3 artış göstermiştir. Ülkede bulunan toplam 39 terminalin de yine 5 tanesi 2021 yılında yapılmıştır. 2022’de ise istatistikler henüz açıklanmamış olsa da artışın daha yüksek olduğu görülmektedir. Bu terminallerin büyük çoğunluğu demiryolu sevkiyatı yapan kara terminalleridir.

2- Konteyner İntermodal için Çok Önemli Fakat Yeterli Değil

İntermodal nakliye, taşıma birimi 20 fit olan çelik konteynerler aracılığıyla yapılmaktadır. Bu ölçü standardize edilmiştir ve tüm dünyada aynıdır. Dolayısıyla konteynerin; demiryolu vagonları ve gemi güverteleri arasındaki hareketi mümkün olmaktadır.

intermodal taşımacılık

Intermodal taşımacılığın lideri konumunda konteynerler bulunuyor olsa da taşımanın %100’ü konteynerlerle gerçekleştirilmemektedir. Diğer önemli intermodal taşımacılık elemanı ise özel kulplarla donatılmış intermodal yarı römorklardır. Ayrıca demiryolu terminallerinde diğer malzemelerin taşınması amacıyla geliştirilmiş altyapı çözümleri de bulunmaktadır.

3- Polonya’da Konteynerlerden Tonlarca Kargo Yeniden Yüklendi

Polonya’nın yeniden yükleme terminalleri 8,1 milyondan fazla TEU’yu işleme kapasitesine sahiptir. 2021 Yılında, yıl boyu toplam 82 milyon tondan fazla konteynerde kapalı çeşitli malın nakledilmesiyle bu açıdan yeni bir rekora imza atıldığını da belirtmekte fayda var.

Ayrıca 2021’de Polonya terminalleri tarafından deniz yoluyla teslim edilen yük 31,1 milyon ton dolaylarında gerçekleşmiştir. Karayolunda ise durum 26,4 milyon ton düzeyinde gerçekleşmiştir. İntermodal taşımacılık da hiç fena olmayan 24,6 milyon ton yükün elleçlenmesini sağlamıştır.

4- İntermodal Taşımacılık Tek Alternatif Değil

Malların farklı taşıma modlarında taşınmasına ilişkin tek yöntem intermodal taşımacılık yöntemi değildir. Intermodal taşımacılığa ek olarak multimodal taşımacılık ve bimodal taşımacılık da oldukça önemlidir. Elbette bu taşıma yöntemleri için de özel yükleme altyapıları gerekmektedir.

5- İntermodal Taşımacılık ile Yakıt Tüketimi ve CO2 Salınımı Azalmaktadır

Demiryolu taşımacılığı ve denizyolu taşımacılığı, tırların kullandığı karayolu taşımacılığına nazaran daha az enerji ile daha fazla yük taşıma yapabilmektedir. Dolayısıyla intermodal taşımacılık ile azalan yakıt tüketimi doğaya salınan karbondioksiti de önemli ölçüde azaltmaktadır.

6- İntermodalde Tırların GVW’si Aşılabilir

Tırların teknik şart ve gereklilikleri kapsamına ilişkin yönetmelikte yer alan hükümler, intermodal taşımacılıkta yer alan bir tırın GVW’sinin artırılmasına imkân tanımaktadır. Yalnız bunun için iki şart bulunmaktadır: İlk şart; “terminalden sonra düz bir hatta 150 km’den daha uzun bir mesafe için taşıma yapılamaz”. İkinci şart ise “araç kombinasyonu yol yüzeyinde artan bir aks yüküne sahip olmalıdır.

polonya nakliyat intermodal

7- Avrupa İntermodal Taşımacılığı Çok Önem Veriyor

Çeşitli ulaşım modlarını birleştirmek akıllıca bir iş. Sağladığı artılar ise son derece önemli. Şirketlerin cebini koruması bir yana doğayı da koruması her kesimi memnun ediyor. Ayrıca çeşitli ulaşım modlarını birleştirmek en uzak mesafeleri bile birbiriyle ilişkilendiriyor. İlk ilişkilendirme, konteyner gemileri kullanılarak Çin’den Avrupa limanlarından birine ürün ithalatıdır. Mallar demiryolu ile veya halihazırda tekerlekli olarak dağıtım merkezlerine ve müşterilere gider.

Şimdilerde demiryolu altyapısının gelişmesi sayesinde çok daha kısa rotalarda ulaşım popülerlik kazanmakta. Birçok ulaşım senaryosunda da farklı ulaşım modellerinin birleştirilmesi daha çok gündeme gelmektedir.

Polonya Nakliyat olarak blog içeriklerimiz dışında sosyal medyada da sizlerle beraberiz. Facebook ve LinkedIn profillerimize ulaşmak için bağlantıları takip edebilirsiniz!

Telematik Nedir? Lojistikte Nasıl Kullanılır?

Nakliye şirketleri; verimlilik ve kâr artırma yöntemlerini en iyi şekilde kullanmak zorundadır. Çünkü nakliye sektöründe verimsiz çalışma ciddi zararlara yol açabilmektedir. Ulaşım telematiği de tam olarak verimlilik odaklı kullanılan bir modüldür. Yani telematik nedir sorusuna, nakliyede verimliliği artırmak için kullanılan akıllı sistemdir cevabı verilebilir. Bilindiği akıllı sistemlerin özelliği farklı çözümleri tek çatı altında toplamasıdır. Örneğin; otomasyon, telekomünikasyon ve bilgi tenolojileri alanlarındaki çözümler ulaşım telematiğinin içerdiği çözümlerdir.

Ulaşım telematiğinde bahsi geçen bu akıllı sistemler maliyetleri azaltmak için her türlü tasarruf imkanını kullanmaktadır. Bu tasarruf imkanlarının başında lojistik süreçlerin optimizasyonu gelmektedir. Dolayısıyla bu optimizasyon araç filosunun yalnızca boş dönmesini engellemekle kalmaz. Aynı zamanda tek rotadan birden fazla görevi yerine getirmesi için en iyi yolu da sunar. Aktif telematik sistemlerin içerisinde;

  • İşlem hızı çok yüksek veri tabanı
  • Harici birimlere bağlantı (tablet, bilgisayar, akıllı tlefon) bulunmaktadır.

Netice itibariyle ulaşım telematiğinin temeli; şirketteki merkezi bir veri tabanı ile araçlara monte edilen cihazlardan oluşmaktadır.

Ulaşım Telematiği Nasıl Çalışır?

Telematik sistemin tüm elemanları şirketteki merkezi veri tabanına bağlıdır. Sürücü telematik aracılığıyla istediği zaman Wi-Fi veya GSM aracılığıyla forwarder’a bağlanarak sorunlarını bildirebilir. Telematiğin geniş coğrafi veri tabanı ortaya çıkan sorunlara karşı en iyi rotayı kısa sürede tekrar hesaplamaktadır. Telematik rotanın gidilecek yere varış odaklı değil, teslimat odaklı inceleme yaptığı için diğer online araçların yeni rotalarına göre daha tasarruflu bir rota oluşturmaktadır.

telematik nedir - polonya nakliyat

Telematik Tüm Bunları Nasıl Yapıyor?

Ulaşım telematiği birden fazla uygun maliyetli kaynağı kullanmaktadır. Dolayısıyla sistem biraz karmaşık görünmekte fakat nakliye sektörünün işini de büyük ölçüde kolaylaştırmaktadır. Sistemler çoğunlukla şunları içermektedir:

  • Hücresel ağlar,
  • İnternet ağları,
  • Uydu navigasyon sistemleri,
  • Telsiz haberleşme sistemleri,
  • Coğrafi veritabanları,
  • Trafik veritabanları,
  • Cihaz ve hava veritabanları,
  • Yol kenarı radarları,
  • Karayolu trafik izleme cihazları,
  • Ve trafik kameraları.

Bu sistemlerin tümü onlarca faktörü birlikte değerlendirmektedir. Dolayısıyla en iyi rota, en iyi hız ve en iyi nakliye teslimatı için harika bir sonuç ortaya çıkarmaktadır. Merkez, sevk memuru ve sürücünün koordinasyonu da yine en iyi şekilde telematik sistemle birlikte sağlanabilir.

Ulaşım Telematiği için En İyi Çözümler

En iyi çözümler her zaman çözüme ihtiyaç duyan tarafla ilgilidir. Örneğin büyük kapsama sahip uluslararası bir nakliye şirketi olacaksanız piyasadaki birkaç büyük şirketten başka seçeneğiniz yoktur. Fakat daha küçük ölçekli bir nakliye firması olmak istiyorsanız diğer çözümlere sahip şirketler sizin için daha iyi bir seçenek olacaktır. Hem maliyet hem de ihtiyaçlar düşünülerek hareket edilmelidir.

Her koşulda ister küçük ölçekli ister büyük ölçekli olun telematiğe ihtiyacınız vardır. Güzergahlarda daha iyi ve verimli çalışmanın sırrı bir noktada telematikten geçmektedir. Nakliyede kârlılığı artırmanın birincil koşulu da güzergâh yönetimidir. Ayrıca sistemin, her sürücünün anlayacağı kullanıcı dostu bir ara yüze sahip olması da büyük önem taşımaktadır.

ulaşım telematiği - polonya nakliyat

Ulaşım telematiği hakkında bir araştırma yapmak ve size uygun olan sistemi kimin sağlayabileceğini bulmak için neler yapabilirsiniz? Bu oldukça önemli bir konu çünkü yukarıda da belirtildiği gibi her şirketin ihtiyaçları ve beklentileri farklıdır. Bu noktada direkt olarak üretici ile temasa geçmek en iyi çözüm yolu olacaktır. Fakat garanticiyim diyorsanız, nakliye fuarlarına katılarak bu tür sistemleri detaylı olarak direkt üreticisi tarafından dinleyebilirsiniz. Doğru analiz ve yerinde optimizasyon ile her nakliye şirketi bir adım öne geçebilir.

Polonya Nakliye olarak katıldığımız Uluslararası Translogistica Fuarına göz atmak için bu bağlantıyı izleyebilirsiniz!

Telematik Çözümleri Neden Bu Kadar Kârlı?

Yukarıda da maddeler halinde bahsi geçen tüm sistemler telematik içerisinde gerçek zamanlı olarak çalışmaktadır. Zengin veri tabanının interaktif karar alması nakliye sürecinin hatalardan arınmasını sağlamaktadır. Yalnızca yolda karşılaşılan sorunları çözmede değil, olası sorunları erken tahmin ederek gerekli güncellemeleri yapmayı da telematik sistemler içermektedir.

Sonuç olarak ulaşım telematiği yatırıma değer mi sorusu karşımıza çıkmaktadır. Örnekleri bunun kârlı olduğunu açıkça göstermektedir. Çünkü yalnızca sabit bir maliyetle; filoda, yakıtta ve sürücülerle iletişimdeki giderlerin her birinde tasarruf sağlanmaktadır. Sistemler kullanılmaya başlandığında çoğunlukla fark edilmeyen maliyetlerin de önemli ölçüde ortadan kalktığı görülmektedir.

Nakliye sektörünü güncel olarak ele aldığımız blog yazılarımızın yanı sıra LinkedIn’de de artık sizlerleyiz!

OCP Sertifikası Nedir?

OCP, Oracle Certification Program’ın kısaltması olarak kullanılmaktadır. Türkçesi, Oracle Sertifikasyon programıdır. Temel olarak taşıyıcının eşyayı ücret karşılığında taşımasını esas alan bir sigorta türüdür. OCP sertifikası, bazı ülkelerde zorunlu tutulmaktadır. Bu ülkelerin içerisinde Polonya yer almamaktadır. Ayrıca Polonya’da OCP sertifikası kullanımı isteğe bağlıdır. Fakat yolda veya siparişin teslimi sırasında ortaya çıkabilecek beklenmedik durumlara karşı koruma sağlayacağı için çoğunlukla gerekli görülmektedir.

OCP sigortasına sahip bir taşıyıcı, taşıma hizmetlerinde düşük performans gösterirse bunun da yaptırımları bulunmaktadır. Eğer müşteri tazminat talep ederse, istenilen tazminat müşteriye en geç 30 gün içerisinde teslim edilmelidir. Bu da iç ve dış pazarda, özellikle büyük firmaların yaygın kullandığı bir koruyucu yöntemdir.

Netice itibarıyla OCP sertifikası, hem taşıyıcıyı hem de müşteriyi korumaya yönelik hareket eden bir sigortadır. İşini sağlama almak isteyen şirketler de bu sigortadan büyük ölçüde yararlanmaktadır.

polonya nakliyat ocp sertifikası

OCP Sertifikası Faydaları Nelerdir?

Gerek yurtiçi gerekse yurtdışı nakliyatta hatalı taşıma, eksik taşıma veya teslim edilmeme durumlarına karşı kullanılan bir sigortadır. Bu nedenle OCP sertifikası oldukça faydalıdır. Süreç ile alakalı OCP’nin sağladığı avantajlar şöyle listelenebilir:

  • Nakliyenin çalınması,
  • Nakliyede hasar,
  • Kargonun imhası,
  • Teslim süresinin uzaması,
  • Emrin yerine getirilmesinde ağır ihmal
  • Yanlış kişiye teslim edilme,
  • Alt yüklenicilerin hatalarından sorumluluk,
  • Emri kasıtlı olarak yerine getirmeme.

Yukarıda yer alan durumlar, oldukça can sıkıcı durumlardır. OCP’nin faydaları da tam olarak bu can sıkıcı durumların ortaya çıkmamasını sağlamaktır.

OCP Sigortasının Maliyeti Nedir?

Bu noktada sabit bir fiyat uygulaması bulunmamaktadır. Dolayısıyla fiyat, sigorta şirketlerine göre değişiklik göstermektedir. Çünkü sigorta şirketlerinin her biri, sigorta primlerini ve indirimleri farklı hesaplamaktadır. Ayrıca sözleşmenin alt noktalarındaki farklılıklar da ücretin değişmesine neden olmaktadır.

Sigorta primleri; genellikle şirketin cirosu, teminat tutarı, taşınan yükün türü ve diğer faktörlere göre hesaplanmaktadır. Ayrıca taşıyıcının daha özenli çalışmasını teşvik etmek amacıyla bazı özel indirimler de uygulanmaktadır. Son olarak unutulmamalıdır ki; sigorta tutarı, taşımada söz konusu olan malların değerini veya sevk irsaliyesindeki tutarı kapsamalıdır. Aksi bir durum söz konusu değildir.

OCP Sertifikası Kapsamında Olmayan Mallar

OCP’nin bir sigorta türü olduğu yukarıda anlatılmıştı. Teoride de her şeyin sigorta altına alınabileceği düşünülmektedir. Fakat her şeyi sigortalatmak, geçerli indirimlerden vazgeçmek anlamına gelmektedir. Tabii malların riskine göre ayrıca bir de ek ücretin devreye gireceğini söylemeliyiz. Ek ücrete tabii olacak riskli mallar şöyle listelenebilir:

polonya nakliyat
  • Para,
  • İlaç,
  • Belge,
  • Sanat eseri,
  • Canlı hayvan,
  • Tütün,
  • Alkol,
  • Elektronik ürünler

Bu ürünler, çoğunlukla “ADR malları” olarak sınıflandırılan yüksek risk grubuna ait ürünlerdir. Sigortadan önce taşınması için belirli koşulların oluşurulması ve gerekli prosedürlerin hazırlanması gerekmektedir. Taşıma izni alındıktan sonra ise sigortalama işlemi gerçekleştirilebilir. Fakat burada şirketlerin dikkat etmesi gereken bir durum daha bulunmaktadır. Bazı sigorta şirketleri, OCP poliçesi kapsamında ürünün sigortalanmasından vazgeçilmesi ibaresini sözleşmeye eklemektedir. Bu tür sigortacılar tercih edilmemelidir.

Sigorta anlaşması imzalanmadan önce mutlaka anlaşmanın hükümleri gözden geçirilmelidir.

OCP Sigortalarının Türleri Nelerdir?

Şu anda Polonya’da iki tür OCP sigortası türü bulunmaktadır. Bu sigorta türleri:

  • Uluslararası OCP sigortası,
  • Yerel OCP sigortası

OCP sertifikası tüm dünyada aynı şekilde işlememektedir. Bu nedenle OCP sigortaları da yerel ve uluslararası olarak ikiye ayrılmaktadır. Bunun en büyük sebebi ise Avrupa Birliği ülkelerinin dünyanın diğer ülkeleri ile yasal olarak uyuşmamasıdır. Ayrıca “Üçüncü Şahısların Sorumluluğuna İlişkin Uluslarası Sözleşme Hükümleri” de bunu gerekli kılmaktadır.

Yerel yasal düzenlemelerde; yasaların ve hükümlerin farklı şekillerde yorumlanması büyük rol oynamaktadır. Bu nedenle, uluslarası taşımacılık pazarları için tüm şartları göz önünde bulunduran farklı OCP politikaları oluşturulmuştur.

Nakliye sektörü için büyük önem taşıyan bir konuya daha Polonya Nakliyat olarak açıklık getirdik. Sektörün nabzını tutn uyor, kuracağınız şirketin sağlam temeller üzerine oturması için sürekli çalışıyoruz.

Bizi Facebook sayfamızdan da takip ederek içeriklerimizden anında haberdar olabilirsiniz!

Nakliyede Palet Kullanımı ve Palet Ölçüleri

Paletler, depo ve taşımacılık noktasındaki en önemli ekipmanların başında gelmektedir. Çeşitli ürünleri, kolay taşımayı ve sınıflandırmayı sağlayan paletler bu yüzden sık kullanılmaktadır. Fakat ürünlerin çeşitliliğine göre palet ölçüleri de değişiklik göstermektedir.

Depolama ve Nakliyede Palet Nedir?

Mal ve ürünleri kolay taşımak ve depolamak amacıyla kullanılan yerden bir miktar yükseltilmiş platforma palet denilmektedir. İstenilen ürünler paletin üzerinde düzenli bir şekilde istiflenmektedir. Eğer ihtiyaç duyuluyorsa istiflenen ürünler jelatin bantlar ile ayrıca sarılmaktadır. Depo içerisindeki taşımada ve depodan tıra yüklenme sırasında ise paletler, forkliftler aracılığıyla taşınmaktadır. Her forkliftlin paletleri rahatça taşıması ve depolama alanının verimli kullanılması için paletler, standart ölçülere göre tasarlanmaktadır.

Bahsi geçenler standartlara göre çeşitli palet tipleri mevcuttur. En yaygın kullanılan palet tipi “EUR” işareti ile gösterilen “Euro Palet”tir. Ayrıca palet çeşitlerindeki ayrım yalnızca boyutundan kaynaklı değildir. Paletin üretildiği malzemeye göre de ayrı bir sınıflandırması mevcuttur. Yaygın olan palet yapım malzemesi ahşaptır. Çünkü ahşap hem dayanıklı hem de nispeten ucuz bir ham maddedir. Daha sonra gıda sektöründe kullanılan plastik paletler sık kullanım açısından yerini almaktadır. Son olarak ise metaljüri ve otomotiv sanayisinde kullanılan metal paletleri söyleyebiliriz.

Palet Türleri ve Palet Ölçüleri

Euro Palet Çeşitleri

Malların taşınması söz konusu olduğunda Euro palet en popüler olduğundan, bu tiple başlayacağız. Genellikle EURO palet, EURO EPAL veya EPAL palet olarak da adlandırılmaktadır. Euro palet, 1950’lerde her türlü forklifte uyacak evrensel bir palet olarak üretildi. EURO paletlerin üretimi ve tamiri için yetkiler EPAL lisansı almış firmalara aittir. Ve bu nedenle tüm standartlara uygun olarak oluşturulmuştur.

EUR, EUR 1, EPAL

En yaygın kullanılan palet türüdür ve her türlü forklifte uygundur. Ayrıca kamyon, tenteli yarı römork, kayar perdeli, buzdolabı veya deniz konteyneri gibi araçların yükleme alanına da uyarlanmıştır. Çoğu depodaki rafların boyutları da Euro paletlere uyarlanmıştır. Tüm depolama sistemlerinde kullanılabilen tek palet modelidir. Ayrıca EUR 1 euro paletlerin önemli bir detayı, pahlı kılavuzların keskin üst kenarlarının yanı sıra köşelerdeki eğimlerdir. Depolanan paletlerin çıkarılmasını kolaylaştırmak için tasarlanmıştır. EURO (EUR 1) palet ölçüleri 800 mm x 1200 mm x 144 mm’dir. Standart bir Euro palet 26 kg ağırlığındadır ve dinamik yük kapasitesi 1000 ila 1500 kg arasındadır.

ISO (EUR 2, EPAL 2)

Bu tür paletler genellikle belirli ülkelerde kullanılmaktadır. Genellikle geleneksel rafların, arabalarla geri itme veya arabalı rafların kurulumunda kullanılırlar. Paletleyicilerle taşınmazlar ve yerçekimi sistemlerinde veya makaralı geri itme sistemlerinde sorunlara neden olabilirler. EUR 2 paletler 1200 mm x 1000 mm x 144 mm boyutlarındadır. 33 kg ağırlığındadırlar ve dinamik yük kapasiteleri 1.470 kg’dır.

EUR 3 (EPAL3)

Arabalı ve geleneksel raflar, arabalı geri itme rafları veya radyo kontrollü mekik rafları kullanan depolama sistemlerinde kullanılırlar. EUR2’den daha az popülerdirler, ancak endüstride eşit sıklıkla kullanılırlar. EUR 3 paletler 800 mm x 1200 mm x 144 mm boyutlarındadır. 29 kg ağırlığında ve dinamik yük kapasiteleri 1920 kg’dır.

EUR 6 (EPAL 6)

Yarım palet olarak da bilinmektedir. EUR 6 paletinin boyutları 800 mm x 600 mm x 144 mm’dir. 9,5 kg ağırlığında ve dinamik yük kapasitesi 500 kg’dır. Bu tür paletler genellikle yüksek talep gören ürünleri dağıtmak için kullanılır. Yarım paletler, 1 Euro’luk bir paletin yarısı kadar olduğundan, nispeten kompakttırlar ve genellikle süpermarketlerde bile görülürler.

polonya nakliyat palet ölçüleri

Genişletilmiş Europalet

Genişletilmiş bir Euro palet olması durumunda, boyutlar 1200 mm x 1200 mm x 144 mm’dir.

Konteynerler İçin Tasarlanmış Palet Ölçüleri

Bir konteyner paletinin boyutu genellikle 1140 mm x 760 mm ve ayrıca 1140 mm x 1140 mm’dir.

CP Paletler (Kimyasal Palet Ölçüleri)

Kimya endüstrisinde kullanılan paletlerin de belirli bir ağırlığı ve boyutu vardır.

CP 1 palet durumunda, boyutlar 1000 mm x 1200 mm x 138 mm, ağırlık 23 kg ve dinamik yük kapasitesi 1190 kg’dır.

CP 2 paletinin boyutları 800 mm x 1200 mm x 141 mm’dir. Ağırlığı 17,5 kg ve dinamik yük kapasitesi 1530 kg’dır.

CP3 palet durumunda, boyutlar 1140 mm x 1140 mm x 138 mm, ağırlık 23,5 kg ve dinamik yük kapasitesi 1030 kg’dır.

CP4 paletinin boyutları 1.100 x 1.300 x 138 mm, ağırlığı 23,5 kg ve dinamik yük kapasitesi 1.580 kg’dır.

CP5 modelinin boyutları 760 mm x 1.140 mm x 138 mm, ağırlığı 16,5 kg, dinamik yük kapasitesi ise 1.380 kg.

CP6 palet durumunda, boyutlar 1100 mm x 1200 mm x 156 mm, ağırlık 23,5 kg ve yük kapasitesi 1460 kg’dır.

CP7 tipi ise 1.100 mm x 1.300 mm x 156 mm boyutlarına, 23,5 kg ağırlığa ve 1.570 kg taşıma kapasitesine sahip.

CP8 paleti, 1140 x 1140 mm x 156 mm boyutları, 24 kg ağırlığı ve 1490 kg dinamik yük kapasitesi ile öne çıkıyor.

CP9 palet durumunda, boyutlar 1140 x 1140 x 156 mm, ağırlık 25 kg ve dinamik yük kapasitesi 1020 kg’dır.

Polonya’da nakliye şirketi kurmak isteyenler için nakliye sektörünü en ince detaylarına kadar inceliyoruz. Ayrıca paylaşımlarımızı Facebook üzerinden de takip etmeniz mümkün!

Şoför Kartı veya KOD 95 Hakkında Bilmeniz Gerekenler

Dijital takograf adı verilen cihazla donatılmış araçları kullanmak isteyen sürücüler için bazı şartlar gereklidir. Bu şartların başında; şoför kartı veya şoförler arasındaki yaygın adıyla KOD 95 adı verilen bir belge yer almaktadır. Şoför kartı nedir, ne anlama gelir ve nasıl temin edilir? İşte bazı ipuçları.

Şoför Kartı Nedir?

Şoför kartı, dijital takografa sahip aracı kullanan kişiyi tanımlamaktadır. Dijital takograftan alınan veriler, cihazın sabit diskine ve takografa takılan şoför kartına kaydedilmektedir. Ayrıca bir aracın dijital takografa sahip olması için de bazı şartlar aranmaktadır. Bu şartlar;

  • Azami yük ağırlığı 3,5 tonun üzerine olan ağır yük aracı
  • Aracın, şoför dahil 9 kişiden fazla yolcu taşıma kapasitesi

Şoför kartınız olmadan dijital takograflı bir araç kullanmaya başlamak mümkün değildir. Bu nedenle bu belge, ehliyet kadar önemlidir. Kart, sürüşe başlamadan önce takografa takılmalı ve yolculuk sonunda çıkarılmalıdır. Araçtan çıkarıldıktan sonra kart, mutlaka şoförün yanında olmalıdır.

Şoför kartı veya KOD 95, sadece bir Şoföre tahsis edilmektedir. Dolayısıyla oldukça önemlidir, kaybedilmemeli veya kimseye ödünç verilmemelidir.

şoför kartı

Şoför Kartının Özellikleri Nelerdir?

Şoför kartı, tahsis edildiği kişiyi tanımlayan bir dizi veri içermektedir. Kartta yer alan bilgiler arasında sahibinin adı, doğum tarihi veya vergi kimlik numarası bulunmaktadır. Kartta ayrıca sahibinin ehliyet numarası ve Şoför kartının numarası da yer almaktadır. Ayrıca kartın üzerinde kart sahibinin fotoğrafı ve imzası da bulunmaktadır. Diğer yazılı veriler ise kartın düzenleme ve son kullanma tarihi, kayıtlı olunan ülke ve kartı düzenleyen kurumdur.

Şoför kartı, kimlik bilgilerinin yanı sıra dijital takograftan gelen verilerin kaydedildiği bir çipi de içermektedir. Bu nedenle bu belge, çalışma süresinin yanı sıra araçla kat edilen mesafeyi veya aracı kullanan kişinin faaliyetindeki değişiklikleri kaydetmek için de kullanılmaktadır.

“DKV Kart Nedir? Yakıt Kartları Hakkında Bilinmesi Gerekenler” Başlıklı yazımız da ilgini çekebilir! Bu bağlantı aracılığı ile o içeriğe de göz atabilirsin.

Peki veriler ne sıklıkla kaydedilmelidir? Kart, bir Şoförün verilerini 28 iş günü boyunca saklama özelliğine sahiptir. Eğer verilerin daha uzun süre kayıt altında kalması gerekiyorsa, veriler yedeklenmelidir. Böylece 12 ay boyunca arşivlenme imkanı elde edilmektedir. Bu, Şoförün çalışma süresine ilişkin kontrollerin yapılabilmesi için son derece önemlidir. Polis veya Karayolu Taşımacılığı Müfettişliği gibi yetkili makamlar da arşivlenmiş kayıtları görmek isteyebilir. Bu nedenle bu kayıtların saklanması önemlidir.

Şoför Kartı Ne İçin Gereklidir?

Şoför kartı, üzerinde dijital takograf bulunan araçları kullanmak için gerekli olan bir belgedir. Bu nedenle, Şoförün mesleğini düzgün bir şekilde icra etmesi için kart son derece önemlidir.

Dijital takograftan alınan ve karta kaydedilen bilgiler ise çalışma süresinin, kullandığı mesafenin veya faaliyetlerindeki değişikliklerin kaydını tutmak için gereklidir. Kartın topladığı veriler sayesinde, daha sonraki bir tarihte bu verileri kontrol etmek mümkündür. Böylece Şoförlerin fiziksel sürüş durumlarının yolda tehlike oluşturabileceği aşırı mesafeleri sürmeleri gerekmez. İşverenle çalışma süresinin muhasebeleştirilmesi de böylece daha kolay olur.

Geçerli bir Şoför kartı olmadan yönetmeliklerin öngördüğü şekilde araç kullanmak, trafik veya para cezası şeklinde ağır cezalara yol açmaktadır. Unutmamak gerekir ki para cezaları sadece Şoförlere değil, aynı zamanda nakliye işini yönetenlere ve Şoförleri istihdam eden şirketlerin kendilerine de uygulanmaktadır.

Şoför kartına dair bilinmesi gerekenlere konu içerisinde özenle değindik. Aklınızda soru işareti kaldıysa hemen WhatsApp üzerinden bizimle iletişime geçebilir veya bize mail gönderebilirsin!