Bu yıl ve gelecek yıldan itibaren, Polonya’da otoyollar, otobanlar ve şehirlerarası yolların geçiş ücretlerinin artması beklenmektedir. Bu beklenti, 3,5 tonun üzerindeki ticari araçlar için geçerlidir. Geçiş ücretleri en çok, en düşük euro sınıfındaki araçlar için artacak, ancak daha çevre dostu kamyonların da sayıları artacaktır.
Araç kategorileri:
- Euro 2
- Euro 3
- Euro 4
- Euro 5 ve üzeri
GVW’si 3,5 t’nin üzerinde ve 12 t’nin altında olan motorlu araçlar
- 2022’ye kıyasla 0,48 PLN: 0,42 PLN
- 2022’ye kıyasla 0,42 PLN: 0,37 PLN
- 2022’ye kıyasla 0,34 PLN: 0,30 PLN
- 2022’ye kıyasla 0,24 PLN: 0,21 PLN
Toplam ağırlığı 12 ton veya daha fazla olan motorlu araçlar
- 2022’ye kıyasla 0,64 PLN: 0,56 PLN
- 2022’ye kıyasla 0,55 PLN: 0,48 PLN
- 2022’ye kıyasla 0,45 PLN: 0,39 PLN
- 2022’ye kıyasla 0,33 PLN: 0,29 PLN
Örneğin, 12 tonun üzerinde ve Euro 5 emisyon sınıfında kamyona sahip olan bir nakliye şirketi bu yıldan itibaren kilometre başına 0,33 PLN ücret ödeyecek (2022’de bu oran 0,29 PLN idi). Bu, herhangi bir yolculukta 100 km başına 4 PLN artış anlamına gelmektedir.
2023 ve 2022’de Şehirlerarası Yollarda Geçiş Ücretleri (1 KM Başına)
Araç kategorisi:
- Avro 2
- Avro 3
- Avro 4
- Euro 5 ve üzeri
GVW’si 3,5 t’nin üzerinde ve 12 t’nin altında olan motorlu araçlar
- 2022’ye kıyasla 0,39 PLN: 0,34 PLN
- 2022’ye kıyasla 0,34 PLN: 0,30 PLN
- 2022’ye kıyasla 0,27 PLN: 0,23 PLN
- 2022’ye kıyasla 0,20 PLN: 0,17 PLN
Toplam ağırlığı 12 ton veya daha fazla olan motorlu araçlar
- 2022’ye kıyasla 0,50 PLN: 0,44 PLN
- 2022’ye kıyasla 0,45 PLN: 0,39 PLN
- 2022’ye kıyasla 0,36 PLN: 0,31 PLN
- 2022’ye kıyasla 0,25 PLN: 0,22 PLN
Nakliye ve depo lojistiği kapsamında 2022 yılında çok sayıda zorlukla karşılaşıldı. Akaryakıt ve enerji piyasalarındaki hızlı enflasyon artışı ve yüksek fiyatlar, sektördeki şirketlerin stratejilerini hem organizasyonel hem de stratejik düzeyde yenideN şekillendirdi. Bununla birlikte, devam eden krizde birçok yeni gelişme olasılığı öngörülmektedir.
Maliyet Politikasının Optimizasyonu
2022 yılında TSL endüstrisi için en büyük zorluk artan maliyetlerdi. Motorin, AdBlue, elektrik veya gaz fiyatındaki artış çok sert ve birkaç hafta içinde gerçekleşti. Bu durum, müşterilerle sözleşmeler müzakere etme veya yakıt ve enflasyon hükümleri getirme ihtiyacını beraberinde getirdi. Nakliye şirketleri, işletme maliyetlerini optimize etmeyi amaçlayan çeşitli çözümler ortaya koydu. Yaşanan diğer bir sıkıntı ise artan enflasyona dayanıyordu.
Yüksek enflasyon nedeniyle, kuruluşlar giderlerini yıllık bütçeye göre kontrol etme konusunda çok zorlandılar.
Artan maliyetler, taşımacılık sektörünü konsolidasyona doğru itebilir. Büyük şirketlerin böyle bir krizi yönetmesi çok daha kolaydır. Çünkü bunu yapacak kaynaklara sahiplerdir ve bu da onların zor bir dönemde faaliyet göstermelerine olanak sağlar. Küçük şirketler genellikle, uzun süreli maliyet baskısına dayanmalarını sağlayacak manevra kabiliyetine, mali kaynaklara veya desteğe sahip değildir.
Kapsamlı Verilere Dayalı Yönetim
Büyük lojistik operatörlerinin ve nakliye şirketlerinin bir diğer önemli avantajı, büyük miktarda veri toplama ve analiz etme yeteneğidir. Bu veriler sayesinde ekonomik veya ticari realiteyi kişisel fikir ve tecrübelerden çok daha iyi tanımlayan rakamlara dayalı rasyonel kararlar almaları mümkündür. Bu tür işletmeler, ticaret kalemlerini “hesaplamak” için çeşitli çözümlere yatırım yapmayı öngörebilirler. Böyle bir araca en iyi örnek ulaşımda kullanılan telematiktir.
Sosyal medya hesaplarımız aktif olarak taşımacılık sektörünün nabzını tutmaya devam ediyor, takip edebilirsiniz!